烏克蘭學(xué)生葉文在中國(guó)學(xué)習(xí)生活已有4年，喜愛旅行的他去過(guò)中國(guó)不少地方，而高鐵成為他在中國(guó)旅游時(shí)主要的交通方式。

　　車廂裝飾好看，座位舒服；列車上各種小吃、盒飯、飲料都有，又好吃又便宜；時(shí)速超過(guò)300公里，坐上車閉眼睡一會(huì)兒，就到站了……葉文一一列舉著中國(guó)高鐵的優(yōu)點(diǎn)，在他看來(lái)，“中國(guó)高鐵是最安全的交通工具之一。”

　　葉文所說(shuō)的，讓不少人感同身受。2015年底，中國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程為1.9萬(wàn)公里，“十三五”以來(lái)，鐵路建設(shè)科學(xué)有序推進(jìn)，高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)3.6萬(wàn)公里，覆蓋了95%的100萬(wàn)人口及以上的城市。

　　從上海到北京，1300多公里的距離，京滬高鐵最快只要4小時(shí)18分到達(dá)。經(jīng)常往返京滬兩地的白領(lǐng)小李贊嘆：“比‘朝發(fā)夕至’還方便！高鐵上還能點(diǎn)外賣，服務(wù)夠貼心的！”感慨更深的是家住浙江桐廬的潘阿姨。以前，從桐廬到杭州要乘輪船，一路風(fēng)景一路搖，要花6個(gè)小時(shí)。2018年底杭黃鐵路開通后，桐廬與杭州主城間的車程僅僅需要半小時(shí)，真正實(shí)現(xiàn)了“同城”。

　　這5年，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)基本成型，更多人享受到“高鐵紅利”。

　　“十三五”以來(lái)，中國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資連續(xù)保持在每年8000億元以上，已基本建成連接主要城市群，以特大城市為中心覆蓋全國(guó)、以省會(huì)城市為支點(diǎn)覆蓋周邊的高速鐵路網(wǎng)，對(duì)省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上大中城市的聯(lián)通能力、聯(lián)通時(shí)效大幅提升，初步實(shí)現(xiàn)了相鄰大中城市間1—4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5—2小時(shí)交通圈。這意味著，更多人進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。

　　一路通，則百業(yè)興。沿著高鐵線延伸的，還有產(chǎn)業(yè)發(fā)展線、人文交流帶、城市發(fā)展群。穿行的高鐵就像一把把鑰匙，打通了偏遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品上行的路線，打開了“綠水青山”通往“金山銀山”的大門，讓各地的經(jīng)貿(mào)往來(lái)活躍起來(lái)。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴表示，高鐵樞紐和通道，為構(gòu)建現(xiàn)代流通體系奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為“十三五”規(guī)劃的完成、全面建成小康社會(huì)提供了先行保障。

　　這5年，持續(xù)不斷的自主創(chuàng)新和技術(shù)突破，讓中國(guó)高鐵技術(shù)引領(lǐng)世界。

　　“問(wèn)供應(yīng)商，他們不清楚，問(wèn)國(guó)外同行，他們也沒(méi)遇到類似情況。”中車長(zhǎng)客資深設(shè)計(jì)專家喬峰忘不了，研制高寒動(dòng)車組列車時(shí)，工程師發(fā)現(xiàn)下雪天會(huì)讓剎車盤產(chǎn)生磨耗，超過(guò)一定程度就必須更換制動(dòng)盤。怎么辦？喬峰和同事們“長(zhǎng)”在了車上，扎進(jìn)電腦、回顧數(shù)據(jù)、分析變化，終于靠自己的力量解決了問(wèn)題。

　　2017年6月，中國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”正式通車。254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占了84%，是目前全球運(yùn)行能耗最低的高速列車。互聯(lián)網(wǎng)售票、刷臉進(jìn)站、自動(dòng)駕駛、自主檢測(cè)……這讓乘客感嘆全是“黑科技”的“最聰明的高鐵”，正是2019年12月30日正式開通運(yùn)行的京張高鐵。以此為依托，未來(lái)中國(guó)還將進(jìn)一步形成智能高鐵應(yīng)用示范方案，構(gòu)建智能高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，成為引領(lǐng)世界的智能高鐵應(yīng)用國(guó)家。

　　這5年，中國(guó)高鐵成為“搶手貨”，駛向更多“一帶一路”相關(guān)國(guó)家。

　　印度尼西亞雅加達(dá)至萬(wàn)隆（雅萬(wàn)）高速鐵路、俄羅斯葉卡捷琳堡和車?yán)镅刨e斯克的高速鐵路、尼日利亞阿布賈城鐵……當(dāng)今中國(guó)高鐵的世界影響力有多強(qiáng)？從各個(gè)國(guó)家和地區(qū)紛至沓來(lái)的高鐵訂單就可見一斑。

　　高鐵被稱作中國(guó)的“新四大發(fā)明”之一。還記得2015年7月，習(xí)近平總書記在中國(guó)中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司考察時(shí)說(shuō)，這兩年他走了很多國(guó)家，談得最多的合作項(xiàng)目之一就是高鐵。作為中國(guó)的一張亮麗名片，高鐵動(dòng)車體現(xiàn)了中國(guó)的裝備制造業(yè)水平。

　　展望今年年底，鹽通高鐵、京哈—京港澳通道北京到承德段將開通運(yùn)營(yíng)，沿江高鐵、成渝中線高鐵等將開工建設(shè)。交通運(yùn)輸部專家表示，預(yù)計(jì)到“十三五”末，高鐵營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到3.8萬(wàn)公里，比“十二五”末增加一倍，在全球高鐵里程的占比超過(guò)2/3，繼續(xù)領(lǐng)跑世界。（記者 葉子）

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