“電動車梯阻系統是好，但攔不住拎著電池回家充電的人啊，這種情況怎么辦？”5月13日，本報刊發《探訪京城電動車入樓現象》后，很多的市民意識到電動車上樓、入戶充電有危險。

　　確保“電池”不上樓，最重要的還是保證電動自行車能在樓下集中充電，這就需要小區能提供安全、充足、價格適中的公共充電樁。但記者在走訪時發現，很多小區只是張貼了不能推車上樓、不能在樓道充電的告示，卻沒有提供獨立區域的公共充電樁……

　　缺場地? 充電樁需求高卻沒地兒裝

　　晚6點，西城區朗琴園小區內往來的電動自行車挺多，但小區路邊很少看到電動自行車停放。居民稱，小區的1號樓、7號樓、12號樓都有地下自行車庫，車輛一般都放在那里。

　　記者來到7號樓的地下自行車庫發現，這里有很多自行車和電動自行車，但車庫內并未找到可以給電動自行車充電的設備。居民表示，小區里無論是地下還是地上都沒有安裝過充電設備。

　　正因如此，有些車主為了充電方便，還是會把車停進居民樓，或者直接拎著電池回家充電。晚上7點多，一個車主沿著11號樓樓前的無障礙坡道，一路騎著電動自行車來到了電梯間，然后又將車騎進了電梯，上到了高層。記者隨后乘坐另一趟電梯來到該樓層發現，這層樓總共有六戶人家，而樓道里就停著三輛電動自行車。

　　“小區里沒充電的地方，回家充實在是沒辦法。”剛剛把車騎上來的居民表示，之前物業、社區在樓里貼過不少通知，說不讓在樓道里充電，但從未解決過小區里缺少公共充電設備的問題，“只顧著給汽車劃車位，卻不給電動自行車裝個充電的棚子。如果小區里有充電車棚，我馬上搬下樓。”

　　就在采訪當天，朗琴園居委會還在各樓棟大門前新貼了安全提示：“結合近期電動車火災事故，請不要將電動自行車推進樓道內停放或充電，請勿進樓入戶，請勿人車同屋。”

　　記者向物業咨詢了電動自行車充電問題。物業回應稱，近期已經在研究小區里裝充電設備的事情，但安裝時間和地點并未確定。“如果我現在要買一輛電動自行車，在哪里充電呢？”面對記者的提問，物業的回答讓人吃驚，“現在我們在查樓道里放電動車的情況，樓道里不讓充，要充電只能推回家里充。”

　　也有小區安裝的充電樁遠遠無法滿足居民需求。比如，北京新天地小區里6000多戶居民，小區里的智能充電柜最多只能提供約80個充電點位。“為了大家安全，希望能夠騰出一塊地兒，增加專門的社區充電點。”一位居民找到社區物業，提出來自己的希望，物業工作人員一邊記錄，一邊回復，“建議您跟社區居委會反映一下，我們也會向公司領導反映，爭取給大家解決。”

　　防護弱? 不合標準難通過消防驗收

　　有的小區是沒有充電設施，有的小區雖然安上了設備，但卻考慮不周，始終無法通過消防驗收，甚至還為此將安好的設備又拆除。

　　小馬廠東里北院自行車棚安裝的近60個黃色充電盒，就是因為消防安全、線路沒接上等原因，而暫時“黑臉”閑置，不能使用。“當時安裝后，消防那邊過來看了，認為安全防護太弱，不讓啟用。”社區居委會一名工作人員說，“如果在車棚里充電發生了火災，那個黃色充電盒是不能自動撲滅的，確實有隱患。”因為院里后來又安了充電柜，這些充電盒實際上就被廢棄了。

　　“最近這一兩年，對充電樁的安裝要求嚴格很多，之前安裝的一些充電樁出現了不少不符合要求的。”劉江華從2017年就進入電動車充電樁市場，已經成為這個行業的資深從業者，他告訴記者，電動車充電樁市場這兩年需求很多，他們公司在北京各小區一共安了7000多臺設備，每臺都帶10個充電插口，但這兩年也陸續拆了1500臺。

