今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)持續(xù)保持高位增長(zhǎng)。1～10月，重卡累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到137.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.2％，全年有望突破150萬(wàn)輛大關(guān)。而隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，國(guó)六重卡銷(xiāo)量占比將快速提升，后處理市場(chǎng)必然迎來(lái)新一輪的爆發(fā)期。不過(guò)，市場(chǎng)在蘊(yùn)藏巨大機(jī)遇的同時(shí)，也給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。目前，面對(duì)即將爆發(fā)的國(guó)六重卡后處理增量市場(chǎng)，供應(yīng)商如何展開(kāi)布局？更值得關(guān)注的是，目前市場(chǎng)和用戶(hù)對(duì)技術(shù)、產(chǎn)品及服務(wù)都有哪些反饋？

　　未來(lái)市場(chǎng)增量可觀優(yōu)勢(shì)企業(yè)搶占份額

　　近年來(lái)，我國(guó)重型柴油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的步伐不斷加快，逐步完成了從國(guó)一到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的切換，部分地區(qū)和車(chē)型率先實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，而距離國(guó)六重型柴油車(chē)全面鋪開(kāi)也只有7個(gè)多月的時(shí)間。

　　“國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)階段，在尾氣排放指標(biāo)、淘汰補(bǔ)貼力度、政府監(jiān)管強(qiáng)度等方面空前嚴(yán)格，相比國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)階段，對(duì)重型柴油車(chē)的燃油技術(shù)和尾氣后處理技術(shù)，均提出了更高的要求。”一汽解放產(chǎn)品管理部項(xiàng)目管理高級(jí)主任師王冬泉向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者介紹稱(chēng)，在國(guó)五階段采用改進(jìn)的SCR技術(shù)即可滿(mǎn)足排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求；而在國(guó)六階段，發(fā)動(dòng)機(jī)本體需要引入EGR、渦輪增壓和更高噴射壓力的共軌系統(tǒng)，后處理系統(tǒng)則要設(shè)計(jì)得更加精密，還需增加DPF、ASC來(lái)減少懸浮顆粒物及氨氣的排放量。

　　“總體來(lái)看，國(guó)六階段重型柴油車(chē)的主流技術(shù)路線(xiàn)為SCR＋DPF＋DOC＋ ASC。”在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，滿(mǎn)足更加嚴(yán)格的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，必須在后處理系統(tǒng)方面進(jìn)行大規(guī)模的技術(shù)升級(jí)。而國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的加快推進(jìn)，使尾氣后處理市場(chǎng)迎來(lái)重大機(jī)遇。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)最新公布的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步實(shí)施，重型柴油車(chē)需要加裝的DPF、DOC及ASC催化器，給載體市場(chǎng)帶來(lái)較大的增長(zhǎng)空間，行業(yè)體量預(yù)計(jì)可達(dá)百億元，重型柴油車(chē)載體可接近30億元，每套載體單價(jià)平均價(jià)值增幅265％；隨著商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)重型柴油車(chē)尾氣后處理催化劑市場(chǎng)空間增幅達(dá)67％。催化劑覆涂單價(jià)平均增幅達(dá)105.7％，其中，柴油車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)301億元。

　　“重卡后處理市場(chǎng)的前景很可觀，但競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。不過(guò)，今年前10個(gè)月，威孚力達(dá)完成銷(xiāo)售收入50億元，比去年同期增長(zhǎng)近30％。其中，國(guó)六重卡領(lǐng)域是公司實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的重點(diǎn)。”無(wú)錫威孚力達(dá)催化凈化器有限責(zé)任公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部客戶(hù)經(jīng)理徐海兵表示，目前，威孚力達(dá)已與一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)、濰柴、玉柴、錫柴等主流的整零企業(yè)實(shí)現(xiàn)了配套合作，年產(chǎn)能達(dá)到80萬(wàn)套左右，并且在催化劑封裝市場(chǎng)，其占有率達(dá)到了20％。

