近日，克拉克森研究發(fā)布《海工市場回顧與展望》，該文指出，回顧今年至今海工市場的表現(xiàn)，海工裝置租金和利用率均朝著2016年低位發(fā)展，最新克拉克森海工指數(shù)較今年三月份已下降了13%，新冠肺炎疫情對海工市場復(fù)蘇進(jìn)程的影響顯而易見。

　　海洋工程裝備制造業(yè)是進(jìn)行海洋資源開發(fā)的重要支撐，對于提升我國海洋資源開發(fā)能力、加快發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)具有重要意義。面對疫情影響，我國海工企業(yè)以速度換質(zhì)量，向產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)、管理優(yōu)化、智能制造等方面精準(zhǔn)發(fā)力，向新的市場“藍(lán)海”進(jìn)發(fā)。

　　市場進(jìn)入收縮階段

　　“對于海工行業(yè)而言，2019年還算是不錯(cuò)的一年，但是基于數(shù)據(jù)和估值，我始終認(rèn)為市場并未步入其他機(jī)構(gòu)所相信的所謂‘反彈期’。”廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授丁長發(fā)在接受記者采訪時(shí)表示，自2014/2015年石油價(jià)格下跌以來，海工市場一直掙扎在大量破產(chǎn)、合并、收購、兼并、船隊(duì)強(qiáng)制出售的泥沼之中，其中資產(chǎn)價(jià)值大幅下降的情況尤為明顯。

　　2020年3月31日，SolstadOffshore公司宣布，由于新冠肺炎疫情的影響以及海工市場的持續(xù)低迷，公司進(jìn)行財(cái)務(wù)重組。

　　“目前經(jīng)濟(jì)形勢將持續(xù)多久還不得而知，但可以確定的是，海工行業(yè)正處于收縮階段，對于從石油巨頭到小型服務(wù)提供商的全行業(yè)來說，擺在眾人面前的都是巨大的考驗(yàn)。”集美大學(xué)航海學(xué)院院長邵哲平告訴記者，種種跡象表明，行業(yè)進(jìn)入了新一輪公司重組、強(qiáng)制出售、收購和合并的高峰期，導(dǎo)致資產(chǎn)價(jià)值下降。

　　10月12日，作為破產(chǎn)程序的一部分，美國海工船東HermitageOffshore打包出售旗下船隊(duì)中總計(jì)10艘平臺供應(yīng)船（PSV）和11艘交通艇。今年8月，在全球油價(jià)暴跌和新型冠狀病毒疫情流行影響下，Hermitage業(yè)務(wù)受到較大沖擊，Hermitage及其28家子公司申請Chapter11破產(chǎn)保護(hù)。

　　韓國造船企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，由于油價(jià)走低，石油需求枯竭，今年上半年韓國造船企業(yè)未能獲得任何海工項(xiàng)目新訂單。

　　隨著境外疫情蔓延，全球市場需求不足、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重構(gòu)等風(fēng)險(xiǎn)將進(jìn)一步加劇，阻礙了我國海工行業(yè)全面回暖。

　　“船舶延期交付，隨之帶來碼頭靠泊緊張、新船維護(hù)成本上升、資金占用、現(xiàn)金短缺等一系列問題。”江蘇新時(shí)代造船有限公司副董事長朱炳康表示，公司去年承接訂單數(shù)居全國第一，盡管“大單”在手，但經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)也大。根據(jù)合同，船舶完工后船東預(yù)付40%船款，試航交船后支付剩余60%，延期交付導(dǎo)致企業(yè)資金壓力陡增，面對行業(yè)未來的不確定形勢，公司不得不調(diào)整原定擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

　　此外，原材料庫存壓力也讓船企“喘不過氣來”。為保障訂單供貨，很多企業(yè)提前備足了原材料，如今下游客商取消或暫緩訂單，導(dǎo)致原材料和產(chǎn)成品積壓，不少材料由于“定向采購”而難以轉(zhuǎn)產(chǎn)其他產(chǎn)品。加之銷售回款大幅減少，一些企業(yè)資金緊張甚至“斷流”。

