一直以來(lái)，自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)占有率都是業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)，每次出現(xiàn)“連降”或有所突破的時(shí)候，都會(huì)引起熱切討論與分析，而如何不斷提高市占率，也始終都是自主品牌車(chē)企努力的方向和目標(biāo)。去年，在受到新冠肺炎疫情的深刻影響后，自主品牌乘用車(chē)市占率一度下降到自2009年以來(lái)的最低水平，但令人欣慰的是，在走過(guò)“低谷”后，今年自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率基本都超過(guò)了40％。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)，今年7月，自主品牌乘用車(chē)單月市場(chǎng)占有率更是超過(guò)了46％，邁上了近3年來(lái)的最高點(diǎn)（除去年2月的特殊情況之外）。

　　為何會(huì)出現(xiàn)這樣的變化？市占率不斷提高的勢(shì)頭能夠一直持續(xù)下去嗎？具體到不同細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌還有哪些發(fā)展的空間與挑戰(zhàn)？“近段時(shí)間以來(lái)，促進(jìn)自主品牌市占率不斷提升的背后有許多原因，其中最重要的還是自主品牌汽車(chē)不斷提高產(chǎn)品力與競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)表現(xiàn)也因此越來(lái)越好。”中汽協(xié)副總工程師許海東在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從目前影響自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率的各個(gè)因素來(lái)看，向上發(fā)展的這一趨勢(shì)有望繼續(xù)，今年自主品牌汽車(chē)的整體表現(xiàn)值得期待。

　　從歷史最低點(diǎn)重回巔峰

　　去年6月，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率進(jìn)入“至暗時(shí)刻”。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)月中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售59萬(wàn)輛，僅占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的33.5％，為2009年以來(lái)最低水平。更讓人擔(dān)憂(yōu)的是，當(dāng)時(shí)幾乎“全線(xiàn)失守”，去年6月中國(guó)品牌轎車(chē)、SUV和MPV市場(chǎng)占有率分別為17.2％、43.8％和62.1％，與上月相比均出現(xiàn)下降。在中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量排名前15的企業(yè)中，只有長(zhǎng)安、一汽和濰柴在去年上半年保持了正增長(zhǎng)，其余均出現(xiàn)不同程度的下滑。尤其值得一提的是，自主品牌以往的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域——新能源汽車(chē)市場(chǎng)也在同一時(shí)期陷入低迷，2020年6月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10.2萬(wàn)輛和10.4萬(wàn)輛，同比分別下降25.0％和33.1％；同年1～6月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成39.7萬(wàn)輛和39.3萬(wàn)輛，同比分別下降36.5％和37.4％。

　　最重要的是，這與當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)整體向上的態(tài)勢(shì)背道而馳。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾對(duì)此憂(yōu)心忡忡：“每次出現(xiàn)市場(chǎng)下滑后，都是自主品牌率先反彈，比如2009年、2016年，自主品牌表現(xiàn)都相對(duì)較強(qiáng)，但這次疫情后自主品牌卻一直深陷低迷。”當(dāng)時(shí)中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這首先是因?yàn)槭艿搅艘咔橐约跋�費(fèi)升級(jí)等趨勢(shì)的影響。他們注意到，在經(jīng)歷了幾個(gè)月的消費(fèi)抑制后，從2020年4月開(kāi)始釋放出的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力主要為受疫情影響相對(duì)較小的中高端消費(fèi)人群，且這一部分消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車(chē)變得比過(guò)去更加謹(jǐn)慎，因此合資或進(jìn)口品牌相比此前更受青睞，這導(dǎo)致合資和豪華品牌恢復(fù)較快，自主品牌的市占率則出現(xiàn)了一定程度的下降。中汽協(xié)當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)，樂(lè)觀來(lái)看，如果2020年下半年國(guó)內(nèi)及海外疫情得到有效控制，汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)盡快恢復(fù)穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢(shì)，如此一來(lái)，隨著一部分中低端汽車(chē)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力得到釋放，可能會(huì)給自主品牌帶來(lái)一定的利好。

　　事實(shí)確實(shí)如此。自2020年6月之后，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額開(kāi)始慢慢回升，盡管2020年全年數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量774.9萬(wàn)輛，同比下降8.1％；市場(chǎng)份額為38.4％，仍低于40％，但下半年復(fù)蘇態(tài)勢(shì)開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)，當(dāng)年10月的月度市場(chǎng)份額就已經(jīng)突破了40％，達(dá)到41.2％。

