不久前在內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市舉行的“中國(guó)新產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)歷了“消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”后，目前已進(jìn)入“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”。那么，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將帶來(lái)哪些變革，我們又該如何面對(duì)呢？

　　工業(yè)互聯(lián)網(wǎng) 新能源汽車“一馬當(dāng)先”

　　“當(dāng)前智慧化、智能化不斷發(fā)展，新技術(shù)催生新業(yè)態(tài)迭代升級(jí)，物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計(jì)算、云計(jì)算、5G、人工智能蓬勃發(fā)展，以數(shù)字經(jīng)濟(jì)為代表的新興產(chǎn)業(yè)正在崛起。”中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基金會(huì)理事長(zhǎng)馬利說(shuō)。

　　“互聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)歷上半場(chǎng)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，目前已進(jìn)入下半場(chǎng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。”國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)——青島特銳德電氣股份有限公司兼青島特來(lái)電新能源股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔說(shuō)，新能源汽車引領(lǐng)了全世界第四次工業(yè)革命，催生了第四次能源革命；當(dāng)前，我國(guó)正在大規(guī)模推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展，成為第四次能源革命的引領(lǐng)者。“新能源+新能源汽車這個(gè)新興行業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)未來(lái)市場(chǎng)前景可觀。”他認(rèn)為，將新能源與新交通融合發(fā)展，會(huì)創(chuàng)造更高的價(jià)值，產(chǎn)生比工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)更大的市場(chǎng)。

　　于德翔說(shuō)，中國(guó)是全世界最大的電動(dòng)汽車制造大國(guó)和使用大國(guó)。電動(dòng)汽車從技術(shù)到品牌到制造到電池到充電，全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，每生產(chǎn)一臺(tái)電動(dòng)汽車對(duì)經(jīng)濟(jì)和GDP的貢獻(xiàn)，相當(dāng)于兩臺(tái)到三臺(tái)油車。

　　紫光集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁、紫光學(xué)大股份董事長(zhǎng)吳勝武認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)從工業(yè)向服務(wù)業(yè)延伸趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)、“智慧出行有望成為新基建創(chuàng)新落地中的排頭兵和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。”他說(shuō)，新基建將經(jīng)歷信息技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)、創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、融合基礎(chǔ)建設(shè)三個(gè)戰(zhàn)略發(fā)展階段。而智慧出行涵蓋了人工智能、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、數(shù)據(jù)中心、智能制造等諸多技術(shù)和領(lǐng)域，高度契合科技型新基建的要求，會(huì)實(shí)現(xiàn)交通、汽車、通信行業(yè)三者融合發(fā)展，釋放城市發(fā)展的潛能，激發(fā)數(shù)字城市的新增需求，從而帶來(lái)數(shù)萬(wàn)億規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通經(jīng)濟(jì)。

　　吳勝武認(rèn)為，智慧出行現(xiàn)階段主要集中在車載信息服務(wù)、智能安全服務(wù)方面，未來(lái)將完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛服務(wù)。隨著汽車電子化、網(wǎng)聯(lián)化的提升，汽車也將逐漸由代步工具向信息平臺(tái)、娛樂(lè)平臺(tái)轉(zhuǎn)化，應(yīng)用將更加豐富。汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、社交化“新四化”功能逐步實(shí)現(xiàn)后，將由交通工具逐漸變成一個(gè)電子產(chǎn)品，變?yōu)橐粋�(gè)智能移動(dòng)的出行終端，變成一個(gè)“大手機(jī)”。他說(shuō)：“中國(guó)一年大約生產(chǎn)2800萬(wàn)輛汽車，一輛車的成本假設(shè)10萬(wàn)元，如果汽車電子化的比例從10%提升到50%，這將催生一個(gè)新的萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)。”

　　工業(yè)區(qū)塊鏈 可助產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

　　近幾年，“區(qū)塊鏈”成為互聯(lián)網(wǎng)熱詞。作為分布式共享賬本和數(shù)據(jù)庫(kù)的“區(qū)塊鏈”，例如網(wǎng)購(gòu)中第三方支付平臺(tái)等，已經(jīng)深入人們生活的方方面面。

　　隨著整個(gè)社會(huì)網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型提速，工業(yè)區(qū)塊鏈應(yīng)用也在加速落地。專家們表示，區(qū)塊鏈有助于解決當(dāng)前工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的諸多問(wèn)題，比如可實(shí)現(xiàn)機(jī)器、車間、企業(yè)、工人之間的互聯(lián)，對(duì)工業(yè)生產(chǎn)效率、數(shù)據(jù)交換、服務(wù)制造升級(jí)等。

　　中國(guó)科學(xué)院軟件所區(qū)塊鏈與邊緣計(jì)算實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家龔健說(shuō)，工業(yè)區(qū)塊鏈具有去中心化、公開(kāi)透明、安全可靠、開(kāi)放共識(shí)四個(gè)優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，可助力產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在具體應(yīng)用中，企業(yè)內(nèi)部可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流程自動(dòng)化，在產(chǎn)業(yè)鏈中可實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)融協(xié)同。區(qū)塊鏈可以打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，打破信息鴻溝，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、物流、交易等各環(huán)節(jié)的信息公開(kāi)共享，高效撮合各類交易。

