據(jù)中央廣播電視總臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲報(bào)道，去年下半年以來(lái)，我國(guó)貨物貿(mào)易回暖，帶動(dòng)國(guó)際海運(yùn)需求大幅增加，多地港口出現(xiàn)集裝箱一箱難求、海運(yùn)運(yùn)價(jià)高漲等問(wèn)題。為何會(huì)出現(xiàn)這一情況？又如何破解海運(yùn)運(yùn)價(jià)高企的難題？

　　出口大增，可營(yíng)運(yùn)船舶基本全部投入營(yíng)運(yùn)

　　海關(guān)總署日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)出口在去年創(chuàng)下歷史新高后，今年前2個(gè)月再次大幅增長(zhǎng)超過(guò)50%。而作為國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，超過(guò)九成以上的貨物進(jìn)出口運(yùn)輸依靠海運(yùn)來(lái)完成。因此出口實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門紅”，意味著對(duì)海運(yùn)運(yùn)力的大量需求。

　　面對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)突如其來(lái)的“牛市”，班輪公司全面投放運(yùn)力，以期緩解運(yùn)力短缺問(wèn)題。中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)告訴記者，可營(yíng)運(yùn)的船舶已基本全部投入營(yíng)運(yùn)。“據(jù)我們掌握的數(shù)據(jù)，未投入營(yíng)運(yùn)運(yùn)力已經(jīng)從此前的約12%，下降到目前2%左右。這2%的船并不是不投入營(yíng)運(yùn)，而是因?yàn)榇�只需要檢修，或者面臨證書到期需要重新勘驗(yàn)發(fā)證以及其他技術(shù)性原因，不得不停運(yùn)。實(shí)際上能投入的已100%投入營(yíng)運(yùn)。”

　　制造新船固然可以直接解決運(yùn)力不足的問(wèn)題，然而張守國(guó)認(rèn)為：一是遠(yuǎn)水解不了近渴，二是成本高，經(jīng)濟(jì)賬不劃算。他說(shuō)：“很多成熟的船型一般只需要一年多的時(shí)間就可以交船了，比過(guò)去有大幅度提升。但是(仍然需要)一年多。而且船舶是重資產(chǎn)的行業(yè)，像集裝箱船需要上億美元的資金投入。”

　　主要港口空箱短缺問(wèn)題暫時(shí)緩解

　　前一段時(shí)間，不但“缺船”，更嚴(yán)重“缺箱”。美國(guó)、歐洲、澳大利亞等地港口勞動(dòng)力短缺，從而使得港口、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)雀鱾�(gè)環(huán)節(jié)操作效率降低，碼頭擁堵，船舶、集卡、倉(cāng)儲(chǔ)等物流周轉(zhuǎn)效率大幅下降，也導(dǎo)致大量空集裝箱滯留國(guó)外，加重國(guó)內(nèi)“缺箱”的緊張局面。中國(guó)船東協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，投入箱量、回收箱量之比約為3:1。

　　張守國(guó)表示：“貨物運(yùn)輸?shù)礁酆螅�還要通過(guò)火車、汽車等方式運(yùn)輸?shù)阶罱K用戶手中。等待用戶卸貨后，再將空箱運(yùn)回。然而國(guó)外物流體系不暢導(dǎo)致空箱回調(diào)嚴(yán)重遲滯。比如美國(guó)部分港口，原來(lái)集裝箱船舶等泊時(shí)間為三天，現(xiàn)在可能需要六到七天，極端情況下可能超過(guò)半個(gè)月。”

　　通過(guò)集裝箱生產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)能和班輪公司加快空箱回運(yùn)，目前，我國(guó)主要港口空箱短缺問(wèn)題暫時(shí)緩解。

　　“瘋狂”海運(yùn)年中有望緩解

　　上海航運(yùn)交易所3月19日發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1908.09點(diǎn)，仍處于高位，不過(guò)相比此前高點(diǎn)出現(xiàn)明顯下降。有關(guān)專家預(yù)計(jì)，目前一箱難求、運(yùn)價(jià)高企的“非常態(tài)”現(xiàn)狀，將在今年五六月份得到緩解。海運(yùn)將回歸到運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)下跌的常態(tài)。如果盲目上新船，將面臨運(yùn)力浪費(fèi)、惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面。

　　張守國(guó)說(shuō)：“大多數(shù)船公司判斷，目前這種情況到今年下半年可能得到比較明顯地緩解。從世界范圍來(lái)說(shuō)，恢復(fù)到相對(duì)正常以后，船公司的運(yùn)力還是過(guò)剩的，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)異常激烈，將要面臨運(yùn)價(jià)大幅下降的惡性競(jìng)爭(zhēng)。我們認(rèn)為，解決目前困難，同時(shí)要兼顧到長(zhǎng)期控制成本、提高效率的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。”

　　可以說(shuō)，在海運(yùn)物流這樣一個(gè)涉及外貿(mào)企業(yè)、貨代公司、航運(yùn)企業(yè)、集裝箱車、碼頭、集疏運(yùn)等多個(gè)環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈條上，任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)堵點(diǎn)，都可能導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈停擺。如今，面對(duì)突如其來(lái)的疫情，各環(huán)節(jié)也在努力調(diào)試，共同努力克服不利影響。

　　業(yè)內(nèi)建議：簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸服務(wù)協(xié)議，平抑市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

　　為了解決這場(chǎng)海運(yùn)風(fēng)暴、暢通國(guó)際物流服務(wù)穩(wěn)外貿(mào)工作，此前，中國(guó)船東協(xié)會(huì)、中國(guó)港口協(xié)會(huì)聯(lián)合主要班輪公司和港口企業(yè)發(fā)布聯(lián)合倡議，提出了優(yōu)化運(yùn)力，滿足外貿(mào)運(yùn)輸需求；多措并舉，提升空箱保障能力；強(qiáng)化合作，暢通集裝箱物流供應(yīng)鏈；創(chuàng)新手段，提高服務(wù)效率；加強(qiáng)自律，依法合規(guī)收費(fèi)；共克時(shí)艱，建立新型合作關(guān)系等6條措施，努力做好我國(guó)外貿(mào)出口運(yùn)輸保障工作。

　　張守國(guó)也建議，貨主企業(yè)要與船公司簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸服務(wù)協(xié)議，以平抑市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。他說(shuō)：“貨主企業(yè)特別是中小企業(yè)應(yīng)高度重視并積極應(yīng)對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)自身或者委托貨運(yùn)代理企業(yè)與船公司簽訂中長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議，有效鎖定船舶運(yùn)力和運(yùn)價(jià)，在運(yùn)力得到保障的同時(shí)，有效規(guī)避市場(chǎng)運(yùn)價(jià)劇烈波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。”

　　 轉(zhuǎn)自：海運(yùn)資訊