　　中國(guó)品牌乘用車(chē)市占率回升并非“曇花一現(xiàn)”。今年上半年，除了3月以外，自主品牌乘用車(chē)的月度市場(chǎng)份額均高于40％，尤其是7月，共銷(xiāo)售完成72萬(wàn)輛，在乘用車(chē)整體市場(chǎng)的占比達(dá)到了46.4％的高位，呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的發(fā)展勢(shì)頭。且轎車(chē)、SUV和MPV的市場(chǎng)占有率分別為32.6％、55％和67.5％，與上月和去年同期相比均保持了增長(zhǎng)。相較之下，主流合資品牌則在7月出現(xiàn)了不同程度的下滑。乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月日系品牌零售份額為23％，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)；美系市場(chǎng)零售份額為9.1％，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)；德系品牌則受制于供給巨大缺口，仍處于調(diào)整蓄勢(shì)的階段。

　　快速回升原因何在

　　為何自主品牌乘用車(chē)能從近10多年來(lái)的歷史最低點(diǎn)迅速回升？在許海東看來(lái)，最重要的原因還是自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品本身競(jìng)爭(zhēng)力的提升。近年來(lái)，自主品牌汽車(chē)的外觀設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量以及性能等不斷提高。“只有充分滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)汽車(chē)的消費(fèi)需求，才能在其他因素的影響下，獲得更多的市場(chǎng)份額。”許海東說(shuō)。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月，中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量前15名的企業(yè)集團(tuán)除華晨外，均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。其中，奇瑞以47.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)實(shí)現(xiàn)了高達(dá)81.8％的同比增長(zhǎng)，成為今年前7個(gè)月增長(zhǎng)最快的自主品牌。長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪和廣汽也均實(shí)現(xiàn)了40％以上的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。這些頭部自主車(chē)企的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)助推了中國(guó)品牌銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，也在一定程度上反映出自身實(shí)力與水平的不斷提高。

　　除了自己“爭(zhēng)氣”以外，許海東還指出了另外兩個(gè)促進(jìn)自主品牌市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的原因。首先是在需求端，中低端消費(fèi)逐漸復(fù)蘇。這部分購(gòu)車(chē)人群有不少在2019年和2020年都處于觀望狀態(tài)，如今隨著國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)的向好，經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)，再加上從去年開(kāi)始的“汽車(chē)下鄉(xiāng)”活動(dòng)的刺激與推動(dòng)，以及始終存在的購(gòu)車(chē)剛需，中低端汽車(chē)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力開(kāi)始逐漸得到釋放，這也成為自主品牌市占率得以上升的重要因素之一。

　　另一方面則是供給端，自主車(chē)企受到芯片短缺的影響相較合資企業(yè)更小。許海東指出，中外車(chē)企的采購(gòu)體系、流程以及布局等不太相同，合資品牌在應(yīng)對(duì)“芯片荒”的問(wèn)題上反應(yīng)速度也略顯遲緩，應(yīng)對(duì)舉措不如中國(guó)車(chē)企靈活，這導(dǎo)致它們?cè)谶@一問(wèn)題上顯得更加被動(dòng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月主流合資品牌零售量為67萬(wàn)輛，同比下降19％，環(huán)比下降7％。要知道，即便是在身處車(chē)市“寒冬”的2019年7月，合資品牌同比也只下降了15％，由此可見(jiàn)芯片帶來(lái)的影響有多大。在這樣的大背景下，頭部企業(yè)也無(wú)法幸免，7月單月，一汽-大眾零售量為11.21萬(wàn)輛，同比去年下滑36.6％。上汽大眾11萬(wàn)輛的零售銷(xiāo)量位居榜單第二，同比降幅也達(dá)到了19.8％之多。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“南北大眾”出現(xiàn)銷(xiāo)量同比下滑的主要原因是“缺芯”。據(jù)悉，一汽-大眾為實(shí)現(xiàn)自身利潤(rùn)最大化，將通用性的芯片優(yōu)先供應(yīng)給奧迪品牌熱銷(xiāo)車(chē)型，從而導(dǎo)致大眾品牌的產(chǎn)能減少，銷(xiāo)量下滑。崔東樹(shù)指出，疫情好轉(zhuǎn)后，國(guó)際汽車(chē)供需缺口壓力仍較大，芯片供給不足，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)部分車(chē)企不得不減產(chǎn)，損失較大。另外，受多重因素影響，訂單需求和現(xiàn)有庫(kù)存的不匹配導(dǎo)致終端市場(chǎng)零售量普遍偏弱，部分合資車(chē)企批發(fā)量驟減。

　　在談到自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額提升的重要增量來(lái)源時(shí)，許海東認(rèn)為，新能源汽車(chē)與出口增長(zhǎng)功不可沒(méi)。今年汽車(chē)出口態(tài)勢(shì)不斷向好，7月共出口17.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)1.8倍，2021年1～7月，出口總量已經(jīng)達(dá)到了100.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，超過(guò)去年全年。其中，乘用車(chē)成為出口主力，7月共出口14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1倍；前7個(gè)月共完成出口77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍。值得強(qiáng)調(diào)的是，近段時(shí)間以來(lái)，新能源汽車(chē)在我國(guó)汽車(chē)出口總量的占比不斷提高，7月新能源汽車(chē)出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度已經(jīng)達(dá)到了31.5％。