　　當(dāng)前，我國海洋工程裝備制造業(yè)正處在生存與發(fā)展的關(guān)鍵階段，既面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也面臨加快趕超的戰(zhàn)略機(jī)遇。

　　海工裝備資產(chǎn)“去庫存”提速

　　9月14日，國海海工資產(chǎn)管理有限公司（簡稱“國海公司”）與中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金股份有限公司（簡稱“國調(diào)基金”）在北京簽訂成立天津海工裝備資產(chǎn)投資合伙企業(yè)（有限合伙）合伙協(xié)議。按照協(xié)議內(nèi)容，國調(diào)基金將為國海海工提供總規(guī)模30億元的配套資金，支持中央企業(yè)海工裝備資產(chǎn)處置項(xiàng)目。

　　隨著國內(nèi)規(guī)模最大的股權(quán)投資基金——國調(diào)基金30億元配套資金的進(jìn)場，中國船企千億“庫存”海工裝備資產(chǎn)處置的步伐正在加快。面對全球海工市場新一輪危機(jī)，央企海工裝備處置業(yè)務(wù)平臺——國海海工正在利用國際國內(nèi)兩個(gè)市場、兩種資源，探索在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下的更多機(jī)遇。

　　國調(diào)基金于2016年9月成立，是國資委所確定的國企改革兩大基金之一，主要是對存量國有資本的結(jié)構(gòu)調(diào)整、布局進(jìn)行市場化運(yùn)作，將有利于國有企業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化目標(biāo)更好地實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度，提升資本配置效率，實(shí)現(xiàn)國有企業(yè)和國有資本快速做大做強(qiáng)做優(yōu)。

　　今年以來，在新冠肺炎疫情和油價(jià)下滑等多重因素影響下，剛剛復(fù)蘇的海工市場再次陷入困境。在這樣的背景下，國海公司在嘗試“外輪國用”的同時(shí)積極拓展海外業(yè)務(wù)，進(jìn)一步加快庫存海工裝備資產(chǎn)處置。

　　國海公司持續(xù)深入貫徹落實(shí)國務(wù)院國資委《中央企業(yè)海工裝備資產(chǎn)處置三年行動方案》，充分踐行中央企業(yè)庫存海工裝備資產(chǎn)處置實(shí)施主體責(zé)任，加強(qiáng)業(yè)務(wù)開拓與市場對接，并在各股東之間發(fā)揮好紐帶作用，2020年以來成功完成多個(gè)項(xiàng)目處置。

　　9月28日，在國海海工運(yùn)作下，由武船集團(tuán)建造的9000馬力三用工作船“國海民和”號順利交付給中海油服，將啟航至渤海灣作業(yè)。這是國海海工主導(dǎo)下的首個(gè)武船集團(tuán)旗下資產(chǎn)租賃項(xiàng)目，為武船集團(tuán)旗下其他海工輔助船的資產(chǎn)盤活工作打下了良好基礎(chǔ)。

　　據(jù)媒體報(bào)道，“國海民和”輪原本由新加坡船東訂造，但因市場低迷而長期未能交付。今年7月，國海海工與中海油服、天津武船海工一號租賃有限公司完成了“國海民和”號光船租賃合同的簽署。該船交付中海油服后，將在渤海進(jìn)行油田支持作業(yè)。

　　除了“外輪國用”模式之外，國海公司還積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)。國海公司在今年5月與SelectiveMarineServicesLimited正式簽署N596自升式鉆井平臺光船租賃協(xié)議，這是國海海工直接與外商簽約的首個(gè)海外訂單。

