記者 曹政

　　除了燃油、充電，汽車也可以搭載一種全新的能源——氫燃料。

　　昨天，市經信局就《北京市氫能產業發展實施方案（2021年－2025年）》（征求意見稿）向社會公開征求意見。記者梳理發現，2025年前，本市擬實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。

　　去年北京氫能產值約30億元

　　氫氣具備來源廣泛、清潔高效和應用場景豐富等多項優點，被認為是清潔多能的二次能源載體。美國、歐洲、日本、韓國等主要工業化國家和地區已經將氫能納入國家能源戰略規劃，氫能產業的商業化步伐不斷加快。國際氫能委員會預測，到2050年，氫能產業將創造3000萬個工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創造2.5萬億美元的市場規模，并在全球能源消費占比達到18%。

　　我國氫能產業也已形成發展窗口期。根據中國氫能聯盟預計，到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元；到2030年，我國氫氣需求量將達到3500萬噸，氫能在我國終端能源體系中占比至少達到5%；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，實現二氧化碳減排約7億噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產業鏈年產值達到12萬億元，成為引領經濟發展的新增長極。

　　對于北京而言，發展氫能產業也有優勢。經過近二十年持續研發和企業孵化培育，北京已經基本掌握氫能產業體系各技術路線主要環節的關鍵技術，以北京為核心的京津冀全產業鏈基本貫通。數據顯示，截至2020年年底，北京市氫能產業相關企業、機構數量約150家；據估算，2020年北京氫能產業實現產值約30億元。

　　2023年前力爭建37座加氫站

　　這份征求意見稿也給北京未來氫能產業發展劃定了目標：北京將打造“區域協同、輻射發展、國內領先、世界一流”的氫能和燃料電池產業創新高地。同時，也按照2023年和2025年列出了階段目標。

　　2023年前，培育5至8家具有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模突破500億元，減少碳排放100萬噸。交通運輸領域，推廣加氫站及加油加氫合建站等靈活建設模式，力爭建成37座加氫站，推廣氫燃料電池汽車3000輛。

　　2025年前，培育10至15家具有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業，形成氫能產業關鍵部件與裝備制造產業集群，建成3至4家國際一流的氫能產業研發創新平臺，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模1000億元以上，減少碳排放200萬噸。交通運輸領域，探索更大規模加氫站建設的商業模式，力爭完成新增37座加氫站建設，實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。

　　在產業布局方面，北京將以昌平“能源谷”建設為核心，向南融合海淀，向北輻射延慶、懷柔，在北部區域打造氫能產業關鍵技術研發和科技創新示范區；依托大興、房山、經開區，構建氫能全產業鏈生態系統，在南部區域打造氫能高端裝備制造與應用示范區；推動京津冀地區產業鏈協同互補、跨區域產業鏈條貫通與聯合示范應用，集聚制、儲、運、加、用全產業鏈。

　　冬奧會示范應用氫燃料汽車

　　值得一提的是，征求意見稿也披露，本市將依托2022年冬奧會及冬殘奧會，建設氫燃料電池汽車示范工程：應用北汽福田燃料電池汽車，在延慶等山地賽區承擔觀眾或工作人員的運送服務。據介紹，延慶賽區賽時燃料電池車的客運服務應用規模212輛，賽后部分車輛用于區內與市區連接的公交服務用車，部分車輛作為旅游客車和通勤客車服務于市內旅游客運和班車通勤。

　　應用之處不止于此。記者梳理獲悉，本市還將打造公交示范車隊，建設連接大興國際機場與市區交通樞紐，大興機場至首都機場、天津機場的燃料電池車輛機場示范快線。

　　此外，在京津冀區域，往返于各港口至北京的運輸線路、重點企業物流專線和以農副產品為重點的生活必需品運輸線路上，構建京津冀燃料電池重卡貨運走廊，實現氫燃料電池牽引車和載貨車的分階段替換，2021年至2025年，共計替換約4400輛，實現柴油替代約14.5萬噸/年，減少碳排放約46萬噸/年。