2021年是中國“十四五”開局之年，也是加快建設交通強國的開局之年。交通運輸不僅是國民經濟的“先行官”，也與我們每個人的生活息息相關。

　　在國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要中，“交通強國”的圖景振奮人心。未來五年，自駕出行、日常通勤、快遞物流……都將迎來新的變化。

　　展望未來，我國將進一步完善綜合運輸大通道，加強出疆入藏、中西部地區、沿江沿海沿邊戰略骨干通道建設，有序推進能力緊張通道升級擴容。

　　其中，“世紀工程”川藏鐵路建設將取得進一步發展。國鐵集團董事長陸東福告訴記者，國鐵集團將川藏鐵路建設列為“頭號工程”，舉全行業之力組織推進。去年11月8日開工建設以來，先期開工的“兩隧一橋”（色季拉山隧道、康定2號隧道、大渡河橋）工程已形成了良好的試點示范效應；雅安至新都橋、波密至林芝正在組織招標，3月底可實現開工建設；新都橋至波密正在進行專項技術審查，爭取8月份招標，四季度具備開工條件。

　　全國來看，“十四五”期間，鐵路建設任務仍十分繁重，在建、已批項目規模達3.19萬億元。到2025年，全國鐵路營業里程將達到17萬公里左右，其中高鐵（含城際鐵路）5萬公里左右，鐵路基本覆蓋城區人口20萬以上城市，高鐵覆蓋98%城區人口50萬以上城市。

　　僅在長三角地區，“十四五”期間鐵路建設投資規模預計達1萬億元左右。到“十四五”末，長三角鐵路營業里程將達1.7萬公里，高鐵里程約9500公里，較“十三五”末分別增加4200公里、3500公里左右。

　　與此同時，軌道交通發展將繼續推進城市群都市圈交通一體化。我國將進一步加快城際鐵路、市域（郊）鐵路建設，構建高速公路環線系統，有序推進城市軌道交通發展。到“十四五”末，我國將基本建成京津冀、粵港澳大灣區、長三角軌道交通網。

　　“未來，長三角地區將率先建成內外互聯互通、區際多路通暢、省會高效連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢的現代化鐵路網。”中國鐵路上海局集團有限公司副總工程師兼建設部主任武鳳遠說。

　　除了持續織密交通網，還要進一步推進各種運輸方式一體化融合發展，提高網絡效應和運營效率。

　　“樞紐建設的內在含義，就是要從單一的交通運輸方式走向綜合運輸體系建設。”東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松說。

　　在江蘇南通市通州灣呂四起步港區，隨處可見忙碌的建設場景。不久的將來，這里將同通州灣新出海口一期通道工程等，構筑成“港航貨融合、江海河聯動、公鐵水互通”的綜合集疏運體系，成為連接內外雙循環的重要樞紐。

　　國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要提出，構建多層級、一體化綜合交通樞紐體系，優化樞紐場站布局、促進集約綜合開發，完善集疏運系統，發展旅客聯程運輸和貨物多式聯運，推廣全程“一站式”“一單制”服務。

　　在山東，“打造便捷舒適客運服務體系”的號角已經吹響。根據規劃，到2025年，山東全省國際航線將達到120條，國內民航航線增至670條。推進干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道“四網融合”。建設濟南、青島、棗莊、煙臺、濰坊、威海等6個國家公交都市，客運班線公交化運營實現鄉鎮全覆蓋。

　　物流方面，我國將加強郵政設施建設，實施快遞“進村進廠出海”工程，同時進一步推進中歐班列集結中心建設。

　　2020年，中歐班列全年開行1.24萬列、發送113.5萬標箱，同比分別增長50%、56%；西部陸海新通道班列全年開行3600列、發送19萬標箱，同比分別增長73%、80%；今年前兩個月，中歐班列、西部陸海新通道班列開行數量同比又增長了96%、175%，國際戰略通道作用愈加突出。

　　陸東福說，下一步，國鐵集團將聚焦提高班列開行質量，不斷提高班列集約化運營水平，更好實現中歐班列與西部陸海新通道班列“兩翼齊飛”。（記者樊曦、魏玉坤）

　　 轉自：新華社