力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和，這是中國對世界的承諾。“雙碳”目標指引之下“低碳”成為主旋律，電氣化則是減碳的重要路徑之一。從中長期來看，發展節能與新能源汽車是汽車行業實現“ 雙碳”目標的主要手段。混動與純電功能組成的節能與新能源賽道，將是未來的行業發展趨勢。根據權威數據統計，中國新能源汽車市場銷售率已超過10%。

　　如果說特斯拉是純電動領域的先鋒，那么傳統巨頭的全面轉型，更能預示著一個全新的電氣化時代正呼嘯而來。不同于過去，為了“ 交差”或者拿來“應急湊數”的新能源車型也許不再被認可。對眾多車企來說，電氣化和智能化的大潮加速產業變革，如何把“傳統”與“創新”巧妙的結合變得尤為重要。“一刀切式”全盤投入“純電”領域似乎并不理性，做到穩扎穩打才是致勝關鍵。

　　目前，混動已經被確定為乘用車動力的核心發展路線之一。《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中，確認了全球汽車技術“低碳化、信息化、智能化”發展方向，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上，而節能車型與新能源車型將各占50%。

　　從目前國家層面的汽車發展規劃來看，混動是一個確定的方向，不存在短期內發動機完全被電動機替換的可能。首先，混合動力技術本身更適合中國汽車應用環境。同時，中國已經建立起龐大的發動機及配件的供應體系，從技術層面看，產業存在逐漸調整空間。

　　純電時代什么時候會真正到來呢？隨著上游材料供應商產能過剩、動力電池成本下降；電池能量密度提高、充電基礎設施逐步完善，純電時代才有望完全到來。

　　對于消費者來說BEV、HEV、PHEV車型到底應該如何選擇？從使用場景來看BEV純電車型雖能達到零排放，但同樣尚存短板，如：續航、慢速充電時長、持續動力輸出等。HEV油電混合車型雖油耗低、更節能和低碳，且不必擔心續航問題，但需要面對北京、上海等城市限制政策。

　　相較于前兩者，PHEV插電混合車型優勢逐漸明顯，純電續航足以應對日常通勤，加注燃油也可勝任長途旅行。在政策方面，PHEV車型還可享受與EV車型類似的上牌、限行政策。

　　結合“低碳”理念與實際使用場景來看，綜合了實用性、動力、油耗等特性的PHEV勢必是目前推動“電氣化”的最優解。

　　在“電氣化”“智能化”雙賽道上，日系車企的思路顯得更加清晰，如雷克薩斯采取的“漸進式”低碳戰略。

　　追溯到20世紀60年代，豐田汽車公司開始第一個混合系統研發。自1993年，雷克薩斯便開始研發混動車型，2005年，雷克薩斯推出首款豪華混動車型RX 400h。深耕混動領域的決心以及近30年的執著，讓雷克薩斯電氣化產品覆蓋全球約90個國家和地區。以2019年發布“LEXUS雷克薩斯電氣化(Lexus Electrified)”愿景為契機，繼續致力于發展電氣化技術。

　　雷克薩斯國際總裁、首席品牌官佐藤恒治(Koji Sato)表示：“在履行‘碳中和’這一社會使命的同時，我們將持續為用戶帶來駕駛的樂趣和喜悅，并為守護LEXUS雷克薩斯車主以及所有相關人員的幸福和笑容做出貢獻。”

　　預計到2025年，雷克薩斯旗下所有車型都將提供電氣化版本，電氣化車型的銷量占比也將超越傳統汽油動力車型。到2050年，雷克薩斯整個產品線計劃實現從原材料、零部件和整車的生產制造到整車物流、直至車輛的最終回收，全生命周期的“碳中和”目標。這意味著，將不斷減少原材料制造過程對環境的影響，以最終實現“碳中和”目標。

　　如何助力打造“碳中和”社會、迎合市場需求，基于全新GA-K平臺開發的全新NX 400h+的出現似乎給出了答案。由2.5升直列四缸發動機、鋰離子電池組以及電機構成動力系統。純電續航充分滿足日常駕駛需求，續航里程可達76km(WLTC標準)。而且雷克薩斯的電池組為了適應各種地區和季節的溫度，有著很好的溫度調節功能。例如冷媒電池冷卻系統，實現了較高的冷卻效率。電池組的加熱功能，可在低溫環境下提升電池效率。

　　超高的燃油經濟性也同樣是雷克薩斯品牌的拿手絕活。配備的全新全混動驅動橋，將高效發動機、全新的齒輪傳動系統和高輸出電機完美結合，實現了同級最低的油耗、優異的靜謐性和出色的駕駛性能。

　　從響應“雙碳”理念及注重“以人為本”的用戶體驗角度，雷克薩斯的電氣化價值觀不斷給創新的產品注入靈魂，助力推動電氣化進程時，也在豪華混動領域扮演好了“領頭羊”角色，為其他企業提供了有益的參考。