近期，多家跨國車企相繼推出碳中和時間表，如日產(chǎn)汽車計劃到2050年企業(yè)運營和產(chǎn)品生命周期實現(xiàn)碳中和，在2030年初期實現(xiàn)核心市場新車型100%電動化；大眾汽車致力于在2050年前通過全產(chǎn)品生命周期的碳減排實現(xiàn)碳中和；奔馳計劃到2039年停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機乘用車；保時捷爭取在2030年實現(xiàn)全價值鏈碳中和……而國內(nèi)車企行動相對遲緩，長城汽車近日宣布，將在2045年全面實現(xiàn)碳中和，成為國內(nèi)首個公開提出碳中和時間表的汽車企業(yè)。對此，筆者認為，國內(nèi)車企應(yīng)盡快制定碳中和路線圖，掌握相關(guān)技術(shù)、標準，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車。

　　碳達峰、碳中和目標不僅是我國應(yīng)對氣候變化的莊嚴承諾，也是實現(xiàn)我國經(jīng)濟社會環(huán)境根本性變革的重要國策。從宏觀層面來看，消費終端碳排放主要來自工業(yè)、建筑、交通三個領(lǐng)域，減碳重點是提升電氣化水平，減少化石能源消費，其中交通電氣化的重點是新能源汽車快速發(fā)展尤其是電動汽車滲透率持續(xù)增長。因此，在我國各行各業(yè)均在加快制定碳達峰、碳中和行動計劃的時候，作為減碳的重要領(lǐng)域，汽車行業(yè)、企業(yè)要勇于擔責，盡早研究制定碳中和路線圖。

　　在燃油車一統(tǒng)天下的時代，無論技術(shù)還是品質(zhì)，國內(nèi)車企均難以和國外公司抗衡，更談不上什么話語權(quán)，但在汽車加快智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)型這一難得的契機中，國內(nèi)車企有了彎道超車的可能。事實證明，經(jīng)過近年來的發(fā)展，國內(nèi)車企在轉(zhuǎn)型新能源方面取得了長足進步，如國際能源署不久前發(fā)布的《2021年全球電動汽車展望》報告明確指出，中國已領(lǐng)跑電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。因此，我國新能源汽車要保持領(lǐng)跑優(yōu)勢，在跨國車企紛紛加快電動化轉(zhuǎn)型、啟動碳中和的關(guān)鍵時刻，國內(nèi)車企不能無動于衷。

　　目前，業(yè)界已形成共識，轉(zhuǎn)型新能源是車企碳中和的重要路徑，但汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈長，不僅包括動力系統(tǒng)、人工智能系統(tǒng)、零部件等車輛生產(chǎn)流程碳中和，還包括產(chǎn)業(yè)鏈減碳協(xié)同機制的完善，是一個龐大的系統(tǒng)工程，需要統(tǒng)籌研究并落地。而且，需要注意的是，發(fā)達國家從碳達峰到碳中和約需60年，而我國計劃僅用30年，時間緊、任務(wù)重，因此，汽車企業(yè)碳中和路徑不妨更“激進”一些，同時要更科學、具有可操作性。

　　應(yīng)對氣候變化、推動綠色低碳發(fā)展是車企國際合作中較易達成共識的領(lǐng)域。但同時，新能源汽車是一個高度全球化的市場，誰具有碳中和先發(fā)優(yōu)勢，掌握相關(guān)技術(shù)、標準，誰就掌握了話語權(quán)，就能在國際合作、市場競爭中占據(jù)有利位置。因此，需警惕跨國車企憑借多年積累的優(yōu)勢通過主導(dǎo)國際規(guī)則制定，給我國汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展、國際化“帶節(jié)奏”。要破解上述難題，前提是國內(nèi)車企尤其是新能源車企盡快制定碳中和路線圖。（王旭輝）

　　 轉(zhuǎn)自：中國能源報