9月，我國新能源汽車銷量榜突生變局，長期雄踞銷量冠軍寶座的特斯拉Model3退居次席，取而代之的是7月底剛剛上市的微型電動車五菱宏光MiniEV。在很多人認為這只是曇花一現時，該車型再次奪得10月銷量冠軍，銷量高達23762輛。

　　這款新晉“人氣王”為何如此暢銷？此類車型能否在市場中長久站穩腳跟？

　　短途出行市場需求旺盛

　　“人民需要什么，五菱就造什么。”這是人們耳熟能詳的五菱宣傳標語。相比一些無核心技術、定位模糊的自主品牌，五菱宏光MiniEV選擇了牢牢瞄準城市短途出行市場。據統計，我國城鎮居民日常出行里程在30公里以內，中短途代步出行需求旺盛。雖然五菱宏光MiniEV續航里程最高不超170公里，遠低于其他熱銷微型電動車，但其火爆的銷量卻反映了消費者對于5萬元以下短途代步車的需求。

　　一直以來，新能源汽車動力電池成本居高不下。縱觀國內新能源汽車市場，大部分新能源汽車產品售價難以做到“親民”。通過將成本降到最低，五菱宏光MINIEV售價降低到了2.88萬元起，在其他新能源汽車定位中高端市場時，五菱宏光進一步降低“正規汽車”的購買門檻，讓更多低收入、低預算消費者也有機會使用電動汽車。

　　中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，我國城市普遍面臨道路擁堵、車位緊缺、用車成本高等難題，便捷實用、安全可靠、性價比高的低價位純電動型汽車非常契合消費者出行代步需求。

　　“老年代步車”亟需升級

　　一位業內人士表示，低速電動汽車的替換需求是五菱宏光MiniEV銷量攀升的重要原因之一。

　　據了解，低速電動汽車是指行駛速度低于70km/h的簡易四輪純電動汽車，因其購置價格低廉、使用成本較低等原因，在一定程度上滿足了國內三四線及以下城市或農村地區等短距離出行的需求。但一直以來，低速電動車市場亂象叢生。工信部相關負責人此前介紹，大部分低速電動車生產企業不具備機動車生產資質，多以“老年代步車”等名目違法違規生產、銷售和上路使用，產品不符合國家標準要求，造成了大量的傷亡事故。

　　據了解，山東、河南、河北等北方省份是我國低速電動車銷量大省。2018年，工信部等六部委聯合發布《關于加強低速電動車管理的通知》，開展對低速電動車生產銷售企業清理整頓，隨后各地均出臺相應政策提高低速電動車技術要求，一定程度上使得低速電動車市場銷量下滑。

　　即便如此，作為全國最大的低速電動汽車市場，2019年山東省低速電動汽車銷量仍高達45萬輛。記者梳理發現，相較其他微型電動車，五菱宏光MiniEV在山東、河南等地的銷量比例明顯大于其他省份，與低速電動汽車主要市場分布一致。

　　一位業內人士指出，隨著補貼退坡，預計未來低端電動車將進一步下沉。目前低速電動車市場需求量大，急需安全性更高的微型電動車填補其產業升級的需求。該業內人士進一步表示，五菱宏光MiniEV率先開啟了微型電動車對于低速電動車市場的替代，極佳的銷量驗證了其替代低速電動車的可行性。

　　微型電動車市場潛力巨大

　　類似五菱宏光MiniEV的微型電動車，能否長期立足于競爭日益激烈的新能源汽車市場？

　　記者注意到，事實上，不僅是五菱宏光MiniEV，其他微型電動車銷量也在穩步上漲。乘聯會的數據顯示，今年9月，歐拉黑貓以5141輛位列當月新能源汽車銷量榜第三，奇瑞eQ1以3823輛位列第五，同比增幅分別高達201%和48%。10月的銷量排名延續了這一趨勢，并且上汽榮威的兩座純電微型車科萊威也擠進了前十。10月，微型電動汽車整體份額上升到42%。雖然歐拉黑貓和奇瑞eQ1的續航里程和售價等均高于五菱宏光MiniEV，但也足以反映出微型電動車的市場潛力。

　　業內人士一致認為，對于中國市場來說，三四線城市擁有極其廣闊的天地。據統計，五菱宏光MiniEV在三四線城市銷售占比為52%。國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛表示，未來我國新能源汽車將向高端車和經濟小型車兩極發展。“相較高端車市場，小微型、經濟型汽車更具市場潛力，可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，在三四線城市和農村市場有非常強烈的需求。”

　　一位不愿具名的汽車分析師認為，只要市場有消費需求，新能源車企從高低兩端突破就是合理的，但對于那些實力較弱的車企而言，想要同時發力兩端頗有難度。該人士進一步指出，上汽通用五菱在成本控制方面較為成熟，足以令其在未來的微型電動車市場占據一席之地。（實習記者 楊梓）

　　 轉自：中國能源報