“中國汽車品牌能夠活到現在的，都過得不錯。”這句話被一眾車企高管反復提及。之所以有這樣的判斷，是因為中國汽車品牌不僅贏得了銷量和口碑的雙豐收，而且做到了“國內+海外”兩大市場的齊頭并進。進軍海外市場、參與全球競爭是檢驗一個汽車品牌是否國際化的重要標準。只有在本土市場之外開拓海外市場，才有機會成為世界品牌。2021年，隨著汽車出口數量的爆發性增長和出口環境的改變，中國品牌正在迎來增長的“第二曲線”。

　　中國汽車品牌在海外市場迎來收獲期

　　據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，2021年1-11月，中國品牌乘用車出口142.7萬輛，同比增長1.2倍。

　　據海關總署發布的最新數據，今年1-11月，我國累計出口數量和金額與去年同期相比增長比例最高的商品是汽車(包括底盤、乘用車、商用車)，今年1-11月，累計出口192.8萬輛，同比增長101.9%；累計金額2029.9億元，同比增長108.4%。另據廣州港統計，2021年，廣州港新開外貿出口航線6條，為上汽通用五菱、吉利、廣汽傳祺、長安、比亞迪等中國汽車自主品牌出口墨西哥、中東、東南亞、歐洲等方向提供便利。今年1-11月，廣州港累計完成汽車外貿出口突破10萬輛，同比增長180.6%，創歷史新高。

　　中國汽車品牌出口海外并非易事，面臨著產品質量、排放標準、準入規則等一系列的門檻，再加上本地運營等方面的原因，在較長一段時間，中國汽車品牌出口處于“只求耕耘，不問收獲”的投入階段。

　　2021年，中國汽車品牌出口終于迎來收獲期，多個品牌海外市場銷量攀升。今年1-11月，上汽乘用車出口24.5萬輛，已超過去年出口總銷量；奇瑞汽車累計出口237901輛，同比增長137.6%；吉利汽車累計出口97883輛，同比增長約61%；長安汽車累計出口10.9萬輛，同比增長120%。

　　與此同時，中國汽車品牌在海外初步構建起全球銷售和服務體系。截至目前，廣乘國際已推動GAC MOTOR品牌進入26個國家和地區，產品滲透率不斷提升。今年9月，廣乘國際近千輛新車貼牌出口墨西哥，在當地供不應求，單月訂單超400張。有鑒于此，第二批新車也已經裝船啟航，將于今年底投放當地市場。

　　上汽乘用車已進入66個國家和地區市場，其中，在澳大利亞與新西蘭累計銷售突破3.5萬輛，位列澳大利亞乘用車市場第九。比亞迪于2013年正式進入菲律賓乘用車市場。經過近十年的發展，目前，比亞迪在菲律賓新能源乘用車市占率已超過80%，在菲律賓市占率排名第一。

　　新能源汽車成出口量激增的重要推手

　　“歐洲市場”和“新能源汽車”是2021年中國品牌汽車出口爆發增長的兩個關鍵詞。據中國汽車工業協會統計，2020年歐洲新能源汽車乘用車銷量為136.5萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場，這也給中國品牌新能源汽車出口帶來了較大的增量契機。

　　2021年慕尼黑車展上，長城汽車宣布進軍歐洲市場。魏牌歐盟品牌副總裁強孫兵表示，歐洲新能源汽車增長的態勢非常快。歐洲各國對新能源汽車的支持和補貼政策較強，如德國的補貼政策計劃在2020年結束，但目前已經延續到了2025年。據悉，2021年前11個月，名爵在英國的新車銷量中占比達到1.9%，超過了本田和馬自達；11月單月銷量占比提升到3.6%，直逼日產和福特。名爵在英國熱銷的關鍵原因，是當地年輕消費者愈發青睞技術先進、環保的新能源汽車。其中，由于滲透率高，挪威成為許多中國汽車品牌開拓歐洲市場的第一站。9月，蔚來ES8汽車在挪威啟動交付。比亞迪、中國一汽也啟動了對挪威的汽車出口。今年以來，除了宇通、比亞迪等新能源大巴之外，上汽、紅旗、蔚來、小鵬、愛馳、長城歐拉等品牌旗下的新能源汽車，也陸續進入歐洲市場。“今年歐洲新能源汽車市場走勢很強，歐洲政府的補貼政策推動了發展，而中國在新能源汽車方面有一定的基礎，這給中國新能源汽車出口提供了機遇。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示。

　　2021年11月，中國品牌乘用車出口17萬輛，同比增長71.2%。其中，新能源汽車出口增長貢獻比為32.9%。即每出口10輛汽車，有3.3輛為新能源汽車。

　　東興證券研報認為，2021年中國汽車出口大幅增加，一方面是自主品牌布局不斷推進進入產品放量期。另外一方面，海外整車生產受疫情影響更大，無法滿足當地正常需求。在海外各大市場中歐洲市場規模較大，且原有格局比較穩定，但多數集中在燃油車領域。在歐洲新能源汽車領域，包括中國品牌在內所有品牌都站在同一起跑線上。在未來三年，中國品牌有望獲得當地1%的市場份額。

　　除了歐洲，在南美、亞洲等海外市場，中國品牌也積累一整套成體系經驗，在新車導入、本土化服務、品牌營銷等方面能夠不斷洞察不同地域消費者的需求并快速響應。

　　中國汽車有望擴大

　　電動化智能化“領跑”優勢

　　根據中國汽車工業協會預測，2022年中國汽車總銷量將達到2750萬輛，同比增5.4%。汽車出口將是推動中國汽車高質量發展的重要推手，而新能源汽車則是拉動中國汽車出口增長的重要領域。

　　憑借對電動化和智能化需求的敏感，中國車企新能源車型的銷售不僅受到海外消費者的青睞，也助力了當地交通能耗轉型。今年1-11月，我國新能源汽車出口29.1萬輛，同比增長189.9%。這一良好增長態勢，有望延續到2022年。

　　中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，2022年，中國有多重因素有利于汽車行業發展，比如，宏觀經濟持續穩定恢復、宏觀政策促進汽車消費、海外需求旺盛、新能源汽車出口持續提升等。

　　中國新能源汽車企業在紛紛為汽車出口做著各種準備。2021年廣州車展上，小鵬G9全球首發，該車在研發之初，就立足國際化，在法規、環保等方面，要滿足不同國家的需求。上汽集團計劃在2025年，上汽集團歐洲銷量將沖擊30萬輛規模，其中新能源汽車占比70%至80%，并實現入門級到中高級產品全覆蓋。吉利汽車計劃到2025年海外銷量達到60萬輛。奇瑞汽車“十四五”期間要全面實現“雙50”，即年出口50萬輛汽車、實現50億元出口利潤。業內人士認為，產品力的大幅提升，令中國品牌在海外的競爭力大幅提升。中國汽車在電動化和智能化的“領跑”優勢，再加上清晰的前瞻性布局，更是讓中國品牌有望在海外市場贏得更多的機會。