中新財(cái)經(jīng)1月19日電(葛成)后疫情時(shí)代，雖然面臨“缺芯少電”的不利形勢(shì)，但整體來看，中國車市已經(jīng)克服了困難，揮別連續(xù)三年的“負(fù)增長”時(shí)代，2021年汽車產(chǎn)銷量同比均有上升，同比分別增長3.4%和3.8%。中國品牌乘用車的表現(xiàn)則更為搶眼，全年累計(jì)銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，市場(chǎng)份額達(dá)44.4%，同比提升了6個(gè)百分點(diǎn)。

　　而作為中國品牌中的佼佼者，吉利、長城、長安和比亞迪通過多年積累，在品牌和產(chǎn)品方面已經(jīng)逐步成為了名副其實(shí)的“領(lǐng)頭羊”。而過去的2021年，幾家頭部中國車企的銷量又有著怎樣的表現(xiàn)呢？總體來看，前三名吉利、長城和長安的銷量都突破了120萬輛，具備了顯著的規(guī)模效應(yīng)，受到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。

　　比亞迪雖然在量級(jí)上和前三名有差距，但增長勢(shì)頭迅猛，而且其多元化的布局也使其有著特別的競爭力，芯片、電池等跨領(lǐng)域的業(yè)務(wù)使其成為了眾多車企中的“獨(dú)角獸”，受到了資本市場(chǎng)的熱捧。

　　不過，這幾家車企雖然在銷量方面能夠做到齊頭并進(jìn)，但在增長潛力方面卻大有不同。2021年，吉利坐住了“頭把交椅”，銷量高達(dá)132萬輛，但增長率只有0.6%，而比亞迪雖然銷量僅有73萬輛，但增長率卻高達(dá)75.4%。到底是吉利觸碰了“天花板”，還是比亞迪即將開始“展翅翱翔”呢？

　　吉利：蟬聯(lián)中國品牌“銷冠”

　　據(jù)吉利官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，吉利汽車銷量總計(jì)132.8萬輛。銷量主要由旗下吉利、幾何、領(lǐng)克和極氪構(gòu)成，其中以吉利和領(lǐng)克品牌為主力，銷量分別為106萬輛和22.1萬輛。

　　從銷量數(shù)字上看，2021年吉利汽車在中國品牌中雖然排名還是第一，但卻沒能完成其自己制定的153萬輛的銷量目標(biāo)。而在2022年，吉利把銷量目標(biāo)定得更高——165萬輛。

　　2021年，吉利汽車將銷量目標(biāo)定為153萬輛，同比增長16%，但實(shí)際只有0.6%。而2022年目標(biāo)定為“165萬輛”，同比增長24.24%。2022年，吉利將如何完成銷量目標(biāo)，頗受關(guān)注。

　　不過，吉利在新能源汽車領(lǐng)域仍大有可為。2021年吉利品牌新能源汽車銷量8.06萬輛，同比增長170.3%；吉利旗下全部品牌新能源汽車銷量達(dá)10.01萬輛，創(chuàng)歷史新高，整體增幅顯著。

　　目前，吉利在新能源汽車領(lǐng)域的銷量雖然暫時(shí)落后于比亞迪、長城、奇瑞這樣的傳統(tǒng)中國品牌車企，以及蔚來、小鵬、理想這樣的造車新勢(shì)力，在新能源汽車年度銷量榜單排名沒能擠進(jìn)前十，但作為中國品牌年度乘用車銷量冠軍，吉利在該領(lǐng)域的進(jìn)步空間廣闊，新能源汽車也將成為吉利完成2022年銷量目標(biāo)的重要支點(diǎn)。

　　長城：新奇營銷造“爆款”

　　2021年，長城汽車銷售新車超過128萬輛，同比增長15.2%，乍看之下增長率似乎平平無奇，但長城汽車一系列的新奇營銷卻抓住了不少消費(fèi)者的心，打造出了多個(gè)“爆款”產(chǎn)品，受到了市場(chǎng)熱捧。

　　2021年，長城汽車推出了哈弗赤兔、哈弗神獸、魏牌瑪奇朵、魏牌拿鐵、魏牌摩卡、坦克300城市版、坦克500、歐拉好貓GT等多款換代和全新車型，集齊了“貓、狗、龍、馬”多種動(dòng)物，品嘗了“瑪奇朵、拿鐵、摩卡”等多款咖啡，還從“機(jī)甲”到“坦克”，實(shí)現(xiàn)了上天入地，每款車型的命名都獨(dú)具特色，有著不錯(cuò)的辨識(shí)度和曝光率。