　　另?yè)?jù)了解，作為主流技術(shù)路線(xiàn)的核心部分，EGR系統(tǒng)被大陸集團(tuán)、博格華納等幾個(gè)主要的外資龍頭零部件供應(yīng)商所占據(jù)。其中，前五大供應(yīng)商的市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)到75％，集中度相對(duì)較高。

　　售后問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)還需強(qiáng)化

　　“國(guó)六時(shí)代”漸至，各大車(chē)企陸續(xù)在重卡市場(chǎng)中投放相關(guān)產(chǎn)品，后處理產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應(yīng)商則早已打響配合戰(zhàn)。不過(guò)，在后處理市場(chǎng)風(fēng)起云涌的同時(shí)，有不少用戶(hù)和服務(wù)站反映，國(guó)六重卡車(chē)輛的使用、維修方法大不同，并且存在故障率偏高、維修難的問(wèn)題。

　　“對(duì)于卡友來(lái)說(shuō)，車(chē)輛是掙錢(qián)工具，以前只需把油加滿(mǎn)，勤保養(yǎng)，至多再加個(gè)尿素就行了。到了國(guó)六階段，很多人發(fā)現(xiàn)，國(guó)六車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)‘不會(huì)走路’或是儀表盤(pán)亮起黃色故障燈的情況。”鄭州坤乾道通物流公司董事長(zhǎng)耿開(kāi)學(xué)告訴記者，公司購(gòu)置了一批國(guó)六重卡車(chē)，但有不少卡友表示，國(guó)六車(chē)輛是高技術(shù)含量的產(chǎn)品，尤其是后處理系統(tǒng)的復(fù)雜程度，著實(shí)讓人“摸不著頭腦”。

　　“由于知識(shí)儲(chǔ)備不夠，當(dāng)再生還原指示燈亮起時(shí)，一些卡友就以為車(chē)輛出現(xiàn)故障了。”北京某重卡維修店店長(zhǎng)陳先生認(rèn)為，一些品牌的國(guó)六車(chē)型故障率偏高，產(chǎn)品技術(shù)可能還需進(jìn)一步完善。“雖然市面上涌現(xiàn)出不少符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡，相關(guān)的數(shù)據(jù)也是透明公開(kāi)的。但由于不同廠商選用的配件各異，大大增加了我們的修理難度。即便是一些大型修理廠，沒(méi)有與車(chē)企建立合作，也很難掌握相應(yīng)的維修技能。”據(jù)他介紹，目前真正會(huì)解決國(guó)六車(chē)后處理故障的維修店和技師數(shù)量很少。

　　“我購(gòu)買(mǎi)的國(guó)六車(chē)還在三包期內(nèi)。車(chē)輛出現(xiàn)故障時(shí)，廠商可以遠(yuǎn)程提供數(shù)據(jù)，不需要頻繁的進(jìn)出服務(wù)站，維修成本的壓力也不是太大。”在接受記者采訪時(shí)，來(lái)自山東菏澤的國(guó)六重卡用戶(hù)王師傅建議，希望國(guó)六重卡廠商和供應(yīng)商聚焦用戶(hù)痛點(diǎn)，盡快搭建完善的售后維保體系，免去用戶(hù)的后顧之憂(yōu)。

　　對(duì)此，徐海兵表示，相比國(guó)五車(chē)，國(guó)六車(chē)比較“挑食”。比如，為了確保達(dá)到最好的催化還原效果，車(chē)輛搭載的尿素質(zhì)量傳感器會(huì)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；進(jìn)入國(guó)六階段，用戶(hù)需要按照標(biāo)準(zhǔn)，必須使用國(guó)六專(zhuān)用尿素，否則會(huì)給車(chē)輛后處理系統(tǒng)帶來(lái)不可逆的損傷，因此造成更高的維修成本，得不償失。

