6月25日上午，一襲國槐綠色涂裝、車身貼著燙金“復興號”標識的D2021次動車組列車升起受電弓，從海拔3600多米的拉薩火車站駛出，一路途經拉薩河谷、山南雅礱河谷，沿著奔騰的雅魯藏布江一路前進，駛向“雪域江南”林芝市。

　　川藏鐵路拉林段(拉林鐵路)開通之日，也是通信暢通之時。在西藏自治區通信管理局領導下，由中國鐵塔西藏分公司牽頭中國電信、中國移動、中國聯通屬地公司，建設的拉林鐵路公共通信網絡覆蓋工程，歷經5年時間規劃建設，與這條鐵路同步投入運營。

　　據中國鐵塔西藏分公司拉林鐵路公網覆蓋項目負責人王濤介紹，為了滿足拉林鐵路沿線的通信網絡覆蓋，鐵塔公司統籌各家電信企業需求，與鐵路工程“同步規劃、同步設計、同步實施、同步開通”，不斷攻堅克難，共承建了室外宏站38個、場坪基站74個、紅線內信源點329個，安裝設備987套，覆蓋車站室內環境超4.5萬平方米，覆蓋隧道約215公里，全線新建144芯傳輸干線513公里。

　　西藏地域遼闊，平均海拔4500米以上，有“世界屋脊”之稱。這里氣候惡劣、空氣稀薄，平均氣溫零下5攝氏度，含氧量只有內地的50%，也被視為“人類生命的禁區”。拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，地質結構復雜，雪山和冰川比比皆是，相對高差達2500米，施工難度極大。接到建設任務后，中國鐵塔西藏分公司項目團隊頂壓前行，在高海拔野外頂著“世界屋脊”上強烈的日照，克服青藏高原缺氧帶來的眩暈，強忍著身體上的不適，進行站址勘察和建設，一干就是2年多時間！

　　達嘎拉隧道為拉林全線最長的隧道，長度達17公里，是全線施工難度最大的隧道之一。為了按期完成漏纜、電力電纜、光纜、無線設備的安裝，盡早開展聯調聯測工作，保證通信網絡暢通，他們每天都要持續高強度工作超過10個小時，遇到鐵路封閉施工時，只能申請凌晨的天窗時間點進場，通宵達旦趕工期。有時頭實在暈得受不了，他們干脆就地坐下，等呼吸順暢了，便拍拍身上的塵土重新投入到建設現場。施工現場地勢陡峭，當地的交通條件十分有限，各種建材只能靠人工搬運，稍有不慎，手就會被碰傷割傷，但他們輕傷絕不下火線。一座基站建成，他們的手上全是深深淺淺的傷口。

　　桑珠嶺隧道屬于我國鐵路建設史上罕見的高巖溫隧道，巖溫最高可近90°C，接近在西藏一些區域水的沸點，洞內環境溫度最高也達56°C，是目前全國鐵路隧道施工過程中遇到的最高巖溫。有人這樣說過：“隧道外是寒冷的冬天，穿的是棉衣棉褲；隧道里卻是炎熱的酷暑，要光著膀子干”。在公網設備建設時，隧道內平均溫度超過30度，建設人員頂著炎熱完成漏纜、電力電纜、光纜的敷設、設備安裝調測等工作。項目團隊在拉林鐵路開通前提前完成了41座隧道的通信設施建設、設備調通、無線測試等工作。

　　另外，為節省行業建設成本，中國鐵塔西藏分公司提前介入鐵路建設方案，積極溝通爭取，在鐵路柵欄內預留公網場坪位置，做好通信基站建設統籌規劃。積極與三家電信企業協調溝通，場坪站均采用“單桿+POI合路+寬頻天線”的建設方式實現網絡連續覆蓋，同時預留一定的支臂數量，為電信企業后期擴容提供便利，節省投資約200多萬元。

　　在拉林鐵路建設初期，中國鐵塔西藏分公司也一并將車站室分系統納入鐵路車站規劃中，提前對山南、林芝車站分別預留20平米機房，提前做好室內通信網絡覆蓋準備，做到與車站同步進行建設。

　　拉薩至林芝原二干光纜沿G318國道沿線建設中，由于山勢陡峭，每年雨季均存在滑坡、滾石沖斷的風險。考慮到鐵路紅線內建成后運營的穩定性，征得三家電信企業建設意向后，中國鐵塔西藏分公司向西藏鐵路建設有限公司提出144芯干線光纜建設需求，并組織本項目設計單位在橋梁上提前預留光纜槽道位置，降低投資成本。與此同時還積極與西藏鐵路建設有限公司及其供貨單位接洽，在鐵路原箱變加入公網用電需求及預留回路，使箱變生產一體化成型，避免后續改造。（記者 王璐）

　　 轉自：經濟參考網