　　長城汽車新成立一年的坦克品牌轉(zhuǎn)眼間就打造了幾個(gè)“爆款”車型，最火熱的則是“坦克300”上市3個(gè)多月就因?yàn)橛唵瘟窟^大，廠家不得不宣布停止接受新訂單。由此可見，長城汽車在打造“爆款”車型上，已經(jīng)找對(duì)了方向。

　　長安：“混動(dòng)”戰(zhàn)略見成效

　　據(jù)長安汽車官方數(shù)據(jù)，2021年，長安系中國品牌乘用車銷量超過120萬輛，同比迎來了23.1%的大幅增長。其中，CS75大型SUV銷量達(dá)28萬、UNI系列年銷量突破12萬、歐尚品牌年銷量達(dá)22.8萬輛，在各自細(xì)分領(lǐng)域都成為了領(lǐng)跑車型。

　　一直以來，長安汽車都深耕混動(dòng)車型，在該領(lǐng)域形成了自己的“話語權(quán)”，長安iDD混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)成為了業(yè)界“標(biāo)桿”。

　　與傳統(tǒng)的混動(dòng)技術(shù)不同，長安iDD混動(dòng)采用的辦法更為先進(jìn)，成本也更高，當(dāng)然效果也更好。其在原來的雙離合變速箱之中，增加了一個(gè)離合器，形成了三離合方案。以此便可以實(shí)現(xiàn)低速純電、高速直驅(qū)等“全場(chǎng)景”工況使用的需求。

　　得益于該技術(shù)的推廣，搭載長安iDD技術(shù)的混動(dòng)車型實(shí)現(xiàn)了全工況的混動(dòng)運(yùn)行，純電模式下車輛更省油，高速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，動(dòng)力更好，搭載該技術(shù)的UNI系列車型雖然均價(jià)不低，但銷量卻屢創(chuàng)新高。

　　比亞迪：新能源“這邊風(fēng)景獨(dú)好”

　　2021全年，比亞迪乘用車銷量超過73萬輛，同比增長75.4%，其中新能源汽車銷量超過59.3萬輛，同比增長231.6%，整體銷量占比達(dá)到81%，問鼎2021年中國新能源乘用車年度銷量冠軍。

　　作為新能源車型的先鋒品牌，比亞迪在該領(lǐng)域的地位不容置疑，其產(chǎn)品有著覆蓋面廣、經(jīng)濟(jì)性好、技術(shù)先進(jìn)的特點(diǎn)。消費(fèi)者對(duì)于比亞迪新能源車型的認(rèn)可度非常高，作為傳統(tǒng)汽車品牌，比亞迪新能源車型的銷量占比是最高的。

　　除了汽車產(chǎn)品外，比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域的突破也有目共睹，2021年比亞迪在全球動(dòng)力電池企業(yè)的裝機(jī)量排名位列第四，僅次于寧德時(shí)代、LG新能源和松下，其推出的刀片電池在安全性和經(jīng)濟(jì)性方面得到了廣泛驗(yàn)證，市場(chǎng)前景不可限量。

　　新能源汽車將成車市“新爆點(diǎn)”

　　2021年中國品牌乘用車的表現(xiàn)可以用“出人意料”來形容，吉利、長安、長城和比亞迪都在各自擅長的賽道上持續(xù)發(fā)力，產(chǎn)銷量和市場(chǎng)份額同步提升，交出了令人“心悅誠服”的成績單。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒預(yù)測(cè)，2022年我國汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)到2750萬輛，同比增長5%左右。其中，乘用車為2300萬輛，同比增長7%；新能源汽車將達(dá)到500萬輛，同比增長42%，市場(chǎng)占有率有望超過18%。

　　由此可見，2022年中國汽車整體產(chǎn)銷仍將保持穩(wěn)步增長，中國品牌乘用車的進(jìn)步空間非常大。當(dāng)下，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知和購買力在逐步增強(qiáng)，從這點(diǎn)看，處于風(fēng)口的新能源汽車，將成為引燃車市的“新爆點(diǎn)”。(完)