自2018年9月啟動交付至今，威馬EX5累計銷量突破4萬輛，成為造車新勢力單一車型銷量冠軍。威馬汽車現在正在尋求多點開花，在積極布局線下體驗店的同時，也在拓展線上渠道。此次入駐拼多多，或對威馬汽車銷量進一步提升。

威馬是首個覆蓋天貓、京東、拼多多三大主流電商平臺的造車新勢力品牌。以此次入駐為起點，威馬汽車將與拼多多在互聯網運營、線上數字營銷方面建立合作關系，雙方將共同開發拼多多版威馬車型。威馬汽車首席增長官王鑫表示，隨著此次入駐，威馬汽車實現了對天貓、京東、拼多多三大主流電商平臺的全覆蓋。威馬拼多多旗艦店將不是單純的賣車，還會充分結合雙方在互聯網運用、用戶體驗方面優勢，計劃聯合推出定制版威馬車型，共同將智能汽車推向更廣泛的市場。

據店寶寶了解，拼多多第一次涉足汽車銷售是在2019年5月，拼多多在其平臺上正式推出“66購車節”，首次上線整車銷售業務，出售五菱宏光，最高補貼達到近2萬元，活動上線一天，就有超10萬人預約;活動開始后18秒，400輛五菱宏光全部售完。

今年，拼多多加快了“賣車”的步伐。7月20日，拼多多平臺上的商戶“宜買車”推出了一個“萬人拼購特斯拉”的活動，原價291800元的國產Model 3，在2萬的國家新能源車補基礎上，再加上拼多多的2萬補貼，消費者最終到手價優惠了整整4萬元。

不過，即便當時有消費者拼單成功，特斯拉也以“干擾特斯拉定價權，擾亂直營賣車模式”為由拒絕向車主交付車輛。

作為渠道商，拼多多的拼購活動無疑會同品牌方爭奪流量入口和定價權，一旦活動成功，其他渠道商可能也會效仿，消費者自然抱著薅羊毛的心態追求更大優惠，一定會向此類渠道商傾斜，那特斯拉苦心營造的品牌形象和直銷體系勢必會被影響。不過能預見的是，隨著渠道商的強勢崛起和汽車銷售市場的變革，類似的情況未來還會再次發生。

特斯拉事件還未平息，拼多多又于近日“拼”起勞斯萊斯幻影，原價1068萬元的車在拼多多上購買，補貼后價格為946萬元(含消費稅)，直降122萬元。有超過10萬人加入了“想拼”的隊伍。

想比特斯拉，勞斯萊斯的回應顯得更“紳士”，其官方稱，該行為是拼多多平臺和商家的個人行為，與勞斯萊斯汽車品牌無關。但在不傷害消費者利益和勞斯萊斯品牌形象的前提下，我們愿意看到電商平臺和第三方商家針對產品銷售和宣傳的不同嘗試。

店寶寶分析人員認為，在連環的“鬧劇”中，拼多多是受益者，用自己的錢補貼了消費者，也讓越來越多的人知道拼多多在賣貨真價實的汽車，“互聯網義烏”的逆襲就是從售賣昂貴的正品開始的，比如蘋果旗下產品，雖然走的還是補貼減價的策略，但此類商品的上架無疑提升了拼多多平臺的調性，賣車也是同樣的道理，從營銷的角度看拼多多穩賺不賠。

當然，與拼多多合作，車企也能享受到流量帶來的利好，畢竟，作為目前中國發展最快的新電商平臺，拼多多平臺已匯聚7.313億年度活躍買家，迅速發展成為中國頭部電商平臺。