核心閱讀　“十四五”期間面臨許多挑戰，但對中國汽車產業來說也是非常好的機遇期。新能源車企更應把握時代機遇，以改革創新為引領，以智能網聯新能源汽車為載體，加快推動電動化、智聯化、國際化、數字化、共享化，向移動價值創造者轉移。

　　疫情突至、汽車產銷量嚴重下滑、國內車企洗牌加劇……在汽車產業的發展中，2020年無疑是具有特殊意義的一年。

　　“今年不僅是我國‘十三五’的收官之年，同時也是‘十四五’規劃的編制之年，更是我國汽車產業結構調整、轉型升級的關鍵時期。”8月14日，在2020年中國汽車論壇上，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，在疫情防控常態化背景下，未來如何應對市場增長的不確定性，繼續保障新能源汽車產業鏈安全、確保產業及企業健康發展、制定合理的中長期規劃等，已經成為業內的緊迫課題，需要汽車管理部門、行業、企業等共同應對。

　　市場預測——

　　　　不確定、不樂觀、要升級、要洗牌

　　“‘不確定、不樂觀、要升級、要洗牌’是中國汽車企業在‘十四五’規劃中必須面對的狀況。”師建華坦言。

　　數據顯示，由于新冠肺炎疫情的影響，今年上半年我國車市整體不樂觀，其中一季度受疫情影響最為嚴重，汽車產銷量同比分別下降45.2%和42.4%；新能源汽車銷量也經歷了多月下滑，直至今年7月才重新出現正增長。

　　除了新冠肺炎疫情的影響，目前我國汽車市場結構性調整，也同樣使大多數企業對未來五年的中國汽車市場保持審慎態度。

　　“中國經濟長期向好，但短期來看，汽車行業出現連續幾年的下行不足為奇。有媒體說中國汽車行業現在是到處看到舊人哭，但看不到新人笑，這很可能成為未來五年行業的普遍現象。”東風汽車集團有限公司戰略規劃部副總經理唐騰指出，“十四五”時期汽車市場仍存不確定性，“汽車產業的升級確實有了新機會，但是中國品牌能否滿足消費升級的需求，能否抓住這個機會，還是一個很大的問號。”

　　而北京汽車集團有限公司副總經理廖振波的看法則更為謹慎，其預測車市2021年的同比增長將超過6%，隨后進入自增長狀態。但整個“十四五”期間或許都無法恢復到“十三五”時2017年的最高點。“目前全球經濟貿易化以及信息化的兩個大引擎失速，全球經濟面臨下行，貿易戰以及經濟環境、疫情帶來不確定性，尤其會影響到汽車行業。”

　　結構調整——

　　　　重點發力新能源和智能網聯

　　但風險中蘊藏著機遇，面對市場下滑、競爭加劇的嚴峻局面，仍然有不少車企認為“十四五”是突破車市現有格局、開拓新局面的好時機。根據IHS最新預測，2025年汽車產銷量將達到2800萬輛，“十四五”期間年均復合增長率約為3.6%，雖然總量僅達到“十三五”的起點水平，但結構將發生根本變化，屆時活下來的都是“精華”。

　　“從市場層面看，中國汽車將從增量時代進入存量時代，品牌競爭將更加激烈，新的產業格局加速形成。”廣州汽車集團股份有限公司常務副總經理吳松強調。

　　記者發現，向新能源領域發力已成中國主流車企在“十四五”時期的共同選擇。其中，比亞迪提出將完成從量變到質變的轉變，尤其是從傳統企業向新能源車企轉變；北汽集團提出在“十四五”期間逐步全面過渡到純電動汽車企業；廣汽集團提出在2025年實現自主品牌全系列產品電氣化；東風集團則將著力打造高端電動品牌“嵐圖”；江淮計劃在“十四五”期間大力發展新能源汽車技術，強化汽車服務，完善產業生態鏈。

　　此外，智能網聯也將成為車企未來發展的重點之一。“屆時軟件價值將超過硬件，占比從原來的20%、30%提升到50%、60%。”吳松坦言，下一步廣汽集團將強化技術研發體系，加快智能網聯技術開發，構建自駕技術、智聯終端等五大平臺，掌握人工智能、AI、5G、大數據信息安全、整車技術等六大核心技術，力爭2023年實現自動識別的區域示范運營。

　　長安汽車則提出將打造智能駕駛、智能網聯、立體交通、開放共贏的智能產業平臺，通過“北斗天樞”和“香格里拉”戰略計劃，持續在智能網聯和新能源方向發力。上汽集團也提出在智能網聯方面繼續貫徹場景主導、軟件定義、數據驅動的發展思路，加快關鍵核心技術突破，持續推動智能網聯產業鏈的能級提升。

　　發展目標——

　　　　提升競爭力和經營質量

　　面對新挑戰、新機遇帶來的諸多不確定性，大部分車企將未來五年的發展重點放在了提升競爭力和經營質量上，而不再一味強調銷量的絕對值以及規模性指標。

　　“‘十四五’還有一個很重要的主題，就是抗風險、求生存、再發展。我們會在運營管理方面，通過數字化提高運營效率，增加整個系統體系能力。”廖振波指出，北汽計劃通過全面提升企業競爭力，在未來五年將市場占有率平均每年提高0.2個百分點，規模保持在當前第四名的位置上，同時經營利潤率不斷提升。

　　長安汽車同樣提出要更多考慮競爭性指標，其不僅計劃在2025年實現9.7%的市場占有率，同時計劃在原有基礎上繼續推進產品力提升，實現產品均價提升15%的目標。而一汽集團則計劃到2025年實現經濟規模、價值創造、人均收入翻番：產銷規模突破700萬輛，營業收入超萬億，利潤超千億，人均收入超23萬元。其中紅旗將在2025年挑戰80萬輛銷量目標，解放的市占率達25%以上。

　　“‘十四五’期間面臨許多挑戰，但對中國汽車產業來講也是非常好的機遇期。”吳松強調，車企更應把握時代機遇，以改革創新為引領，以智能網聯新能源汽車為載體，加快推動電動化、智聯化、國際化、數字化、共享化，向移動價值創造者轉移。“通過創新變革強化全價值鏈能力，實現高質量發展。”（記者 黃珮）

　　 　　轉自：中國能源報