6月1日零點(diǎn)剛過,家住河北邯鄲的杜女士就收到了在京東618搶購的一款自拍桿,此時(shí)距離她下單僅僅過去了9分36秒。這個(gè)歷史記錄一誕生,用戶眼珠子都驚得快掉下來了。原來不止一線城市才有超級(jí)速度,就連邯鄲這樣的四五線城市消費(fèi)者也可以在第一時(shí)間拿到下單的商品。

毫無疑問,這樣的速度,為京東在網(wǎng)購體驗(yàn)中贏下了鮮花與掌聲。

回望歷史,今年已經(jīng)是第17屆618。事實(shí)上,歷年電商大促,物流建設(shè)總是跟不上消費(fèi)者下單量的增長(zhǎng)。前幾年爆倉的現(xiàn)象非常普遍,現(xiàn)在快遞卡在路上“一動(dòng)不動(dòng)”讓人備受煎熬。物流快慢已經(jīng)成為消費(fèi)者網(wǎng)購時(shí)用腳投票的關(guān)鍵參考,在這種趨勢(shì)下,今年618各大電商平臺(tái)紛紛加入快遞配送戰(zhàn),試圖通過速度拉攏消費(fèi)者。

那么,今年的快遞速度到底怎么樣,京東是不是真像它宣傳的那么有底氣?菜鳥的爆倉現(xiàn)象到底有沒有解決?我們選了京東、蘇寧、淘寶3大主流電商平臺(tái)做了一次實(shí)測(cè)。

一、淘寶發(fā)貨比較慢,攬件拖累快遞速度

筆者第一個(gè)下單的平臺(tái)是淘寶。5月31日下午5點(diǎn),筆者拍下一套化妝品,此后該產(chǎn)品一直沒動(dòng)靜。直到6月1號(hào)下午4點(diǎn)多,也就是下單近24小時(shí)后,物流訂單才顯示賣家發(fā)貨,商品正等待攬收。這樣的速度,很難讓消費(fèi)者滿意。

發(fā)貨攬件浪費(fèi)太多時(shí)間并不是淘系的本意,今年5月26日,菜鳥宣布618物流將繼續(xù)與“通達(dá)系”合作,提前將包裹放進(jìn)前置倉,批量包裹實(shí)現(xiàn)一小時(shí)送達(dá),超過一半可以在半天內(nèi)送達(dá),80%以上可以當(dāng)日送達(dá)。菜鳥的愿景非常豐滿,但現(xiàn)實(shí)往往是骨感的。

我們都知道,通達(dá)系普遍采用加盟制快遞,正所謂“將在外君命有所不受”,上面的決策下達(dá)到基層后很難執(zhí)行到位。正是這種模式,造成了履約能力的不足。

比如,有點(diǎn)商家收到零散包裹后不會(huì)第一時(shí)間做出反應(yīng),他們可能要湊夠更多訂單一起打包。再比如,雖然菜鳥用上前置倉,但它無法調(diào)動(dòng)所有快遞員第一時(shí)間打包發(fā)貨。

事實(shí)上,早在去年菜鳥就曾宣布打造史上最快618:“從城市到鄉(xiāng)村,從中國到全球,數(shù)千合作伙伴、數(shù)百萬物流人全力應(yīng)對(duì)包裹高峰,七種武器火力全開。”但口號(hào)不等同于結(jié)果,無論是阿里體系內(nèi)的丹鳥,還是控股的“四通一達(dá)”,都沒少被用戶吐槽。

二、京東秒級(jí)發(fā)貨,11小時(shí)簽收,被贊快遞狂魔

筆者第二個(gè)測(cè)試是京東,5月31日晚上10點(diǎn)13分下單,23秒后系統(tǒng)確認(rèn),18分鐘后包裹從佛山發(fā)往深圳,3小時(shí)后達(dá)到深圳,9個(gè)小時(shí)后開始配送,11個(gè)小時(shí)就收到貨了。

這個(gè)訂單全過程可謂行云流水,京東大腦在收到用戶訂單后,立即將信息匹配到離筆者最近的倉庫,分揀設(shè)備將商品送上物流車,快遞員完成最后幾公里配送,一秒鐘都沒有浪費(fèi)。

京東的配送速度得益于它的模式。和淘寶蘇寧等購物平臺(tái)不同,京東的核心模式就是自己買地、租地,在全國各大城市建立大倉庫,提前將商品存進(jìn)去,縮短商品和消費(fèi)者的距離。這樣,我們買東西在其他電商平臺(tái)可能需要3、5天才能到,但是在京東半天就到了。

除了物流模式,京東還有一個(gè)法寶——大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)。今年618前,京東基于大數(shù)據(jù)爆款預(yù)測(cè),將全球超過10億件好物提前部署到距離消費(fèi)者最近的730個(gè)倉庫,為消費(fèi)者提供了社區(qū)分鐘級(jí)配送、城市群半日達(dá)等多元時(shí)效服務(wù)。京東方面透露,全國還將有20個(gè)核心城市用上這種社區(qū)分鐘級(jí)配送的模式,讓快遞速度趕上外賣。

三、蘇寧下單沒動(dòng)靜,訂單響應(yīng)能力有待提升

筆者最后下單的是蘇寧,6月1日凌晨4分,系統(tǒng)提示下單成功,但當(dāng)晚商品就沒有任何動(dòng)靜了,直到第二天中午12點(diǎn)多,包裹才從倉庫發(fā)出,而京東此時(shí)已經(jīng)簽收兩個(gè)多小時(shí)了。沒有對(duì)比就沒有傷害,蘇寧這樣的速度讓筆者瞬間感到失望。

在本次618,蘇寧同樣宣布啟用前置倉,將高頻商品送入離消費(fèi)者更近的倉庫。據(jù)悉,目前蘇寧已在51城實(shí)現(xiàn)半日達(dá)、315城實(shí)現(xiàn)次日達(dá)。雖然蘇寧的前置倉最接近京東的物流模式,但很明顯蘇寧只學(xué)到了表面,沒有學(xué)到精髓。京東物流除了前置倉,還有它的秒級(jí)響應(yīng)能力,在人工智能系統(tǒng)下設(shè)備可以自動(dòng)分揀、打包、裝車。

比如,最近熱議的“網(wǎng)紅景點(diǎn)”打卡,在巨大的京東亞一倉庫中,設(shè)備可以“黑燈作業(yè)24小時(shí)不打烊”,大大提高了效率,縮短了打包時(shí)間。而蘇寧下單后,只能等待白天工作人員分揀打包裝車,這大概就是筆者在蘇寧下單后當(dāng)晚沒有動(dòng)靜的原因。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平提升,我們網(wǎng)購已逐漸從“買商品”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;買服務(wù)”。雖然各大電商平臺(tái)都已經(jīng)注意到這個(gè)趨勢(shì),但掣肘于各自的物流模式,快遞的配送速度和品質(zhì)仍然有待加強(qiáng)。在這其中,京東堅(jiān)持服務(wù)先行,從速度方面提高用戶的購物體驗(yàn),毫無疑問成為了電商圈的服務(wù)標(biāo)桿。