　　“國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于燃油、尿素的品質(zhì)要求更高。因此，不僅需要供應(yīng)商提供更可靠、更成熟的技術(shù)、產(chǎn)品，用戶(hù)也一定要使用合規(guī)的產(chǎn)品。”在康明斯排放處理系統(tǒng)（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理柴永全看來(lái)，雖然很多供應(yīng)商或廠商都針對(duì)國(guó)六產(chǎn)品做了介紹和講解，但仍有很多用戶(hù)不能掌握技能。因此，進(jìn)入國(guó)六階段，應(yīng)加大為用戶(hù)做好如何解決車(chē)輛常見(jiàn)故障和問(wèn)題的培訓(xùn)力度，引導(dǎo)用戶(hù)規(guī)范操作和安全行車(chē)，避免操作不當(dāng)產(chǎn)生的故障問(wèn)題，才能讓國(guó)六產(chǎn)品發(fā)揮應(yīng)有的效應(yīng)。

　　市場(chǎng)產(chǎn)品良莠不齊技術(shù)、成本形成競(jìng)爭(zhēng)力

　　不過(guò)，毋庸置疑的一點(diǎn)是，很多后處理供應(yīng)商將因國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施受益，并借助這股“東風(fēng)”實(shí)現(xiàn)技術(shù)提升和市場(chǎng)地位的鞏固。

　　記者了解到，面對(duì)艱巨的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)戰(zhàn)役和巨大的增量市場(chǎng)空間，康明斯、銀輪股份、威孚高科、貴研鉑業(yè)、艾可藍(lán)等國(guó)內(nèi)外企業(yè)均已積極部署，完成了相關(guān)的技術(shù)產(chǎn)品儲(chǔ)備，以搶占國(guó)六市場(chǎng)份額。特別是，主流自主零部件企業(yè)正向市場(chǎng)領(lǐng)軍地位發(fā)起沖擊，與跨國(guó)企業(yè)相比，在產(chǎn)能、技術(shù)研發(fā)等層面的差距逐漸縮短，正在實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額和銷(xiāo)售收入的增長(zhǎng)。

　　“目前，在國(guó)六重卡后處理產(chǎn)品方面，我們配套了兩家一流的車(chē)企。”另一家國(guó)內(nèi)后處理供應(yīng)商負(fù)責(zé)人表示，跨國(guó)零部件企業(yè)在技術(shù)積累上，比自主企業(yè)更有話(huà)語(yǔ)權(quán)，但在成本方面則是自主企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)。他進(jìn)一步指出：“國(guó)六整車(chē)的購(gòu)置成本本身就高，隨著自主企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，從成本的角度考慮，國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)會(huì)逐漸傾向于與自主供應(yīng)商建立合作關(guān)系。”

　　“國(guó)六階段，后處理供應(yīng)商都在加快謀篇布局，但市場(chǎng)上的產(chǎn)品良莠不齊。”據(jù)徐海兵介紹，在國(guó)四、國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)階段，技術(shù)升級(jí)的難度不大，后處理市場(chǎng)涌現(xiàn)出不少“新鮮面孔”。站在國(guó)六的關(guān)口，囿于技術(shù)、資金、產(chǎn)能等因素，部分供應(yīng)商可能會(huì)選擇犧牲產(chǎn)品的質(zhì)量，甚至進(jìn)行惡意競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)，隨著市場(chǎng)逐漸成熟，這部分沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備能力的供應(yīng)商會(huì)被淘汰出局。因此，對(duì)于后處理產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，還是要靜下心來(lái)攻關(guān)克難，做好產(chǎn)品、技術(shù)研發(fā)、成本控制和售后服務(wù)保障，提升自身的綜合實(shí)力。而面對(duì)跨國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，自主企業(yè)要更有信心，加強(qiáng)整零之間、零零之間的合作，攜手共進(jìn)謀求新市場(chǎng)，把產(chǎn)業(yè)鏈上的各環(huán)節(jié)做好做優(yōu)。（記者 李亞楠）

　　 轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)