　　自主新能源汽車(chē)大放異彩

　　隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的整體增長(zhǎng)，其對(duì)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)并不僅局限于出口市場(chǎng)。許海東在提及今年自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率不斷上升的原因時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)了新能源汽車(chē)發(fā)揮的重要作用。

　　今年7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特點(diǎn)，產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長(zhǎng)，且雙雙創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到28.4萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍。今年1～7月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到150.4萬(wàn)輛和147.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為2倍。

　　這一增長(zhǎng)來(lái)之不易。中汽協(xié)曾在發(fā)布會(huì)上指出，由于受到芯片短缺、原材料上漲等不利因素的影響，加上國(guó)內(nèi)局部地區(qū)洪澇災(zāi)害等極端天氣以及新冠肺炎疫情復(fù)發(fā)，都在一定程度上抑制了汽車(chē)的生產(chǎn)和需求，導(dǎo)致今年7月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。但在這樣的大背景下，新能源汽車(chē)卻反而呈現(xiàn)出逆勢(shì)高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，實(shí)屬可貴。分析原因，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主要還是因?yàn)閲?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)個(gè)人消費(fèi)力的釋放與增長(zhǎng)。在經(jīng)歷過(guò)2019年的銷(xiāo)量下滑之后，補(bǔ)貼退坡的影響開(kāi)始逐漸降低，加上“雙積分”政策等的推動(dòng)作用，車(chē)企不斷提升新能源汽車(chē)產(chǎn)品力，產(chǎn)品線(xiàn)逐漸完善，最終促成了終端需求的爆發(fā)，目前已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度刷新了歷史銷(xiāo)售紀(jì)錄。“考慮到下半年仍有多款明星車(chē)型即將發(fā)售，且下游終端消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)接受度提高，中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)大幅放量仍是大概率事件。”該人士如是判斷。

　　基于此，作為自主品牌一貫以來(lái)的優(yōu)勢(shì)“陣地”，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高增長(zhǎng)自然帶來(lái)了自主品牌市場(chǎng)份額的快速提升。崔東樹(shù)指出，今年7月，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)包括比亞迪，為5萬(wàn)輛，特斯拉中國(guó)的批發(fā)銷(xiāo)量為3.3萬(wàn)輛，上汽通用五菱則為2.7萬(wàn)輛，上汽乘用車(chē)的批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到了1.3萬(wàn)輛，廣汽埃安也突破了1萬(wàn)輛。除了特斯拉以外，其余均為自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品。而且從目前的市場(chǎng)格局來(lái)看，高端和低端新能源汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)較強(qiáng)，這兩大領(lǐng)域目前自主品牌都擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。在高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)，蔚來(lái)、理想和小鵬等造車(chē)新勢(shì)力已慢慢站穩(wěn)腳跟，銷(xiāo)量處于逐步上升的態(tài)勢(shì)，而在低端新能源汽車(chē)市場(chǎng)，五菱宏光MINIEV憑借15.69萬(wàn)輛的銷(xiāo)量一騎絕塵。官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年五菱宏光MINIEV除了2月銷(xiāo)量為1.81萬(wàn)輛外，其余單月銷(xiāo)量均保持在2.5萬(wàn)輛以上，遠(yuǎn)超其他車(chē)型。

　　另一邊的合資新能源汽車(chē)產(chǎn)品卻表現(xiàn)并不理想。其實(shí)近段時(shí)間以來(lái)，合資品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始有相關(guān)產(chǎn)品投放，包括大眾的ID.系列、寶馬iX3和沃爾沃XC40純電版等，但均未獲得理想的市場(chǎng)反響。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌中的新能源汽車(chē)滲透率僅為2.1％，今年7月，南北大眾的新能源汽車(chē)零售總量為1.1萬(wàn)輛，占據(jù)主流合資新能源汽車(chē)市場(chǎng)零售總量的57％，而B(niǎo)BA豪華純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)接受度仍待大幅提升。7月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜前15位中，無(wú)一家合資車(chē)企上榜。在汽車(chē)行業(yè)分析師任萬(wàn)付看來(lái)，合資車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)不好的原因主要是缺乏經(jīng)驗(yàn)和投入不足，與銷(xiāo)量領(lǐng)先的新造車(chē)勢(shì)力以及自主車(chē)企相比，續(xù)駛能力、科技性和價(jià)格等方面均存在差距。站在另一個(gè)角度來(lái)看，自主品牌憑借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)和對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)，已經(jīng)逐漸在新能源汽車(chē)這個(gè)舞臺(tái)上具備了不懼合資品牌車(chē)企挑戰(zhàn)的實(shí)力與底氣。

