“十一”黃金周前夕，來自重慶的甘先生帶著家人乘游輪順江而下，游覽長江三峽，游輪不同以往的安靜、舒適給他全家留下了深刻印象：“晚上睡覺很安靜，三峽游輪旅游的品質很不錯。”

　　甘先生乘坐的“長江黃金2號”游輪一靠上湖北宜昌秭歸港茅坪游輪碼頭，就接上了港口的岸電。靠泊的船舶依靠岸電供能，沒有黑煙，聽不到噪音，成本也降了，一舉多得。特別是游輪載游客量大，造成能耗大、污染物排放量大，因此，岸電的推廣使用帶來的綜合效益十分突出。

　　“以前用燃油發電，一到晚上噪音特別大，旅客的體驗感差，產生的二氧化碳或二氧化硫對環境造成污染，費用也高。”重慶冠達世紀游輪有限公司總經理陳長俠說，“現在用上了岸電，船一進港所有的用電都由碼頭提供，既省時省力省成本，又保護了長江生態。”

　　在三峽游輪樞紐秭歸港茅坪游輪碼頭，岸電的生態效益越來越凸顯。據長江航務管理局測算，通過“以電代油”，一艘萬噸級游輪靠泊期間可減少燃油使用1.5噸，減少二氧化碳等排放4.7噸，相當于約300輛家用轎車行駛30000公里排放的污染量；按平均每天在港船舶20艘次計，相當于每天6000輛家用轎車排放的污染量免于向長江排放。

　　宜昌茅坪港旅游客運有限公司辦公室主任張篤求說，游輪在茅坪碼頭停泊時間一般較長，有的長達兩三天，耗能較大，如像“世紀號”游輪這樣的超大型豪華游輪日用電量在7000-10000千瓦時之間。記者在現場看到，多艘游輪都在接岸電，岸電設施已顯供不應求。岸電不僅生態效益突出，經濟效益也得到市場公認。業內人士給記者算了一筆賬，船用岸電每度1.6元，換算成燃油需3元多，游輪用上岸電，每天節約燃料成本達幾千元甚至上萬元。對于碼頭企業來說，像茅坪游輪碼頭年用電量預計達1000萬千瓦時，岸電的收益和傳統的船舶停泊費持平，隨著越來越多的船舶完成受電設施改造，這筆收入還會持續增加。供電企業也拓展了新興市場。

　　9月底，地處三峽庫區的長江巴東巖背旅游碼頭港口岸電項目投入運行，該項目年可替代電量515萬千瓦時，可節約標準煤約2080噸，減少二氧化碳排放5134.6噸。這是長航局2020年實施“大保護”的重點工作，也是三峽游輪岸電受電設施改造的最新成果。

　　受新冠肺炎疫情影響，今年前7個月三峽游輪處于停航狀態。長航局利用“空窗期”推進岸電改造，三峽庫區8座游輪碼頭已建設岸電，基本實現岸電覆蓋。截至8月31日，納入長江經濟帶綠色發展專項資金補貼政策的54艘三峽游輪岸電系統受電設施改造完畢。改造后，船舶靠港接電時間從一兩個小時縮短為15分鐘，投入人力從20人縮減為3至4人，每次靠港平均使用岸電將達1萬千瓦時。

　　數據顯示，截至9月底，三峽游輪使用岸電電量達600多萬千瓦時，替代燃油1400多噸，減少二氧化碳等排放約4500噸，為客戶節約用能成本近500萬元。三峽游輪，正因岸電等綠色環保技術的引入，變得更加綠色、清潔、安靜、舒適。（新華社記者 王賢）

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