2020年的疫情可以說(shuō)是汽車產(chǎn)業(yè)最大的黑天鵝，這直接將邊緣4S店，按下了加速的淘汰鍵。

　　今年DS、力帆、眾泰和納智捷等品牌紛紛退出北上廣等一線市場(chǎng)。而以法系為代表的標(biāo)致和雪鐵龍，在華的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也呈現(xiàn)銳減的現(xiàn)狀。

　　多家4S店難捱寒冬

　　在2019年，記者還接到過(guò)眾泰北京4S店的邀約電話。如今隨著眾泰巨虧111.9億后，眾多經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)。而在眾泰之后，還有很多默默消失的4S店。

　　曾任過(guò)眾泰銷售的小孫告訴記者，“這一天早在預(yù)料之中。對(duì)4S店來(lái)說(shuō)，銷售業(yè)績(jī)下落，員工紛紛辭職都是明確的警示。對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，商品車流出的速度遠(yuǎn)低于了輸入量，庫(kù)存積壓導(dǎo)致資金被大量占用，企業(yè)必然沒有余錢去支付員工薪資、店鋪?zhàn)饨鸷瓦\(yùn)營(yíng)所需的其他開銷，加上疫情的影響，早晚逃不過(guò)這一劫。”

　　根據(jù)優(yōu)賽思對(duì)全國(guó)近80個(gè)汽車品牌經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年末，全國(guó)包含3S店、4S店、5S店為主的經(jīng)銷商31813家，同比上年減少5%。這意味著有1500家4S店消失在市場(chǎng)當(dāng)中。

　　經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)顯示：2018-2019年，2189家經(jīng)銷商關(guān)閉了原代理品牌店面，部分經(jīng)銷商直接退網(wǎng)，另有部分經(jīng)銷商轉(zhuǎn)換其它品牌經(jīng)營(yíng)。各類主流品牌通過(guò)向低縣市場(chǎng)下沉網(wǎng)絡(luò)渠道，新增1872家經(jīng)銷商；同時(shí)領(lǐng)克、WEY、捷途、威馬、廣汽新能源等為代表的新品牌經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)增加697家，從而在總量上彌補(bǔ)了大量弱勢(shì)品牌經(jīng)銷商退網(wǎng)的缺口。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，今年4S店關(guān)閉潮將會(huì)加劇，根據(jù)5月份車市銷量數(shù)據(jù)分析。率先回暖的企業(yè)依舊是頭部車企，而邊緣企業(yè)則繼續(xù)下跌。單一品牌銷量百臺(tái)的比比皆是，這樣的銷量完全不足以支撐經(jīng)銷商的日常開銷。

　　以雪鐵龍為例，其3月份銷售數(shù)據(jù)是553輛，以其全國(guó)200家以上的經(jīng)銷商店計(jì)算，每家店的銷量不超過(guò)2臺(tái)。據(jù)悉，雪鐵龍巔峰時(shí)期經(jīng)銷商店在600家左右，隨著銷量的下滑，經(jīng)銷商逐步退網(wǎng)。如果銷量下滑不能有效遏制，退網(wǎng)還會(huì)持續(xù)發(fā)酵。

　　疫情加速了淘汰

　　《2019年度中國(guó)汽車經(jīng)銷商發(fā)展報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)在售品牌181個(gè)，2019年新入市泛新能源品牌超過(guò)10個(gè)，進(jìn)入年均銷量10萬(wàn)臺(tái)梯隊(duì)的僅有38個(gè)品牌，占據(jù)總市場(chǎng)份額90%；年銷量低于5萬(wàn)臺(tái)的品牌130個(gè)；而年銷量低于1萬(wàn)臺(tái)的品牌高達(dá)95個(gè)。

　　關(guān)店潮在今年疫情的影響下來(lái)得更加迅猛。那些資金不足、品牌紅利弱、盈利能力小、獲客能力差的4S店還將加速出清。

　　有充足資金的門店，抗風(fēng)險(xiǎn)能力自然會(huì)高，但是現(xiàn)實(shí)是大多4S店現(xiàn)金流并不充裕。經(jīng)歷了2019年的車市下行之后，還沒緩過(guò)來(lái)，跟著又是一個(gè)超長(zhǎng)的春節(jié)假期，讓本就冷清的車市雪上加霜。

　　疫情期間，大家都在響應(yīng)號(hào)召盡量不出門，且不說(shuō)成交量多少，進(jìn)到汽車4S店的人基本為零，整個(gè)第一季度銷量會(huì)呈現(xiàn)斷崖式下滑，此時(shí)對(duì)經(jīng)銷商的壓力是最大的，沒有銷量會(huì)直接影響到他們本來(lái)就不充裕的現(xiàn)金流。

　　在疫情影響之下，車市一季度銷量為301.4萬(wàn)輛，同比下跌40%以上。在2月無(wú)法復(fù)工的形勢(shì)之下，多家4S店在硬著頭皮支撐。實(shí)力雄厚的合資品牌車企會(huì)主動(dòng)減輕經(jīng)銷商的壓力，例如，不預(yù)設(shè)2月銷量目標(biāo)，提供額外一些政策支持。但是自主品牌在這場(chǎng)疫情之下就顯得艱難許多。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，自主品牌多定位于低端市場(chǎng)，利潤(rùn)率低，一旦市場(chǎng)不好，很容易從薄利變成虧損。在巨大沖擊下，嚴(yán)重的價(jià)格倒掛使得自主品牌經(jīng)銷商維權(quán)事件頻發(fā)。

　　汽車行業(yè)資深分析師梅松林曾表示，近三年內(nèi)汽車經(jīng)銷商會(huì)有超過(guò)6000家經(jīng)銷商出局。按照現(xiàn)在的走向，這一預(yù)言并不是聳人聽聞。不難看出，目前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著一場(chǎng)由汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)，到4S店末端淘汰的一場(chǎng)巨變。(王瑞斌 翟亞男)

　　 轉(zhuǎn)自：華夏時(shí)報(bào)