2020年，新能源汽車成為引人矚目的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。充電樁的普及，是新能源車推廣的先決條件。

　　2年前深度布局充電樁，武漢搶占先機：截至2020年底，全市建成充電樁10.5萬個，增速居全國大城市前列，充電樁與電動汽車比超過1∶1，是全國城市平均水平的3.75倍。

　　充電像加油一樣方便

　　1月8日中午，一輛東風(fēng)風(fēng)神E70電動汽車駛進常青花園。網(wǎng)約車司機胡金勇半天跑了200多公里，利用中午時間吃飯、休整。

　　打開東風(fēng)暢行APP，點擊“附近的樁”，顯示3平方公里內(nèi)有50多個充電站，有國家電網(wǎng)、特來電等20多家運營商。經(jīng)過比較，胡金勇挑了一個有司機休息室的充電站。“1個多小時的快充就能把上午耗電全部補上。”

　　胡金勇跑了2年多的網(wǎng)約車，最初租下這款電動汽車時心里打鼓，生怕充電樁不好找而拋錨。

　　“這兩年新能源車充電越來越便捷了。”胡金勇介紹，無論是天河機場，還是江夏、新洲、蔡甸等遠城區(qū)，打開APP都能找到快充站。充電樁涵蓋車站、醫(yī)院、學(xué)校、商圈、高速公路等各種場景，充電像加油一樣方便。

　　東風(fēng)暢行網(wǎng)約車經(jīng)理陳亮說，充電樁快速擴張，公司下定決心投資以電動汽車為主體的網(wǎng)約車市場，目前以3000輛/年的速度快速增加，勢頭迅猛。

　　出行成本大幅下降

　　吳娟是一家網(wǎng)絡(luò)媒體的編輯，家住蔡甸區(qū)的她每天到武昌梨園上班，來回行程70余公里。

　　吳娟家第二輛家庭用車購置了一輛純電動車。“我的行程比較固定，每天開車回家后就在院子里接上充電樁充電，一個月電費才300多元，開支僅為過去開燃油車的1/4。”

　　吳娟說，冬天把暖氣開足，音樂打開，大約3天充一次電，夏天4天充一次電。

　　年關(guān)將近，位于新洲區(qū)的京東物流亞洲1號園區(qū)異常繁忙，一輛輛電動貨車將貨物發(fā)往各個終端。這里有華中規(guī)模最大的新能源物流充電站。“運輸成本大約只有傳統(tǒng)燃油貨車的1/4。”園區(qū)負責(zé)人介紹，物流園的電動貨車已經(jīng)從50多輛增加到100多輛，還將不斷擴大規(guī)模。

　　武漢公交集團近年來用新能源車逐步替代燃油公交車，目前數(shù)量已有約4000輛，今年準備再購置500余輛。

　　20%車位配建充電樁

　　“燃油車保有量已經(jīng)近380萬輛，這導(dǎo)致氮氧化合物等空氣污染指標很難降下來。”武漢市環(huán)境監(jiān)測中心主任梁勝文認為，改善空氣質(zhì)量須依靠交通出行能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　從頂層規(guī)劃入手，武漢逐步化解充電樁建設(shè)中的各項瓶頸。

　　以往，專項用地稀缺，審批時間過長，導(dǎo)致社會資本介入充電樁產(chǎn)業(yè)積極性不高。武漢市出臺若干政策，將新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)用地納入全市土地利用總體規(guī)劃，在用地指標、土地預(yù)留、土地征用、土地供應(yīng)等方面給予重點保障。

　　在漢陽月湖橋下，綠化景觀帶內(nèi)建設(shè)有20余個60千瓦的直流充電樁，經(jīng)常有車主停車充電。這是利用公共綠化用地復(fù)合建設(shè)的生態(tài)充電站。

　　家住江夏區(qū)湯遜湖畔某小區(qū)一樓的王博威，去年9月向國網(wǎng)武漢供電公司申請安裝充電樁，3天后就實現(xiàn)在家充電的愿望。

　　“為了鼓勵充電樁建設(shè)，營運企業(yè)和個人用戶均直接享受大工業(yè)用電價格，而且給予免除基礎(chǔ)‘座機費’的特殊待遇。”國網(wǎng)武漢供電公司電動汽車服務(wù)分公司總經(jīng)理歐陽昊說。

　　在光谷，新建的綠地理想城小區(qū)一、二、三期車位都按照20%比例配建了充電樁。東湖高新區(qū)建設(shè)局交通科科長譚偉介紹，對于所有新建小區(qū)，規(guī)劃時就對配建充電樁的數(shù)量進行提前要求，不達標不予驗收，為未來發(fā)展預(yù)留了空間。湖北日報全媒記者 劉暢 通訊員 丁征凱