今年5月12日，工信化部組織制定的《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準（以下簡稱“三項強標”）由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，并將從2021年1月1日起實施。

　　記者注意到，“三項強標”對電動汽車和電動客車部件、系統和整車有多層次安全要求，主要內容與聯合國電動汽車安全全球技術法規全面接軌，部分檢測指標甚至更加嚴格。

　　據了解，在“三項強標”出臺前，我國電動汽車一直處于缺乏強制性國家安全標準的狀態，而電動汽車頻頻被曝出的安全問題一直讓人揪心。如今，我國首次出臺的電動汽車安全國家強制性標準實施在即，能否讓廣大消費者吃下一顆“定心丸”呢？

　　達標并非難事

　　電動汽車自燃一直都是新能源汽車發展中的一個痛點，而動力電池的熱失控往往是引發車輛自燃的最主要原因。

　　在本次的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中，特別增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。對此，伊維經濟研究院研究部總經理吳輝表示，對于我國現在動力電池技術水平而言，達到上述標準并不難。

　　新能源汽車行業獨立研究員曹廣平也表達了相同的觀點。他進一步介紹，一些動力電池制造商在測量電池內溫度方面已經進行了一系列技術探索和改進，包括推出動力電池在發生故障時只冒煙不著火的方法。

　　據了解，“三項強標”發布以來，寧德時代、比亞迪、欣旺達等動力電池制造商紛紛基于新能源汽車安全推出了相關動力電池安全解決方案。

　　日前，孚能科技宣布聯合廣汽新能源量產“永不起火”電池。其全新技術經過了嚴格的第三方熱失控實驗檢測，電池在加熱394秒后，觸發第一個電芯失控，在之后24小時內電池包未出現起火并逐漸恢復至安全的常溫狀態，做到了電池包熱失控后“永不起火”。

　　欣旺達也于近日公布其“只冒煙、不起火”電池系統相關方案。在“加熱觸發電芯熱失控實驗”中，實驗模組電芯在觸發熱失控后，現場有煙霧冒出，但并未出現明火。

　　一味壓低成本埋下安全隱患

　　記者注意到，在《電動汽車安全要求》中，對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統等都提出了更為嚴格的安全要求。

　　曹廣平表示，車企和動力電池制造商應進一步提高電動汽車安全性，來面對更為嚴格的標準。“動力電池本質安全主要是電池材料體系的設計安全，這應該是動力電池制造商要做的事情。對于車企而言，應進一步加強在動力電池裝車應用方面的工作，不要一心只想壓低成本，需綜合平衡各方因素，在整個車型項目中貫徹好電池安全性要求�！�

　　吳輝認為，動力電池不能一味追求高能量密度而忽視安全性�！皠恿﹄姵刂�火的主要原因是制造工藝、一致性出現問題。除了要注意電池熱失控的管理外，也不能一味壓低成本，埋下安全隱患”

　　標準實施將加速行業洗牌

　　目前，距離“三項強標”實施還有不到半個月的時間，在曹廣平看來，強標的實施只是減少電動汽車安全事故的手段之一，但要想減少或杜絕相關事故發生，仍有很長的路要走。

　　吳輝告訴記者，“三項強標”的實施對于減少電動汽車安全事故無疑能起到一定作用，但單靠標準仍不足以解決根本問題，還需企業加大技術研發。“標準只是一個最低的要求，但標準的實施與制定肯定能對整個行業發展起到積極作用�！�

　　吳輝進一步指出，“三項強標”的實施會加速動力電池行業洗牌�！斑_到'三項強標'勢必會增加成本，加大了中小型電池廠的資金壓力，甚至有的電池廠不能滿足要求，面臨淘汰。”

　　對于未來相關電動汽車安全標準的制定，曹廣平建議，國家有關部門制定和完善電動汽車相關標準，應傾聽各方尤其是消費者的呼聲。“比如，制定和完善低速電動汽車標準，應該秉承'為百姓制標'的理念�！保▽嵙曈浾� 姚美嬌 楊梓）

　　 轉自：中國能源報