　　“疫情帶來的變化是持續(xù)的、復(fù)雜的，我們面對的是全球市場的變化，未來的情況很難預(yù)知，但是，我們有眾多具備全球競爭力的企業(yè)，會進(jìn)一步加大市場開拓力度，持續(xù)做好經(jīng)營承接工作，使海工行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。”丁長發(fā)說。

　　立足產(chǎn)業(yè)鏈高端謀發(fā)展促轉(zhuǎn)型

　　“此次疫情對我國船舶工業(yè)帶來了不小的影響，但危與機(jī)并存。疫情的影響本身對行業(yè)就是一種產(chǎn)能出清，也給了海工公司行業(yè)整合、提升競爭力的機(jī)會。”邵哲平如是表示。

　　當(dāng)被問及國際油價(jià)大幅下跌對行業(yè)的影響，邵哲平表示，這在某些方面看，對行業(yè)也是個(gè)利好。“航運(yùn)企業(yè)成本下降，各國原油進(jìn)口需求激增，也將使得運(yùn)輸需求激增。航運(yùn)企業(yè)也在油價(jià)和造船價(jià)格均低的同時(shí)增加造船訂單。”

　　2月28日，中國船舶旗下的外高橋造船與新加坡船東簽署2艘15.8萬噸蘇伊士型油船合同，這是外高橋造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)，在已交付船型基礎(chǔ)上開發(fā)的新一代綠色節(jié)能型油船，滿足最新規(guī)范要求，各項(xiàng)性能均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　今年以來，南通船舶海工行業(yè)搶抓海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)大發(fā)展和國內(nèi)疫情防控得力、產(chǎn)能恢復(fù)領(lǐng)先全球的雙重窗口期，全力以赴拓市場、爭訂單，實(shí)現(xiàn)逆勢強(qiáng)勁增長。

　　海上平臺拆解市場長期以來被歐洲國家壟斷，但今年受疫情影響，國外產(chǎn)能銳減，招商工業(yè)海門基地及時(shí)研判市場形勢，快速切入該領(lǐng)域，并于近日成功試航招商海獅3號半潛式起重生活平臺，標(biāo)志著招商局重工已經(jīng)具備了實(shí)施海底結(jié)構(gòu)、地基、系泊設(shè)備移除等平臺拆解作業(yè)的能力。

　　堅(jiān)持高端海工裝備與豪華郵輪制造“雙輪驅(qū)動”，招商工業(yè)海門基地一手“去庫存”，一手“抓訂單”，順利完成“大灣區(qū)一號”輪、45000立方LNG運(yùn)輸船等項(xiàng)目的交付，今年前三季度，整個(gè)基地已累計(jì)實(shí)現(xiàn)應(yīng)稅銷售近50億元，同比增長176.7%，提前完成年度目標(biāo)任務(wù)。

　　近十年來，我國海工裝備建造行業(yè)取得了顯著發(fā)展。目前，我國已基本形成300米以內(nèi)的完整海洋石油開發(fā)裝備體系，并開始了1500米水深的勘探開發(fā)海工裝備的建造。在高端海工船舶領(lǐng)域，如38000立方米液化乙烯運(yùn)輸船、20000立方米液化天然氣運(yùn)輸加注船等新能源運(yùn)輸船，以及萬噸級深海養(yǎng)殖工船、海洋漂浮城市、海上浮動式核能平臺等各種突破傳統(tǒng)作業(yè)能力邊界的海工裝備（在建或概念），正推動著我國海工裝備建造行業(yè)不斷邁向高端。

　　“我國海工裝備市場規(guī)模由小變大，近幾年一直保持新訂單全球市場份額第一的地位。”邵哲平表示，我國海工裝備制造的產(chǎn)業(yè)布局正不斷完善，現(xiàn)已基本形成以環(huán)渤海灣地區(qū)、長江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)為中心的海工裝備研發(fā)、總裝和配套設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)集聚區(qū)。

　　創(chuàng)新仍是行業(yè)“主旋律”