　　轎車(chē)市占率仍有提升空間新能源汽車(chē)尚具開(kāi)發(fā)潛力

　　“從目前發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率還將繼續(xù)保持現(xiàn)有的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。”不過(guò)許海東強(qiáng)調(diào)，隨著“芯片荒”逐漸得到緩解，自主品牌乘用車(chē)在今后以及下一階段的發(fā)展還存在一定挑戰(zhàn)，例如在轎車(chē)領(lǐng)域的短板還需進(jìn)一步補(bǔ)足。

　　一直以來(lái)，大部分自主品牌的轎車(chē)產(chǎn)品都處于相對(duì)弱勢(shì)的地位，市場(chǎng)大多被合資品牌所占據(jù)，在每個(gè)月的轎車(chē)銷(xiāo)量榜前10名中，也很少能夠看到自主產(chǎn)品的身影。再加上近幾年來(lái)，合資品牌價(jià)格不斷下探，持續(xù)擠壓本就不太寬裕的自主轎車(chē)市場(chǎng)，這讓自主品牌的轎車(chē)產(chǎn)品生存更加艱難。但另一方面，從國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的整體發(fā)展來(lái)看，轎車(chē)一直都是乘用車(chē)領(lǐng)域的重要市場(chǎng)，自主品牌如果無(wú)法在這一領(lǐng)域取得突破，一旦在SUV上出現(xiàn)閃失，就會(huì)面臨極大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　許海東表示，盡管當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)SUV大行其道，但轎車(chē)依然是乘用車(chē)的一大重要細(xì)分領(lǐng)域，占據(jù)著半壁江山。與此同時(shí)，轎車(chē)能夠體現(xiàn)一家車(chē)企汽車(chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造水平與質(zhì)量高低，對(duì)于自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，是一個(gè)必須攻下的“山頭”。中國(guó)車(chē)企應(yīng)當(dāng)補(bǔ)足這一課，并努力實(shí)現(xiàn)趕超，或許新能源乘用車(chē)將有望成為自主品牌進(jìn)軍轎車(chē)領(lǐng)域的有力突破口。

　　不過(guò)，也有專(zhuān)家認(rèn)為，如今自主品牌車(chē)企產(chǎn)品的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、做工和配置都不差，主要欠缺的是用戶(hù)對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量可靠性的信任。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明提出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)合資品牌轎車(chē)的主要原因是，合資品牌技術(shù)成熟度高、質(zhì)量可靠，自主品牌則還處于蓄力的過(guò)程中。等再過(guò)三四年，自主品牌產(chǎn)品經(jīng)受住了市場(chǎng)檢驗(yàn)后，就有實(shí)力與合資品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)了。

　　競(jìng)爭(zhēng)力或許已經(jīng)慢慢顯現(xiàn)。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年上半年自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)慢慢從1月的27.3％逐漸上升至7月的32.6％，與上年同期相比，中國(guó)品牌轎車(chē)市場(chǎng)占有率增長(zhǎng)超過(guò)10％。

　　除了轎車(chē)以外，許海東指出，新能源汽車(chē)市場(chǎng)和海外出口仍有進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的空間。當(dāng)前，自主品牌已經(jīng)在新能源汽車(chē)高端市場(chǎng)和A00級(jí)的低端市場(chǎng)都推出了能站得住腳，并獲得大量消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品，如果能在15萬(wàn)元價(jià)格左右的中端市場(chǎng)推出好產(chǎn)品，迅速打開(kāi)這一部分市場(chǎng)，才能真正站穩(wěn)腳跟，且會(huì)對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展起到較大的推動(dòng)作用。此外，許海東強(qiáng)調(diào)，國(guó)際市場(chǎng)前景廣闊，隨著自主品牌乘用車(chē)產(chǎn)品與服務(wù)口碑的不斷提升，拓展海外市場(chǎng)也有希望成為提升中國(guó)品牌市場(chǎng)份額的重要途徑之一。

　　“總體來(lái)看，自主品牌乘用車(chē)仍面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面。”許海東告訴記者，近兩年開(kāi)始的汽車(chē)市場(chǎng)淘汰賽還未到尾聲，市場(chǎng)格局也還存在著調(diào)整和變化的可能性，自主車(chē)企只有扎實(shí)練好內(nèi)功，不斷提升質(zhì)量和品牌影響力，才能確保擁有長(zhǎng)期穩(wěn)定的市場(chǎng)份額。（記者 施蕓蕓）

　　 轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)