　　拆除的原因多數是因為達不到消防要求。“很多小區都把電動自行車存車處放在地下，以前是可以在那里安充電樁，按照現在的規定，公共充電樁不能建在地下，那就只能拆除。”劉江華支持“安全指標”升級，因為在地下空間充電，確實會有很大安全隱患，但他也吐槽了另外一種情況，“有些插卡充電的充電樁，每次充電完畢，會有一個語音提醒，附近居民以這個理由投訴，最后我們只好把那個充電樁拆除了。”

　　成本高? 充電一年花銷能買輛新車

　　小馬廠東里北院的智能充電柜，雖然方便，但是收費標準不低，每個小時0.5元，這也是很多居民放棄在這里充電的最主要原因，“院里也就兩三個人用，充一次電就要好幾塊錢。”天香頤北里也有充電樁，記者掃碼后發現，每小時收費0.6元，不過有3.6元封頂的承諾。

　　劉江華說，在多數電動自行車的充電樁充電，需要按充電時間收費。充電樁企業在得到進小區安裝設備允許時，只有少數能被允許接入民電線路，按照民用電收費。更多的充電樁只能接入商業用電線路，按照商業用電標準收費。即便按照民電標準收費，每次的充電費用可能都要超過3元，而更多的充電樁，在進入小區時，都只能接入商業用電線路，每個小時費用在1元到1.3元之間，那充一次電的費用也會相應多出很多。

　　還有更離譜的收費標準。北京新天地小區里，有綠、橙兩色兩款充電、換電柜。記者掃碼后發現，綠色充電柜列出明細為白天每小時0元，但每小時要交0.28元“儲物費”；晚上10點到次日上午10點，充電費用為1度電1.5元，每個小時還要加收0.1元的“儲物費”。而不限充電次數的包月價更為驚人，橙色充電柜的包月價為299元，綠色充電柜中，充電樁專用月卡78元，通用月卡包月價為180元。按此計算，購買月卡的車主，一年要花掉“一輛新車”的錢。居民殷志紅說，自己的車一般充電需要五個小時左右，“不論是按次數充，還是買月卡，成本確實有點高了。”

　　快遞員外賣員在北京新天地小區充電柜換電充電。

　　體驗差? 充了一晚上騎出去就“趴窩”

　　因為單位附近沒有停車位，小田每天都騎電動自行車通勤，雖然小區樓下有公共充電樁，但他還是會把電池卸下來拿回家充電。因為他曾經有過一次教訓，前年冬天，他將車放在樓下充了一夜電，早晨用車的時候，看到電量顯示為滿格，但騎了不到5公里，車就“趴窩”了。

　　出了類似問題的充電樁卻長時間沒有人維修，有的充電樁旁沒留公司電話，有的即便留了電話，打過去的時候，對方會聲稱，他們只是生產廠商，不負責產品安裝維修……

　　“能打電話找售后維修的都算熱心人，有時候打不通或者碰上這種扯皮的情況，大家肯定就直接上樓充電了。”小田實話實說。

　　古城西路北社區的充電柜已經運行兩年了，居民們養成了在樓下充電的習慣，但也會因為支付方式落后而感覺很不方便。因為這里的充電樁必須插卡充電，卡里必須提前充值。“現在都不帶錢包了，卡更不方便帶。就算要保留插卡充電方式，能再提供個直接掃碼充電的渠道多好啊。”

　　北京新天地小區里，雖然安裝了不少充電、換電柜，但柜格尺寸與家用電動車電池不匹配，綠色充電柜可以給大多數鋰電池和鉛酸電池充電，但要拿家用電動車電池換橙色充電柜里的電池，不太現實。

　　“要用那個橙色充電柜，得去賣電動車的門店把電池尺寸改一下。”小區居民葉鵬飛告訴記者，但改造電池會產生其他風險，所以多數居民都放棄了這個充電柜。這些充電柜幾乎成了快遞員、外賣員群體的“加油站”，記者在該小區西院現場觀察的半小時，有近20位快遞員、外賣員先后趕來充電或換電，現場一度需要排隊。

　　記者 周明杰 莫凡 李松林 文并攝