　　盡管目前我國海工裝備建造行業(yè)取得了豐碩成果，但在產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)、管理優(yōu)化、智能制造等方面，仍舊與行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的愿景存在不少差距。

　　“當(dāng)前我國深海油氣開發(fā)裝備領(lǐng)域仍面臨很多發(fā)展瓶頸，仍需加大技術(shù)攻關(guān)，繼續(xù)深化與國內(nèi)外科研院所的廣泛合作，推動我國深海油氣勘探裝備創(chuàng)新。”邵哲平表示。

　　10月16日，“2020中國海洋工程科技創(chuàng)新論壇”在廣東省深圳會展中心舉行。中國科學(xué)院院士、油氣鉆探與開采專家高德利在報(bào)告時(shí)表示，當(dāng)前我們對海洋油氣的開發(fā)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求，必須實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備突破，如對深水用套管鉆井實(shí)行一體化，進(jìn)行浮式裝備創(chuàng)新等，才有可能在油氣開采方面取得重大突破。

　　以南海為例，該海域是我國面積最大、油氣資源最豐富的海域。根據(jù)已探明的資源儲量進(jìn)行計(jì)算，目前整個(gè)南海的油氣地質(zhì)儲量約在230—300億噸。但要在南海開發(fā)深水油氣資源，面臨著與全球其他海域不同的特殊挑戰(zhàn)，我國海洋油氣開發(fā)的裝備需求正在發(fā)生新變化，海洋油氣企業(yè)對相關(guān)裝備的經(jīng)濟(jì)性要求越來越高。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，雖然當(dāng)前“大海工”領(lǐng)域有關(guān)海洋油氣、海上風(fēng)電等在內(nèi)的海洋資源勘探開發(fā)的裝備建造面臨許多挑戰(zhàn)，但這也意味著海工裝備建造行業(yè)存在著新的需求，潛藏著新的市場“藍(lán)海”。

　　根據(jù)行業(yè)的發(fā)展趨勢，推動海洋工程裝備和高技術(shù)船舶等高端裝備快速發(fā)展，將帶動從裝備制造到能源開發(fā)利用全產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級。

　　當(dāng)前，油氣價(jià)格帶來的成本壓力，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的呼聲，風(fēng)電、光伏等可再生能源發(fā)展帶來的市場壓力等，使得海工業(yè)主不斷提高對裝備的經(jīng)濟(jì)性要求。這種經(jīng)濟(jì)性不僅體現(xiàn)在裝備價(jià)格本身，還體現(xiàn)在運(yùn)營成本、維護(hù)成本等長遠(yuǎn)發(fā)展問題上。此外，海工裝備環(huán)保性能的高低也影響著業(yè)主的運(yùn)營成本。這些因素都將納入未來海工裝備研發(fā)建造的考慮范圍。

　　在海上風(fēng)電安裝設(shè)備領(lǐng)域，一些大功率風(fēng)機(jī)的成功研制和應(yīng)用，使得現(xiàn)有風(fēng)電安裝設(shè)施在安裝能力和效率上均面臨挑戰(zhàn)。目前，很多大功率的風(fēng)機(jī)體量大、重量大，遠(yuǎn)超現(xiàn)有風(fēng)電安裝設(shè)備800—1200噸的安裝能力。并且，大功率風(fēng)機(jī)一般布置在深遠(yuǎn)海風(fēng)場，這為風(fēng)電設(shè)備的安裝帶來更大的難度和不確定性，需要一批適應(yīng)高海況的安裝裝備。

　　“在全球一體化趨勢愈發(fā)明顯的背景下，世界海工裝備行業(yè)競爭日趨激烈。中國海工企業(yè)想要在國際市場站穩(wěn)腳跟，創(chuàng)新發(fā)展勢在必行。”邵哲平表示，以大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等為代表的信息化手段，將是推動我國海工裝備制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。（記者王有哲）

　　 轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)