在“碳中和、碳達峰”背景下，作為清潔能源的氫能，已在廣東、上海、浙江、江蘇、山東等30個省市(區)的“十四五”發展規劃中獲得了一席之地，且總產值規模將達近萬億元。

　　現在，一場有關氫能產業的“萬億爭奪戰”正在打響。

　　26日，上海經信委發布的一則消息顯示，近日財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委、國家能源局正式批復燃料電池汽車示范應用上海城市群為首批示范城市群。

　　所謂燃料電池汽車，目前是以氫氣作為燃料的氫燃料電池汽車為主。

　　根據上海經信委上述消息，截至目前，上海城市群已建立城市群工作機制、組建市級工作專班，瞄準“百站、千億、萬輛”戰略目標(規劃建設加氫站接近100座，形成產出規模近1000億元，推廣燃料電池汽車接近10000輛)。

　　根據《上海市綜合交通發展“十四五”規劃》、《上海市生態環境保護“十四五”規劃》，上海正在加大氫燃料儲運、加注等技術攻關力度，探索氫燃料電池的多場景、多領域商業性示范應用，在具備條件的公交、客運、重型貨運、冷鏈運輸、環衛、非道路移動機械等領域開展示范應用，燃料電池汽車應用總量突破1萬輛。

　　在廣東，根據《廣東省制造業高質量發展“十四五”規劃》、《廣東省培育新能源戰略性新興產業集群行動計劃(2021-2025年)》，廣東計劃到2025年制氫規模約8萬噸，氫燃料電池約500萬千瓦，儲能規模約200萬千瓦，建成加氫站約300座。

　　在浙江，根據《浙江省能源發展“十四五”規劃》，浙江計劃到2025年推廣氫燃料電池汽車1000輛以上。在山東，根據《山東省能源發展“十四五”規劃》，山東計劃到2025年實現加氫站數量達到100座，實現產值規模1000億元。

　　和上海和山東一樣，北京在氫能產業上的產值規劃也是上千億元。根據《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》、《北京市“十四五”時期高精尖產業發展規劃》，北京計劃在2025年前，讓京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模1000億元以上。

　　第一財經記者根據官方資料發現，目前，除西藏外，全國30個省市(區)在氫能產業上規劃的總產值規模已近萬億元。

　　中信證券分析稱，目前氫能處于產業的導入階段，各領域的新興應用正經歷“從0到1”的突破期，布局、參與氫能板塊的上市公司數量也快速增加。預計未來10年中，燃料電池商用車、船舶等交通領域用氫將貢獻需求增量的40%。

　　值得關注的是，第一財經記者此前調查發現，與美國、日本等國家相比，中國氫燃料電池汽車關鍵技術缺失、自主化程度不高、產業化不足等一系列問題，造成了車輛可靠性和耐久性較差的現狀。這讓部分業內人士頗感擔憂。

　　“中國大規模發展燃料電池汽車，尚未經過嚴格的科學論證，產業鏈更不完備，仍需要認真準備，厚積薄發，而不是大干快上。”國家氣候戰略中心學術委員會主任李俊峰此前在接受第一財經采訪時說。

　　記者注意到，上述省市在布局氫燃料電池汽車產業時，均強調加強“前沿技術攻關”。比如，浙江表示“加快氫能儲運核心裝備研發，加大整機產品、核心部件及制造設備的創新力度，培育壯大氫燃料電池汽車及零部件產業”；上海“聚焦核心關鍵零部件技術全面突破”；重慶則是要“核心配套方面發展氫燃料電池電堆，雙極板、質子膜等及制氫、儲氫、運氫、加氫等支撐技術及產品”。

　　“總的來說，這個行業的發展前景，還有待觀察。”廣東某氫能企業的一位內部人士在接受第一財經采訪時說，“不能太快，也不能太慢，穩一點好。”

　　 轉自：第一財經