自中央提出“要加快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局”以來，這一決策將為內貿航運帶來什么一直是業內討論的熱點話題。

　　“‘雙循環’新發展格局將會倒逼內貿航運的行業轉型，助推內貿航運市場邁入新的發展階段。對內貿航運特別是內貿集裝箱航運來說更是前所未有的機遇。但目前內貿航運市場還存在不少問題，需要大家共同努力，讓其盡快實現高質量發展。”10月16日，接受記者采訪的行業專家紛紛這樣表示。

　　助推市場邁入發展新階段

　　今年6—8月，我國內貿集裝箱吞吐量同比分別增長7.27%、10.32%和11.96%，而今年1—4月份均為負增長。此外，9月底內貿集裝箱運價指數較今年最低點反彈了46%。“這說明‘雙循環’新發展格局給內貿航運市場帶來的紅利已經初步顯現。雖然內貿集裝箱吞吐量增長受疫情抑制的需求反彈因素影響，但不可忽視的是，‘雙循環’有效拉動的內需增長也正在成為內貿運輸需求持續增長的內在動力。”上海國際航運研究中心研究員陳悠超分析，運價的迅速反彈說明內貿航運市場信心滿滿。

　　陳悠超說，“雙循環”新發展格局將會使貨物運輸結構更加平衡。目前，在“散改集”政策的推動下，內貿集裝箱運輸主要貨種為煤炭和糧食，占比達25%以上，貨物整體附加值較低。而“雙循環”強調要激活國內超大規模市場的消費升級，14億人口所需的衣、食、住、行等將帶動服裝、食品、日用消費品、家具、電子產品、醫療美妝、汽車以及冷藏集裝箱等的運輸需求有所提升，貨物整體附加值也將有所提升，國內貨物運輸結構將更趨于平衡。

　　“‘雙循環’新發展格局還將促使國內航運產業鏈更加完善。”陳悠超認為，隨著內貿航運市場體量持續擴大，貨種結構趨于平衡以及政府有關部門對國內水路運輸重視度的提升，將進一步帶動航運金融、航運保險、航運交易、船舶管理等現代航運服務業投入到內貿航運市場，形成更加完善的產業鏈，市場將變得更加活躍。

　　在武漢理工大學教授楊家其看來，“雙循環”新發展格局除了會為內貿航運帶來量的增長，還將倒逼全行業轉型升級，促進其高質量發展，這是最大利好，“近幾年內貿航運的發展雖然取得了一些進步，但總體來說運營理念和模式仍舊比較傳統。而我國外貿航運業目前已與世界先進水平接軌，在‘雙循環’的背景下，外貿航運的發展理念、經營模式、操作方法有望影響內貿航運業，提升其服務質量。”

　　軟硬件短板亟待補齊

　　對于內貿航運業發展水平一直不高的原因，專家們認為，是由于我國以前一直是外向型經濟主導，所以導致對國內航運市場關注度相對較低，內貿航運長期保持粗放型發展。從市場整體看，存在諸如基礎設施的網絡化建設水平差的問題，不論是“最早一公里”還是“最后一公里”還有許多需要完善的地方，譬如：貨代門檻過低、內貿專業人才匱乏、國內水路運輸相關法律法規不夠完善等等。

　　陳悠超建議，充分發揮行業協會的職能，規范航運市場整體經營行為，聯合國家有關部門，編制完善內貿航運法律法規，為內貿航運市場的健康發展出謀劃策。而港口作為內貿航運生態鏈中的重要節點，應當做好地方服務貿易貨主及航運公司的“店小二”角色，努力提升港口營商環境，升級港口設備、提高作業能力及通過能力、減費增效、筑巢引鳳，吸引相關臨港產業落戶以及班輪公司掛靠，打通水上運輸大通道，以港口經濟帶動城市經濟發展。

　　楊家其認為，目前內貿航運企業還是應大力建設基礎網絡，發展智能平臺，提升服務質量。此外，港口應該解決好與鐵路、公路的銜接，內河港口要盡快提高軟硬件建設水平。他表示，目前長江干線碼頭的基礎設施還是不錯的，從上游到下游，碼頭服務水平逐步上升。但還有很多內河港口的基礎設施薄弱、服務水平不高。內循環的重點在內陸，內河港口作為重要節點，如果服務水平上不去，勢必影響流通效率。

　　應主動轉型綜合物流服務

　　“內貿航運發展一直裹足不前，除了政策、法律法規等宏觀因素的影響，與內貿航運企業盈利能力差也有很大關系。財力不夠，對基礎設施的投入就少，服務水平自然也上不去。”楊家其說，長期以來，運營商之間的激烈競爭使得運價與成本長期倒掛，導致內貿航運企業利潤微薄。但令人欣喜的是，目前已有內貿航運公司行動起來，開始嘗試轉型。他們不斷延伸上下游產業鏈條，向全程物流服務商轉變，取得了不錯的效益。

　　“9月底上市的中谷物流就是傳統的航運企業向綜合物流服務商轉變的成功案例。”楊家其說，內貿航運企業如果只做傳統業務，盈利空間有限。中谷物流前幾年一直在擴大規模，近幾年則著重于發展全產業鏈，提升服務質量，這也為它順利上市打下了良好的基礎。

　　按運力規模，目前排名前三的內貿航運公司是泛亞航運、中谷物流及安通控股。其中泛亞航運以近30萬TEU的船隊運力占據整個內貿集裝箱運輸市場份額的35%左右，中谷物流及安通控股分別以16.86萬和14.44萬TEU的運力占據20%和18%的市場份額。

　　“從盈利能力來看，中谷物流盈利能力較強。2019年中谷海運盈利8.62億元，上海泛亞盈利1.49億元，安通控股虧損43.7億元。”陳悠超告訴記者，除了采取“雙核戰略”對港口資源進行了有效配置，可以有效平衡季節因素等對市場供需的影響，充分保障穩定的貨源之外，中谷物流能取得較高的利潤最主要的原因還在于該公司與鐵路部門、鐵路場站協議合作，“嫁接”鐵路場站周邊資源并通過“鐵路+公路”擴大服務半徑，將物流網絡延伸至西北、西南等縱深腹地，打通新的連接西北、西南的物流大通道，激發客戶潛在物流需求。

　　陳悠超表示，其實安通控股以集裝箱物流服務為主業，業務范圍主要包括貨物運輸、貨物運輸代理、倉儲服務（危險品除外）、船舶管理服務、物流配送、包裝服務、咨詢，代理各類商品和技術的進出口等，產業鏈條較為完整。該司在唐山和泉州等多地建設的多式聯運物流基地，為其發展多式聯運體系提供了有力的支撐。但由于安通控股市場運力擴張較為激進，企業流動資金不足，資產負債較高，所以經營業績不佳。

　　專家們表示，“雙循環”所提出的消費升級、新基建、新型城鎮化、產業鏈等將進一步充分釋放國內市場的潛力，國內貿易將呈現蓬勃發展。內貿航運業一定要抓住這次機遇，實現高質量發展。（記者陸民敏）

　　 轉自：中國水運報