新能源汽車正逐漸成為道路上的“常客”。同時，隨著我國對新能源汽車的政策支持，新能源汽車產業迎來高速發展，特斯拉不再是新能源汽車的代名詞，比亞迪、北汽、蔚來、小鵬等車企發布了品類繁多的汽車類型，新能源汽車產業迎來蓬勃發展。

　　“我國新能源汽車產銷量連續6年蟬聯世界第一，累計銷售550萬輛。”工業和信息化部部長肖亞慶在3月1日的發布會上表示，近年來，我國相繼發布了60多項支持政策和舉措，新能源汽車產業發展取得了積極成效，基礎材料、基礎零件、電機、電控、電池以及整車等各方面都取得了實質性突破。2020年新能源汽車增速達到了10.9%，并呈現持續增長的趨勢。

　　在新能源汽車的快速發展之下，目前仍存在充電樁不足、充電難等問題。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，截至2020年12月底，全國充電基礎設施累計數量為168.1萬，其中，公共充電樁數量為80.7萬，私人充電樁（隨車配建充電設施）數量為87.4萬，車樁比例約為3:1。

　　對此，肖亞慶指出，新能源汽車的發展還處于爬坡過坎的關鍵時期，新能源汽車市場競爭激烈，技術上、品質上、消費者的感受上也還有不少問題需要進一步解決。

新能源未來：“快充”還是“換電”？

　　2014年左右可謂新能源汽車發展的春天，相對富余的新能源牌照指標、高額的購車補貼讓新能源汽車普及速度加快。但新能源汽車的續航距離、充電等問題一直是消費者“頭疼”的焦點。

　　在2015年購入新款新能源汽車的用戶成先生對《人民郵電》報記者表示，在購入汽車時，官方顯示汽車的續航里程為360公里，但在正常行駛的情況下，續航里程只能達到300公里左右；而如果在冬夏兩季，車內需要頻繁開空調，行駛里程將在260公里左右。

　　為了解決續航問題，進一步與燃油汽車競爭，近兩年上市的新款新能源汽車普遍將續航里程做到了600公里以上，甚至最高已經逼近1000公里。但是續航里程增長也帶來了充電時間長的問題。顯而易見，續航里程越長，新能源汽車電池的容量也就越大，需要的充電時間將會更長。

　　燃油汽車加滿油箱只需幾分鐘，相比之下新能源汽車充電就很耗時間，外出旅行之時常會感到電量焦慮。現在即使最高功率的充電樁，搭配上車輛本身高規格的充電標準，將電池電量完全充滿也需要一個多小時。

　　“充電的便利性不足嚴重影響了用戶體驗。另外，快速充電技術不完善也影響了充電的快捷度，目前充電快則需要40~60分鐘，慢則需要8~10個小時。”全國人大代表，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪建議，要加快技術革新，發展大功率快速充電技術，國家層面提高重視和統籌規劃，加大相關技術的研發投入，鼓勵該技術領域的產學研合作和投入。

　　在對“快充”技術的看法上，與廣汽一樣，特斯拉、上汽、吉利等車企非常一致，而除了布局“快充”技術解決新能源汽車充電難問題之外，“換電”正成為新能源汽車的新風口，目前一汽、上汽、東風、北汽、吉利、蔚來、小鵬等車企也在組團布局“換電”技術。

　　“換電”即是指通過將新能源汽車與電池拆分的方式，在新能源汽車電量不足時到換電站更換充滿電的電池，方便新能源汽車再次上路行駛。但對于是否通過“換電”方式提升新能源汽車的體驗，新能源車企并沒有達成一致。作為新能源汽車的代表企業，特斯拉認為，充電模式才是大規模民用電動車最好的補能方式。不斷加大充電樁布局，同時提高充電效率，是解決用戶充電焦慮的最佳方案。

　　“換電”還是快充？新能源汽車的未來技術演進路線之爭因此而來。

安全、用戶滿意是關鍵

　　無論如何，“換電”風波正悄悄開始。在3月11日舉辦的上汽榮威換電車型發布暨奧動新能源上海換電服務網絡建成儀式上，上汽演示了“20秒極速換電”過程，新能源汽車駛上換電通道并定位完成后，換電機器人開始工作，20秒內完成，車主即可開走車輛。同時，北汽宣稱已在北京、福建廈門、蘭州、廣州四個城市投放了7000余輛換電出租車，累計建站121座，累計更換電池116萬次。

　　奧動新能源高級副總裁楊燁在發布會上接受采訪時表示，目前在上海市已投建12座換電站，基本滿足現階段換電出租車運營補能需求。隨著雙方戰略合作的逐步深化，奧動將積極與上汽乘用車形成“車”與“站”的有效協同，計劃于2021年內在上海新建40座、累計達到50座的換電站群。

　　“奧動已經做好迎風而上的充足準備。”楊燁表示，“我們堅信換電技術在汽車產業電動化發展中必將大有可為，布局換電服務始于B端營運車輛，并逐步向C端私家車用戶推廣。”據悉，目前，奧動最新換電站已實現多品牌、多車型共享20秒極速換電，服務全程于1分鐘內完成。這些換電站已陸續在北京、上海、廣州、重慶、昆明等國內20座大型城市投入運營。

　　而根據奧動新能源公布的2025戰略規劃與企業愿景顯示，5年內計劃覆蓋全國100座城市，運營5000座換電站，換電服務能力將提升至200萬輛車。

　　在“換電”支持企業強力推動的背后，有業內人士表示擔憂，目前國內充電樁建設勢頭正猛，而新增“換電站”無疑需要投入更多的人力、資金成本。同時，為汽車更換電池需要在“換電站”儲備大量電池，而新能源汽車的電池價格相對昂貴，且存在穩定性的問題，如果“換電”技術大規模推廣，一定要實現車企之間電池型號、“換電”標準的統一，做到百分之百的安全，而這需要時間來檢驗。

　　顯然，當前新能源汽車還處在技術攻堅的關鍵階段，無論是“換電”還是“快充”都需要在統一的標準下，確保新能源汽車的絕對安全、用戶的真正滿意，這樣才能進行規模推廣。（記者 王欣）

　　 轉自：人民郵電報