今年以來，動力電池江湖很不平靜。寧德時代、蜂巢能源、億緯鋰能、中航鋰電等動力電池企業都在增資擴產、加速跑馬圈地，掀起新一輪投資熱潮。

　　業內人士表示，新能源汽車市場需求旺盛，帶來了動力電池產能需求的增長。在產能不斷擴張大背景下，動力電池市場淘汰賽進一步加劇，強者恒強效應凸顯。

　　市場需求旺盛

　　今年以來，動力電池行業開啟大舉擴張，如中航鋰電日前就廈門基地30GWh動力電池擴產項目與廈門火炬高新區達成合作協議；蜂巢能源與安徽省馬鞍山市簽訂戰略合作協議，投資110億元在當地建設動力電池電芯及PACK生產研發基地，規劃年產能28GWh；寧德時代接連宣布將在江蘇、廣東、四川和福建四省擴大其動力電池產能，僅今年前四個月擴產規模就達到184GWh。

　　根據不完全統計，今年1-4月，全國動力電池相關的新建項目共有20余個，投建資金高達1900多億元，年產能超過450GWh。

　　為什么電池企業紛紛進行大規模擴產？業內人士認為，此輪動力電池行業產能擴張，更多是市場潛在需求的推動。

　　“目前動力電池行業擴張是基于市場需求和訂單。”中國電池產業研究院院長吳輝表示：“這一波產能擴建熱潮，是由于新能源汽車行業在逐步市場化。電動汽車隨著真實需求的增長不斷放量，動力電池供不應求。”

　　真鋰研究院創始人墨柯說，新能源汽車產量暴漲是動力電池需求旺盛的主因。“往年第一季度都是汽車生產淡季，但今年第一季度電動汽車產量比去年第四季度還高，動力電池需求也隨之暴增。”

　　隨著新能源汽車行業持續回暖，動力電池裝機量也持續增長。數據顯示，今年前4個月，我國動力電池累計裝機量約為31.6GWh，同比增長241%。

　　強者恒強效應凸顯

　　產能擴張意味著新一輪淘汰賽開啟。業內人士表示，隨著產能的不斷擴張，龍頭企業市場占有率不斷提高，低端產能則會加速被淘汰，強者恒強效應凸顯。

　　“目前，基本上都是像寧德時代這樣的龍頭企業在增資擴產，此外還有大資本入場，小企業將會被淘汰出局。這一輪投資熱可能進一步加速動力電池行業的洗牌。”吳輝說，“動力電池行業是一個資金密集型、技術密集型的產業。小企業在產品穩定性和一致性方面還存在問題，這類企業為大車企配套經驗和配套能力不足。”

　　上海勁邦股權投資管理有限公司合伙人王榮進表示，目前擴產的都是頭部幾家動力電池企業。除了頭部幾家企業外，眾多動力電池企業的生存近況并不好，其中一些在尋求托管或者代加工等機會。“裝機量排名相對靠后的動力電池企業，要么市場認可度不高，要么產品出現過問題，車企在選擇這類企業時都很謹慎，一些企業將會逐漸退出車用動力電池領域。”

　　“近期擴產的企業主要是本身市場份額就比較大的頭部企業，如寧德時代等。其次是有資金支持的企業，如蜂巢能源。”墨柯說：“這些有一定資金實力的企業或頭部企業現在擴產，是準備接收中小電池廠淘汰退出后所留下的市場空白。”

　　隨著新產能的崛起，動力電池領域的馬太效應已經愈發明顯，電池企業集中度不斷提升，頭部企業占比也不斷提升，整體電池企業的數量則會減少。數據顯示，2018年，配套整車的電池企業達到109家，2019年降低到79家，2020年再減少為73家。同時，排名TOP10企業的裝機占比已達95%。

　　依靠創新提升競爭力

　　作為新能源汽車的心臟，動力電池的發展至關重要。頭部企業加速跑馬圈地在一定程度上助力其保持競爭優勢的同時，行業結構性產能過剩一直存在。對此，業內人士表示，要避免盲目擴產，以技術創新為核心競爭力才能贏得未來。

　　墨柯表示，目前動力電池市場供應緊張和產能過剩的現象并存，整體產能雖已達270-280GWh，但總體產能利用率尚未達到50%，高端優質產能供應不足，低端產品產能訂貨不足。“投資計劃的最終落地仍需以市場需求為導向，應避免過度炒作。”

　　“除了規模上量，行業更應推動動力電池技術發展。能量密度、安全性、壽命和成本將是未來動力電池技術進步的方向。”吳輝表示，業內要加大對正極材料、負極材料、隔膜、電解液、銅箔、鋁箔等核心電池材料潛力的挖掘，持續加大材料體系和工藝的優化。

　　對此，墨柯也表達了同樣的觀點。墨柯表示，提升能量密度將是未來動力電池行業發展的方向。“產業競爭力提升的重點在于技術創新和應用，應重點突破動力電池高安全性和全氣候適應性、底盤一體化集成等關鍵技術，不斷提升正負極、隔膜等材料性能，瞄準全固態電池等下一代電池研發，補齊短板、鍛造長板，不斷提升產品技術質量水平。”

　　王榮進說，動力電池產業鏈需進一步協同攻關，加速產業整合和創新步伐，進一步提升電池關鍵技術，推動動力電池平均成本下降，實現行業健康可持續發展。（記者 葉偉）

　　 轉自：中國高新技術產業導報