物流行業當下，是快遞市場日趨成熟，小票快運市場也由競爭型市場格局逐步進入巨頭競合時代。但專線物流也就是大票零擔的市場格局，卻依舊較為分散，企業平均規模都較小、行業集中度不高。

　　疫情的來襲下，更是對專線帶來了沖擊。一方面是對現金流的沖擊。專線物流賬期的拉長、人工成本、場地租金、人員工資等，在一定程度上對于專線企業的資金壓力驟然增大，使中小專線物流雪上加霜。

　　二是對業務量的沖擊。疫情下，專線物流業務量普遍都是下降的，即使復工復產也不會很快恢復到從前，在剛開始的時候，對專線物流企業還是有壓力的。而且，專線不僅運著大票貨，還有小票貨，現在是小票貨流失，被小票零擔企業所截走。所以，專線物流有著雙層壓力。

　　在這些壓力下，專線物流做出改變是勢在必行，專線會有什么轉變呢?

　　隨著快運、快遞企業提升自己的公斤段后，大票零擔市場逐漸被兩者滲透和瓜分，專線物流優勢以及利潤都在慢慢變薄。變則生，不變則亡。要想做出改變，專線勢必要加速整合、轉型之路，積極擁抱網絡，扭轉可能被淘汰的結局。

　　但在疫情前，專線物流就有緩慢的往這條整合、轉型之路，即使因為疫情加快了這個進程，但不可否定，專線物流的整合、轉型之路還是緩慢的。而造成專線物流轉變緩慢的原因主要是：

　　1、行業集中度的集中是貨源的集中，是希望通過規模優勢帶來運輸成本的降低，當下專線的運輸成本依然最優。

　　專線轉型大多數是轉向集聚，轉型成為網絡型、加盟型，或是被有質量的平臺整合;那么轉型意味著失去生存的空間嗎?如果是，轉型就是不成功的。

　　只有思路清晰，知道該怎樣去運用的企業，活到現在，已是發展的欣欣向榮了。整合不是死亡，專線也不是消滅，共發展、謀利益是整合的核心。

　　城市對物流的規劃，對物流行業是一種沖擊。近年來，有很大部分物流園的拆遷、搬遷，使物流行業流失了客戶，也耽擱了專線物流的轉變。

　　所以，專線物流的轉型之路，是任重道遠的。

　　人為峰供應鏈介紹

　　人為峰自2000年起從事干線運輸，2015年開啟城市配送，并于全國范圍內鋪設專線網絡。

　　2018年攜手旗下多家子公司啟動“互聯網復合型物流”計劃，正式高舉“人為峰”的鮮明旗幟。將干線運輸、同城配送、跑腿、倉儲配送整合一體，三大板塊“物流+商城+跑腿”為核心，做到供應鏈一體化，全程全網全覆蓋。

　　隨著傳統物流模式不再適用當今發展快速的時代，“線上線下商城+物流”的新零售物流模式將成為時代的主流，物流未來發展階段，必將是線上線下與物流的結合方式。基于物流如今發展趨勢，人為峰創建了“線上+線下+物流”為一體的人為峰商城，利用現有貨源，提高物流利用率。

　　人為峰秩序化的中心管理模式，不僅打破傳統物流行業零散、雜亂、無序的現狀，實現了規模化的增長，更是將管理資源全面利用，把物流網絡精細化，極大節約了成本開支。人為峰是一家力求單個體，單網點運力資源最大化應用的新型供應鏈服務商。

　　人為峰多元化的運力產品及開放性合作模式，中心輻射全國，共同打造一張覆蓋全國一、二、三線城市穩定、高效、共贏的門到門運輸網絡，為人為峰贏得了京東、天貓、淘寶、大潤發等3000家知名企業的信任。

　　人為峰合作企業多達5000+，日出貨量已經達到50萬+件。

　　人為峰的所有努力都是為了用物流讓世界更好。