　　龔健表示，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型的必由之路。當(dāng)前許多工業(yè)企業(yè)仍停留在工業(yè)數(shù)字化的層面，從最基礎(chǔ)的生產(chǎn)流程、制造工藝數(shù)字化，到商業(yè)模式、運(yùn)營(yíng)模式數(shù)字化，都存在覆蓋面窄、數(shù)據(jù)隱私保護(hù)、企業(yè)安全生產(chǎn)、中小工業(yè)企業(yè)融資難等問(wèn)題；而工業(yè)區(qū)塊鏈，能夠?yàn)樾袠I(yè)帶來(lái)非常大的變革，保障各方信息安全，大大提高效率，為企業(yè)融資提供技術(shù)支撐。

　　“工業(yè)區(qū)塊鏈將從三個(gè)角度賦能整個(gè)傳統(tǒng)工業(yè)的升級(jí)。”龔健說(shuō)，一是實(shí)現(xiàn)工業(yè)企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備身份管理、訪問(wèn)控制、生產(chǎn)流程全管理；二是實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同；三是更好地結(jié)合工業(yè)和金融，最終實(shí)現(xiàn)全行業(yè)降本增效、提質(zhì)增收。

　　龔健說(shuō)，未來(lái)工業(yè)區(qū)塊鏈以及工業(yè)數(shù)字化應(yīng)該會(huì)走三個(gè)階段：第一個(gè)階段將實(shí)現(xiàn)整個(gè)工業(yè)生產(chǎn)流程和產(chǎn)業(yè)鏈的“可看見(jiàn)”；第二個(gè)階段是“可預(yù)見(jiàn)”，在擁有足夠多的產(chǎn)業(yè)鏈工具、供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)之后，便可通過(guò)預(yù)見(jiàn)消費(fèi)者行為來(lái)影響企業(yè)的生產(chǎn)行為；第三階段是，將出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)和全覆蓋的數(shù)據(jù)互通互聯(lián)平臺(tái)。

　　技術(shù)融合 服務(wù)國(guó)計(jì)民生大局

　　“以數(shù)字經(jīng)濟(jì)為代表的新興產(chǎn)業(yè)該如何凝聚新動(dòng)能，迎接新發(fā)展，將是擺在我們面前的一個(gè)時(shí)代課題。”馬利說(shuō)。

　　馬利表示，十九屆五中全會(huì)通過(guò)的第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)建議中，明確指出要加快壯大新一代信息技術(shù)、生物技術(shù)、新生能源、新材料等產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等各產(chǎn)業(yè)深度的融合，培育新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式。

　　對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域而言，吳勝武表示，當(dāng)前最主要的任務(wù)是盡快實(shí)現(xiàn)汽車的完全自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)從工業(yè)向服務(wù)業(yè)延伸。如今，L3、L4自動(dòng)駕駛或者輔助駕駛的技術(shù)正在滲透到汽車工業(yè)和應(yīng)用產(chǎn)業(yè)中，預(yù)計(jì)到2025年，L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車會(huì)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車在特定環(huán)境下可以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的運(yùn)用。預(yù)計(jì)到2030年，新車的L4滲透率將會(huì)達(dá)到15%；2050年可以全面建成中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的智能汽車體系，自動(dòng)駕駛將深刻改變我們未來(lái)的出行。

　　于德翔表示，我國(guó)快速發(fā)展電動(dòng)汽車，遇到的最大的挑戰(zhàn)和問(wèn)題是充電問(wèn)題。從目前的出行形式和電網(wǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，傳統(tǒng)能源充電樁根本承接不了大規(guī)模電動(dòng)汽車的發(fā)展，必須建立充電網(wǎng)的模式解決電動(dòng)汽車用電問(wèn)題；充電網(wǎng)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的設(shè)備，而是一套設(shè)備，是巨大的新基建，也是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的應(yīng)用場(chǎng)景。

　　“把數(shù)據(jù)網(wǎng)、能源網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、設(shè)備網(wǎng)融合到一起做充電網(wǎng)的技術(shù)和體系，可在多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)增值效應(yīng)。”于德翔說(shuō)，充電網(wǎng)是一個(gè)跨專業(yè)、跨行業(yè)、跨企業(yè)、跨門類的綜合性的學(xué)科，解決充電難的同時(shí)，更要把它做成一個(gè)支撐新能源和新能源汽車融合的全新產(chǎn)業(yè)。

　　龔健表示，區(qū)塊鏈對(duì)于工業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效、提質(zhì)增收，已經(jīng)有了相關(guān)的應(yīng)用。希望在各地財(cái)政的支持下，出現(xiàn)更多的工業(yè)區(qū)塊鏈數(shù)字化應(yīng)用，以及更多產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)別的數(shù)據(jù)互通互聯(lián)平臺(tái)。

　　“新產(chǎn)業(yè)需要人才智力支撐。”中國(guó)國(guó)際技術(shù)智力合作集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)卜玉龍表示，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，需要科技支撐、資本驅(qū)動(dòng)、互聯(lián)網(wǎng)思維、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。當(dāng)前，我國(guó)的人力資源服務(wù)企業(yè)，急需增強(qiáng)應(yīng)對(duì)新形勢(shì)的適應(yīng)性與靈敏度，為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革，加快構(gòu)建新發(fā)展格局，發(fā)揮更加積極的作用。（記者 賈立君）

　　 轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)