截止目前，秦皇島港存煤504萬噸，至此，從8月20日至今，秦港庫存一直保持在500萬噸上下徘徊。到目前為止，秦港存煤保持在500萬噸左右的中位偏低水平已經長達3個月之久，這在歷史上從未出現過。

　　回顧八月底，發生一次鐵路掉道事故，煤炭調進受到影響，秦港庫存由8月19日的535萬噸下降到8月20日的506萬噸;隨后發生第二次掉道，秦港庫存又跌至470萬噸。在大秦線恢復正常運輸后，秦港庫存迅速爬升至500萬噸，至今，出現過大幅增加，一直在500萬噸左右徘徊。

　　九月份，用戶在大秦線檢修之前積極拉運，而上游供應和鐵路發運也出現增加，秦皇島港煤炭調進、調出保持平衡，庫存穩定在500萬噸左右。十月份是大秦線檢修期，太原局科學調度指揮，將柳南站二場停電時間縮短，加之主要資源供應給秦港，促使秦港方向煤車沒有減少，而港口調出數量也保持一定水平，秦港庫存保持在500萬噸左右。進入十一月份，大秦線恢復運輸后，盡管大秦線運輸增至日均125萬噸，但京唐港也在加快卸車，增加庫存，卸車數量有所增加，京唐三港一個月增加庫存94萬噸，而秦港庫存幾乎沒變。

　　為穩價保供，上級提出三大舉措，其中，要求確保秦港存煤升至600萬噸，目標雖好，但完成任務卻是難度不小，原因如下：

　　1、下游需求持續看好

　　澳洲煤被限制，加之電廠進口煤配額減少，用戶將主要拉運渠道轉至國內市場。此外，民用電負荷的提高，工業用電恢復，促使下游拉運積極性高漲。十一月份，到達秦皇島港的下錨煤船保持高位水平，大量煤船排隊等靠，積極搶運低硫優質煤炭。

　　2、秦港發運加快

　　整個十一月份，北方沿海地區以晴好天氣為主，除了有一天因暴雨造成封航之外，其余均為晴好天氣;加之秦港科學組織，加快煤炭周轉，船貨銜接順暢。秦港煤炭調進、調出保持平衡，穩定在54萬噸，促使港口庫存穩定。

　　3、資源分流

　　盡管大秦線運輸恢復至日均125萬噸，但臨近冬季，鐵路沿線電廠也有采購欲望，加之京唐三港對增加庫存也有迫切要求，大秦線還要對沿線電廠。此外，蒙冀線運量增幅有限，大秦線部分資源還要分給曹妃甸四港，等于一線對八港，明顯力不從心。

　　4、本月，秦港繼續低庫存

　　因氣溫下降、經濟繼續好轉、水電回落，沿海電廠日耗快速回升;疊加進口煤釋放速度緩慢，國內市場需求看好。盡管大秦線保持滿發，但各港和沿線電廠分流，加之港口發運增加，導致秦港庫存持續低位，預計12月份，秦港存煤繼續保持500萬噸左右，難有上漲空間。

　　 轉自：鄂爾多斯煤炭網