中國(guó)高鐵發(fā)展爬坡過(guò)坎，實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，憑借擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的多項(xiàng)技術(shù)成為中國(guó)新的“外交名片”“形象代表”。隨著共建“一帶一路”的推進(jìn)，越來(lái)越多的中國(guó)鐵路在亞洲、歐洲、非洲等地區(qū)落地生根，促進(jìn)了國(guó)家間的互聯(lián)互通，也讓更多地區(qū)更緊密地連接在一起。

　　雅萬(wàn)高鐵——

　　“我們共同的驕傲”

　　萬(wàn)隆是印尼旅游勝地。每到夏季，耐不住炎熱的雅加達(dá)人涌向清爽怡人的萬(wàn)隆避暑，高速公路上排起長(zhǎng)龍，150公里的路程往往需要三五個(gè)小時(shí)。

　　1月28日，中印尼兩國(guó)共建“一帶一路”的標(biāo)志性項(xiàng)目——雅萬(wàn)高鐵的蘭澤可站道岔插入順利施工，鋪軌基地聯(lián)絡(luò)線與印尼既有鐵路線成功“牽手”，為后續(xù)按計(jì)劃焊接、鋪設(shè)雅萬(wàn)高鐵長(zhǎng)鋼軌等工作創(chuàng)造條件。

　　雅萬(wàn)高鐵是中國(guó)高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國(guó)門(mén)的“第一單”，是東南亞第一條高速鐵路，不僅將極大改善當(dāng)?shù)亟煌�狀況，也為印尼提供了大量工作崗位。

　　畢業(yè)于印尼名牌大學(xué)的拉瑪和阿吉，為了“學(xué)習(xí)世界一流的建造技術(shù)”，躊躇滿志地選擇到雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目工作。但起步并不順利，“工藝比較復(fù)雜，技術(shù)又從來(lái)沒(méi)接觸過(guò)”，兩人心中不免有些猶疑。中國(guó)團(tuán)隊(duì)的刻苦鉆研以及高度組織性和紀(jì)律性打動(dòng)了他們——“我們相信這個(gè)項(xiàng)目不一樣，在這里不僅能學(xué)到最先進(jìn)的技術(shù)，還能積累管理經(jīng)驗(yàn)。”

　　選擇留下來(lái)后，拉瑪和阿吉經(jīng)常向中方工程人員請(qǐng)教。中國(guó)老師們解答問(wèn)題耐心細(xì)致，甚至還為他倆開(kāi)設(shè)中文小課堂，重點(diǎn)學(xué)習(xí)工程術(shù)語(yǔ)。沒(méi)過(guò)多久，兩人成為當(dāng)?shù)毓蛦T中的技術(shù)骨干，不僅能在中印尼團(tuán)隊(duì)溝通時(shí)充當(dāng)“橋梁”，還能結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，分享現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作要點(diǎn)，為剛進(jìn)入項(xiàng)目的印尼員工傳授技術(shù)。

　　在拉瑪和阿吉眼中，雅萬(wàn)高鐵寄托了人們對(duì)印尼未來(lái)發(fā)展的美好期待：“雅萬(wàn)高鐵不僅是一條交通線，更能為我們提供新的發(fā)展空間與生活方式。”

　　印尼國(guó)有企業(yè)部長(zhǎng)里妮·蘇馬爾諾稱(chēng)贊道，雅萬(wàn)高鐵將便利民眾出行，帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以可持續(xù)的方式對(duì)印尼經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生積極影響，“雅萬(wàn)高鐵是我們共同的驕傲”。

　　麥麥高鐵——

　　“開(kāi)啟了發(fā)展新篇章”

　　沙特阿拉伯第二大城市吉達(dá)位于紅海東岸，這里坐擁沙特第一大港口和阿卜杜勒·阿齊茲國(guó)王國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是前往麥加和麥地那的必經(jīng)之地。

　　吉達(dá)居民艾哈邁德，祖上幾代人都為過(guò)往旅客提供餐飲服務(wù)，見(jiàn)證著三城之間的交通發(fā)展。“最開(kāi)始是騎馬或騎駱駝，路途艱辛，用時(shí)很長(zhǎng)；有了公路后，百萬(wàn)輛汽車(chē)浩浩蕩蕩，成為沙特一道獨(dú)特風(fēng)景，但日益老舊的基礎(chǔ)設(shè)施又成了新問(wèn)題。”

　　2018年，由中國(guó)企業(yè)參與建設(shè)的麥加—麥地那高速鐵路麥麥高鐵通車(chē)。這條世界上沙漠地帶時(shí)速最高的雙線電氣化高速鐵路，將麥加和麥地那兩城間的通行時(shí)間由原來(lái)的4小時(shí)縮短到兩小時(shí)，年客運(yùn)量突破1500萬(wàn)人次，極大緩解了當(dāng)?shù)亟煌▔毫Γ�旅程也變得更加舒適。

