“宅經濟”之下不斷“買買買”直接導致今年以來我國快遞量持續增加，也同時引發了市場對快遞柜的關注。

　　不論是豐巢和速遞易的合并，還是合并后的收費爭議，都恰恰說明這個快遞柜行業競爭加劇，且未來的需求可期。

　　近日，更是有發改委等多個部門出臺相關政策提到，要加快智能快遞柜的建設，行業發展也迎來新機遇。

　　中國物流協會研究員楊達卿告訴《證券日報》記者，我國快遞柜的使用率并不高，入柜率有望進一步增加，也會有不少企業加速布局。

　　“豐巢和速遞易合并且開始收費，菜鳥一定會加快布局驛站和快遞柜。”快遞100CEO雷中南向《證券日報》記者表示。

　　多部門推進智能快遞柜建設

　　5月24日，發改委副主任寧吉喆在國新辦發布會上介紹了多項穩消費舉措，其中包括：完善城鄉物流配送體系，推進智能快遞柜等設施建設和資源共享；優化消費網絡重要節點布局，培育若干國際消費中心城市，建設一批輻射帶動能力強、資源整合有優勢的區域消費中心。

　　隨著我國快遞業務的持續發展，這已經不是政策層面第一次關注快遞行業“最后一公里”問題。

　　4月17日，國家郵政局辦公室與商務部辦公廳聯合下發了關于深入推進電子商務與快遞物流協同發展工作的通知，明確智能快件箱、快遞末端綜合服務場所的公共屬性，提出將智能快件箱、快遞末端綜合服務場所納入公共服務設施相關規劃。

　　對此，楊達卿向《證券日報》記者表示，智能快遞柜需要作為新型公共服務設施，不但包括一般社區，也包括交通樞紐場站、校園、醫院等多場景，統籌發展規劃，避免多頭布局引發的重復投建，需要強化公共服務產品的服務標準和服務價格，在此基礎上給予用地保障和匹配的財稅支持。

　　值得一提的是，在今年的全國兩會上，也有不少代表委員關注快遞柜行業的發展。

　　尤其在兩會前夕，由豐巢引起的快遞柜收費問題可謂一石激起千層浪。最終，豐巢調整收費政策，免費時間延長至18小時。

　　全國人大代表、中國郵政集團有限公司上海市郵區中心局上海站郵件處理分中心郵件接發員柴閃閃就建議加大智能包裹柜等基礎設施建設，不斷滿足非接觸式配送和投遞的需求。

　　他認為，快遞柜是一個惠及快遞員和用戶雙方的便捷工具，應該明確快遞柜的公共屬性，聽取各方意見后制定行業性的收費標準。

　　快遞柜需求今年有望爆發

　　快遞柜行業之所以持續引發關注，與快遞量不斷增加有關。

　　近日，國家郵政局公布了4月份郵政行業運行情況。2020年1-4月，全國快遞企業快遞業務量達190.3億件，同比增11.5%，快遞業務收入達2254.9億元，同比增5.6%。

　　4月份快遞量超預期，而隨著電商促銷持續，快遞行業更是有望迎來“紅五月”。5月1日至5日，全國郵政行業共攬收快遞包裹11.02億件，同比增長41.8%；投遞快遞包裹10.38億件，同比增長38.93%。

　　快遞量之所以不斷增加，主要是因為受疫情影響，居民消費方式不斷向線上轉移，網購滲透率的持續提升使得快遞行業頗為火熱。

　　而快遞業務量快速增長，智能快遞柜作為快遞末端重要入口，也成為改革的重要方向，除了政策層面的關注，未來或將有企業持續布局。

　　5月初，豐巢與中郵智遞(速遞易運營主體)進行股權重組。此次重組被認為有利于緩解市場競爭，降低運營成本，進一步擴大市場占有率。

　　楊達卿表示，豐巢和速遞易合并后的市場規模(近70%)領先，只是冰山上的領先，還不是全覆蓋。

　　由于快遞量的不斷增加，快遞柜行業未來仍面臨較大的變局。

　　“目前智能快遞柜普及率低，全國14億人才有40多萬組快遞柜，約3500萬人一組快遞柜。如果未來實現300人一組快遞柜就會創造很多新企業。”楊達卿還告訴《證券日報》記者，智能快件柜的使用率不高，由于市場還處于早期消費磨合階段，百姓還沒充分接受快遞柜，2019年全國630多億件快遞包裹，入柜率才約10%。

　　安信證券研究報告也指出，預計遠期2025年快遞入柜率提升至33%，快遞柜存量規模可達200萬組。隨著主要運營商自身調整結束，以及快遞企業加速布局，2020年有望迎來快遞柜需求爆發。

　　事實上，除了最基本的寄存快遞服務，隨著智能快遞柜的不斷建設，還有不少其他價值有待開發。

　　楊達卿表示，智能快件柜延展價值還沒充分挖掘，沒有形成數字物流時代的關鍵組合，目前服務功能僅以派件寄存為主，攬收服務和廣告等衍生服務還沒充分挖掘。屏幕廣告等衍生收入僅占豐巢去年收入的10%左右。隨著智能快件柜作為公共服務設施的政策逐漸明晰，已經進入的企業還會擴大投入，同時或有新企業介入。(李春蓮)

　　 轉自：證券日報網