大眾汽車此次投資江淮汽車和國軒高科，凸顯出我國擴大開放和繼續走全球化道路的決心和行動力，也體現了跨國企業對中國市場的信心。

　　
近日，大眾與江淮這對“CP”再次成為人們關注的焦點。5月29日，江淮汽車對外宣布，大眾汽車集團計劃投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司(下稱“江汽控股”)50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權，實現企業管理模式變革。

　　
“增持江淮大眾股份，能讓我們獲得管理權，這對我們以后在中國的戰略執行具有深遠意義，提供了更多便利性。”大眾汽車集團CEO迪斯坦言。

　　
江淮汽車優勢明顯

　　
這并不是江淮與大眾的第一次合作。資料顯示，2017年，雙方50%：50%合資成立了江淮大眾，成為繼上汽大眾、一汽-大眾之后，大眾在華的第三家合資工廠。

　　
然而，作為大眾汽車精挑細選的第三位伙伴，江淮大眾卻并沒有如人們所期望的那樣矚目。自成立之后，大眾江淮僅對外推出了思皓E20X一款車型，銷量卻并不理想。乘聯會公布的數據顯示，該款車車型自正式上市之日起至今，銷量僅為1639輛；進入2020年后，這款車的產量、銷量更是一直為0。

　　
那么，面對成績不佳的江淮汽車，大眾為什么仍愿意持續加碼呢？

　　
“本次大眾持續加碼江淮，或與江淮其擁完整的商用車產品線有關。”一位不愿具名的車企高管告訴記者，中國是世界最大的重卡銷售市場，大眾想要入場布局，選擇江淮汽車的確不失為一個好選擇。

　　
記者了解到，目前在售的國產新能源汽車品牌大部分都是中低端車型，而近年來隨著快遞行業以及高端行業的發展，國內高端重卡的需求正在逐年遞增。大眾旗下的兩大高端商用車品牌MAN和斯堪尼亞瞄準的正是這一領域。

　　
“不僅如此，在資質和產能方面，江淮汽車同樣擁有巨大優勢。”上述車企高管坦言，無論是傳統汽車還是新能源汽車，江淮都擁有生產、研發和銷售資質；而在產能方面，2019 年江淮產量雖為 42 萬輛，但總產能卻高達 80 萬輛，這意味著有近一半的產能閑置了。“完整的新能源車生產能力、大量的現成產能優勢，同時還沒有其他國際大廠合資，江淮汽車對大眾來說無疑具有非常大的吸引力。”

　　
入股國軒高科形成協同效應

　　
除了江淮汽車，大眾在動力電池領域也為自己選擇了一位合作伙伴。5月29日，大眾汽車投資約11億歐元，收購了國內知名電池生產企業國軒高科26%的股份，成為其第一大股東，并承諾三年內暫無第一表決權。而國軒高科則由此成為大眾的認證供應商，為大眾在華市場純電動汽車及MEB平臺產品供應電池。

　　
“我們現在要準備好應對未來中國汽車市場變化的能力，同時我們的整體業務也需要做出調整和適應。”迪斯進一步表示，選擇投資中國第三大電池供應商國軒高科，其中一個重要原因是國軒高科與江淮大眾同在安徽合肥，從地緣來看，能夠產生非常好的物流和研發協同效應。

　　
對此，業內普遍認為，三者同在安徽合肥，交通便利，容易形成“大眾-江淮-國軒”協同效應，而國軒高科的電池生產能力、資源和產能也可為大眾在華的三家合作伙伴共用，以此獲得電池層面上的資源儲備。

　　
“大眾通過國軒高科，可以掌握電動汽車最為核心的電池全產業鏈資源和技術，同時可以收購在整車和動力電池端的既有產能，保證供應安全。”有業內人士表示，國軒和江淮也可由此得到資金，緩解自身財務壓力。同時，憑借大眾品牌光環和配套效益，國軒高科和江淮也可以扭轉在華汽車市場以及動力電池市場上的不利局面，積極嘗試自身轉型。“但大眾最終的目前還是在華建立一個更完整的新能源汽車產業鏈體系，以便其能更好地向智能化、電動化戰略性轉型。”

　　
國際化競爭進一步加劇

　　
“大眾入股江淮汽車和國軒高科，實現了我國第一次跨國企業參股國有企業的深度改革，也實現了第一次外資公司直接投資中國電池生產企業，背后肯定少不了政府的支持。”上述業內人士表示，這次合作，可以凸顯出我國擴大開放和繼續走全球化道路的決心和行動力，也體現了跨國企業對中國市場的信心。

　　
“可以說，大眾入股江汽控股為外資車企參與國有車企混改樹立了典范。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

　　
國家發改委、商務部2018年6月28日發布的《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》確定，汽車行業取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制，為外商企業進入中國車市敞開了大門。

　　
“此次投資決定，正是大眾汽車對中國加大外商投資力度政策的響應。”迪斯坦言，良好的政策及市場環境為大眾汽車獲得江淮大眾管理權提供了先機和條件。

　　
此外，特斯拉在上海獨資建廠，沃爾沃、寶馬等跨國巨頭紛紛在我國新能源汽車市場發力，證明我國新能源汽車市場國際吸引力持續攀升。數據顯示，今年1-4月，外資車企直接“吃掉”我國品牌新能源市場近兩成份額，我國本土純電動乘用車份額占比降至79%，首次跌破90%。

　　
“在大眾的布局里，每一步都是經過深思熟慮的戰略選擇，是基于對電動化轉型的戰略研判。”上述車企高管表示，根據大眾汽車集團(中國)發布的未來可持續發展規劃，2025年，大眾計劃向中國消費者交付約150萬輛新能源汽車。“新能源汽車行業競爭的國際化程度更高了，自主品牌面臨的競爭無疑將更加激烈。我們要以戰斗的姿態、學習的態度來迎接挑戰，同時抓緊提高核心競爭力，才能在未來的新能源汽車產業激戰中占據上風。”

　　 轉自：中國能源報