　　作為中國(guó)企業(yè)在當(dāng)?shù)卣衅傅膯T工，艾哈邁德加入了這條高鐵的建設(shè)工作。回憶起建設(shè)過(guò)程，他滿是欽佩：麥麥高鐵沿線多是沙漠山巒，路況復(fù)雜，氣候炎熱，氣溫高達(dá)55攝氏度，施工困難重重；不時(shí)襲來(lái)的沙塵暴還會(huì)造成電氣設(shè)備、通信信號(hào)設(shè)施的磨損和侵蝕，工程技術(shù)面臨巨大挑戰(zhàn)。沒(méi)有現(xiàn)成方案可借鑒，中國(guó)工程師們想辦法、找材料、更新技術(shù)，最終保質(zhì)保量地完成了工程。

　　開(kāi)行兩年多來(lái)，麥麥高鐵運(yùn)行效果超出預(yù)期，列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率超過(guò)93%，上座率達(dá)82%，盈利水平逐漸提升。艾哈邁德說(shuō)：“麥麥高鐵通車(chē)后，為沙特交通開(kāi)啟了發(fā)展新篇章，也為地區(qū)發(fā)展注入活力，讓我們的生活越來(lái)越好。”

　　匈塞鐵路——

　　“留給子孫后代的禮物”

　　“嗚——”嘹亮的汽笛聲中，首班列車(chē)緩緩駛?cè)霛擅烧尽?020年11月，匈塞鐵路塞爾維亞澤蒙至巴塔吉尼卡段左線順利轉(zhuǎn)線通車(chē)運(yùn)營(yíng)。來(lái)自中國(guó)的工程師們?cè)谡九_(tái)上揮手致意，滿是喜悅。

　　匈塞鐵路連接匈牙利首都布達(dá)佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長(zhǎng)350公里。作為中國(guó)與中東歐國(guó)家共建“一帶一路”的重點(diǎn)項(xiàng)目，匈塞鐵路是中國(guó)高鐵進(jìn)入歐洲的第一單，是中國(guó)高鐵技術(shù)和裝備“走出去”的重要組成部分。

　　在貝爾格萊德，中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司為匈塞鐵路量身打造了一個(gè)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室。這是中國(guó)首個(gè)海外高鐵列控核心技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，不僅可以大大減少現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作量，為工程提供堅(jiān)實(shí)保障，未來(lái)還可作為匈塞鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)基地，為塞爾維亞鐵路的運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)人員提供培訓(xùn)環(huán)境。

　　實(shí)驗(yàn)室里，塞爾維亞工程師烏拉達(dá)正在和中國(guó)工程師一同監(jiān)測(cè)塞境內(nèi)目前已通車(chē)路段的列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)。

　　“中國(guó)技術(shù)和方案為項(xiàng)目提供全套的信號(hào)設(shè)備和工程化系統(tǒng)，構(gòu)建完整的調(diào)度指揮和列車(chē)運(yùn)行控制功能。依托指揮系統(tǒng)，中心調(diào)度員可以掌握鐵路全線所有列車(chē)的實(shí)時(shí)狀態(tài)，并進(jìn)行調(diào)度指揮。”烏拉達(dá)指著實(shí)驗(yàn)室中大屏幕上匈塞鐵路貝爾格萊德舊段的線路運(yùn)行圖介紹，“這套系統(tǒng)支撐了塞爾維亞鐵路部門(mén)整個(gè)生產(chǎn)調(diào)度指揮，保障了匈塞鐵路的運(yùn)營(yíng)秩序。隨著工程推進(jìn)，將來(lái)匈塞鐵路全線的運(yùn)行圖都可以進(jìn)行調(diào)度指揮。”

　　塞爾維亞總統(tǒng)武契奇親赴施工現(xiàn)場(chǎng)考察時(shí)，向中塞建設(shè)團(tuán)隊(duì)鄭重致謝。他表示，匈塞鐵路將大大提高民眾的生活水平，縮短塞爾維亞至歐洲腹地的距離。“屆時(shí)，鐵路沿線將建起工廠、物流中心，提振塞爾維亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展。匈塞鐵路項(xiàng)目對(duì)塞爾維亞至關(guān)重要，對(duì)未來(lái)的發(fā)展意義深遠(yuǎn)，是留給子孫后代的禮物”。（記者 顏歡 張杰 周輖 韓碩）

　　 轉(zhuǎn)自：人民日?qǐng)?bào)