福特突破127萬輛銷量的畫面依然顯得清晰，那只是剛剛過去的2016年。翼虎可以憑借單純的運動性成為合資SUV市場無可忽視的存在。銳界則常常作為直接競品，被歸攏在漢蘭達的身邊，兩者構成了合資中大型SUV概念的全部，成為了中產消費升級的直接手段。而金牛座，近便作為福特在商務市場的首次試探，依然得到了市場超越性的包容。

在那個滿是亢奮的節點，福特舉辦了“福特創新之夜”，這個名字的英文翻譯蘊含著更龐大的希望：“innovation for million”，“為百萬輛而創新”。這既是對中國車市即將跨越3000萬輛規模的公眾情緒的回應，也是對福特強悍產品全面鋪開的實力證明。我們都清楚，在后來，希望并沒有發生。

讓我們回到1944年，站在諾曼底的戰場上。這場戰爭來源于蘇聯在本土戰爭的失敗，德軍的坦克已經開進了斯大林格勒，創造了蘇聯歷史上的至暗一天。英美聯軍在第二戰場的開辟上同樣遭遇了全面潰敗。1942年的8月，6018人組成的英國突擊部隊出其不意地出現在法國第厄普的海灘上，而等待他們的，是全軍覆沒的命運。

面對著一連串的失敗以及無法再讓步的危機，英美軍隊終于站到了一起，放下了對于蘇聯、南歐戰場收割的矛盾以及成見。

諾曼底戰役直接讓二戰的戰爭形勢發生變化。美國史學家薩姆爾·紐蘭德稱，“從日軍偷襲珍珠港到巴黎陷落、從斯大林格勒保衛戰到攻克柏林，第二次世界大戰中沒有任何一次戰斗的意義能夠與諾曼底登陸相媲美。”這場戰爭吹響了蘇聯反攻柏林的號角，奠定了二戰結束的基礎。

但沒有人應該忘記那場發生在1942年8月的第厄普登陸。諾曼底戰爭戰術上的成功，對二戰形勢的扭轉，都被恰當地記錄在歷史上，并持續地讓人感到亢奮。只有一名叫John N. Smith的導演，在1993年，把這場完全性的潰敗拍攝成電影。而作為歷史的見證者，丘吉爾則為這場戰役附上了更深刻的注腳，“一座經驗的寶藏”。

在中國，福特正在進入它的諾曼底時刻。這種高度浪漫化的表述恰如其分。福特第三季度銷售77443輛，同比下降37.7%。但轉折是清晰的：9月，福特車型總零售量28119臺，較8月銷量提高5%，較7月提高25%。

楊嵩曾在福特的廣州車展展臺的會議室談論著這些。從透過會議室的落地玻璃看過去，最吸引目光的是銳際Escape，它將20萬價位合資SUV的性能表現拔擢到了一個全新的層級。還有全新福克斯家族。它們是福克斯，一款兼具高度使用與操控的緊湊型轎車。是福克斯ST Line，一款同價位含有的運動化產品。而擺放在福克斯旁邊的銳界，是在智能科技與駕駛樂趣上遠勝于同級的新中產的消費選擇。身處展臺一角的林肯大陸，則高度詮釋了福特在豪華市場的可能性…這個龐大的產品矩陣讓福特展臺占下比尋常品牌多一倍的展臺面積。它們會在2020年帶領福特真正打響諾曼底戰爭。我們無法否認福特已經觸底，并且向上走。

但楊嵩更愿意談論觸底時的痛苦。“內部的原因，是造成潰敗的主要原因。”那些更深層的，更難以啟齒的，甚至是對自身過去否定的思考，成為了之所以談論諾曼底戰爭的原因。或許當初外在的身份能夠解釋這種思考。從日產，到寶沃的經驗，都讓這個頗有名聲的職業汽車經理人更傾向于關注問題的本質，以及試圖從中找到持續反彈的動能。

楊嵩詼諧地說到，過去對經銷商利益的忽視，是“成功是失敗之母”。截至去年6月底，長安福特的經銷商庫存降低至28天，較2018年年底下降60%，是過去18個月來的最低庫存水平。在去年下半年，長安福特實現了同行業少有的終端價格穩定。這些都成為了思考的落地。

而這種思考被楊嵩統稱為一家企業的價值觀的改變：利己必須要先利他。這或許比起銷量數字的改善更激動人心。這種所提倡的價值，正將經銷商的利益置于一個前所未有的地位。楊嵩希望經銷商盈利面能夠達到超過60%的水平，并為之長久而努力。