“真是沒想到，集裝箱柜子竟然成了搶手貨。”“要么訂不上艙位，要么沒有柜子，真是愁死我了。”

　　近日，多位輪胎外貿人士向輪胎世界網訴苦，海運成本增加，企業出口受到限制。

　　出口企業“一柜難求”

　　11月23日，山東某輪胎企業的外貿負責人告訴輪胎世界網，他們一批貨物，出口船期一推再推。“原定19日的船期，推遲到26日，現在又改成29日了。”

　　據介紹，“一柜難求”，正成為影響中國輪胎出口的重要因素。受海運費上漲、艙位緊張影響，部分輪胎廠家出口貨物減少。

　　“不少客戶推遲了訂單，或者取消訂單。”上述輪胎企業外貿負責人表示。不久前，山東省東營市貿促會相關人士赴輪胎企業調研。

　　華盛橡膠銷售副總王小彩向調研人員介紹稱，物流環節對出口的制約明顯，主要問題包括船箱緊張、運費高等。

　　商務部研究院國際市場研究所副所長白明表示，疫情讓國際海運業務受到嚴重沖擊，在很大程度上影響到了國際產業鏈的完整性、有效性。

　　有熟悉外貿貨運的相關人士向輪胎世界網介紹，當前，國內取消了很多產品的進口訂單，而出口卻幾乎沒有減少，導致空集裝箱減少。

　　海運費水漲船高

　　“所以，船期、貨柜，都顯得少了。運費自然也水漲船高。”近期，市場上“天價海運費”的消息不斷被刷屏。

　　有消息稱，8、9月份到巴基斯坦卡拉奇港的小柜，報價在每柜700-800美元，11月中旬報價暴漲至每柜3600美元左右。

　　據前述輪胎企業外貿負責人介紹，他們接到的運費報價單，有的從幾百美元，漲到了2000美元。對于出口占比40%以上的輪胎行業，這無疑造成很大壓力。

　　多家船運公司發出預警：12月甚至未來幾個月，缺柜、缺艙情況會更加嚴峻。

　　一家大型輪胎企業向輪胎世界網反饋，他們的貨物發到以后，客戶連輪胎帶集裝箱一起買了。

　　“沒辦法，因為貨柜緊張，很客戶開始在國內自己購買集裝箱，用于貨物出口。”“集裝箱告急”的新聞，也頻頻登上電視臺財經頻道。

　　據調研機構預測，短期內，出口貨運緊張的局面料難以改觀，輪胎工廠出口的發貨速度將繼續受到限制。

　　 轉自：輪胎世界網