中新財經1月19日電(葛成) 1月16日，理想汽車CEO李想在微博轉發團車CEO聞偉發布的造車計劃，并評論稱其“刷新了創業者的底線”，引發了廣泛討論。

　　對此，團車CEO聞偉在微博上回應李想：“所以誰也別把自己當先知，也別成為自己最記恨的那撥人�！辈⒂�18日再次發布微博稱，感謝李想的關注和質疑，無懼不是盲目，造車不會兒戲，并邀請李想出席團車首場產品發布會。

　　“爭論”緣何而起？

　　1月14日，團車CEO聞偉在公司北京總部接受了小范圍媒體采訪中表示，團車決定造車的最大動力來自一個100多人的外來團隊。

　　這個團隊可以承擔產品規劃、造型設計、工程開發、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統化整合方案、生產支持、供應商管理幾乎所有造車流程，具有二十多年造車經驗，在技術、樣車上都有沉淀。“這個團隊可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車�！�

　　據聞偉描述，這個團隊幾乎無所不能，而且是帶著半成品車型來的，第一款車將從這些半成品車型里選一款，“第一款車采用成熟方案、成熟技術、成熟供應商，產品本身質量、品控是完全成熟可控的”，定價10萬元-20萬元區間，2022年金九銀十就能預售了。

　　關于資金，聞偉稱，團車本身是美股上市公司，而且目前非常感興趣的投資方不少，各地方政府對造車項目的渴望也可以成為解決方案之一，而且“把一款車量產所用資金我們測算是造車新勢力的幾分之一。牛創拿到5億美元，我們可能是他的1/10�！�

　　基于聞偉對造車外包團隊的描述，原微博下方的回復大多持質疑態度。有微博用戶在下方評論到：“100人團隊能從純電到氫能源還有太陽能全包，還能上打5000w下探5w，還能全流程研發，恕我知識面太狹窄，我們公司一個后臺的研發團隊就90人了，也許我們這99%都是在摸魚？！”另外有用戶則表示：“這100多人的團隊這么無敵嗎？能干這么多事兒啊？憑我十多年的的從業經歷，我覺得后邊加個零干這些事兒也得累個半死啊”。

　　對此，著名財經周刊《巴倫周刊》撰稿人阿爾·魯特(Al Root)在《外包就能造車？輕資產模式可能只是幻想》一文中曾給出解讀 ，許多新汽車公司都采用了輕資產模式，不花幾十億美元去建新工廠和買設備，這些新貴們靠別人為自己生產產品。在其他行業，這一模式很有效用，但在汽車業務中采用輕資產模式能否成功是沒有保證的。外包能否成功還不得而知，目前只有一家超級成功的電動汽車公司——特斯拉，它的方法是什么？是垂直整合，100%內部整合。

　　團車網是“何方神圣”？

　　作為汽車新零售平臺，團車于2018年在納斯達克上市，成為國內赴美上市汽車新零售第一股。以其上市當日收盤價7.83美元/股計算，團車網最初的市值達6.26億美元；而截至2022年1月18日收盤，團車網市值股價僅為2.76美元，總市值5579.74萬美元，較上市之初已蒸發91.08%。

　　2018年至2020年，受整體行業下滑、車企和經銷商營銷費用收縮、以及新冠肺炎疫情影響，團車網的線下業務開展受到影響，業績下滑嚴重，其2020年全年收入3.302億元，同比減少48.8%；毛利潤為2.414億元，同比減少47.3%。

　　團車的業績在進入2021年以來有所好轉，根據其2022年1月13日公布的2021年前三季度財報，團車凈收入2.744億元，同比增長66.9%；歸屬母公司凈虧損5936.20萬元，虧損同比減少56.88%。

　　而在聞偉發布造車的消息后，近期團車股價并無明顯變動，甚至還略有下調，美股的投資者對其“造車”意興闌珊。(完)