對于電影來講，很少有電影將題材百分之百的還原。因為電影想要達到預定的效果或者做到一定的啟發(fā)性，就必須采用一些特別的處理，或?qū)κ聦嵶鞒鲆欢ǖ母木帯！稑O速之王》就是根據(jù)亨利·福特二世試圖收購法拉利未果，與恩佐·法拉利——意大利跑車制造商法拉利的強硬主人——摩擦出火藥味后，發(fā)力制造福特跑車，直至在勒芒24小時耐力賽上奪冠的故事改編的。你想知道電影對哪些情節(jié)做了修改嗎，快跟我一起來看一下吧!

　　對于好萊塢來說，不是所有的對決都足夠誘人，《極速車王》的編劇John-HenryButterworth、JezButterworth和JasonKeller對史實做了一些創(chuàng)意加工。如下是電影對于真實歷史的改編：

　　馬特·達蒙(左起第三位)在駕駛GTMKIISuperperformance前，接受指導

　　虛構(gòu)情節(jié):里奧·畢比與卡羅爾·謝爾比、肯·邁爾斯的沖突

　　電影中為了營造戲劇性效果，將謝爾比、邁爾斯與畢比的沖突矛盾放大，肯·邁爾斯的火爆脾氣與福特的沖突成為一大看點，而里奧·畢比則被塑造為“反派”。

　　虛構(gòu)情節(jié):卡羅爾·謝爾比賭上自己的全部生意讓肯·邁爾斯加入項目

　　在電影中，畢比極力反對謝爾比請邁爾斯加入勒芒項目，卡羅爾·謝爾比用自己的全部生意與亨利·福特二世打賭，好讓肯·邁爾斯駕車參賽。但事實中并沒有發(fā)生這樣的賭約。

　　虛構(gòu)情節(jié):福特拒絕肯·邁爾斯參加1966年勒芒24小時耐力賽

　　盡管畢比在歷史中的確有提過不要冒險讓邁爾斯參加勒芒，但肯·邁爾斯駕駛福特賽車參加了1965年的勒芒24小時耐力賽，由于變速箱故障未能完賽。沒有任何跡象表明福特會反對他參加1966年的勒芒。

　　虛構(gòu)情節(jié):卡羅爾·謝爾比帶亨利·福特二世試乘體驗GT40賽車

　　電影中，卡羅爾·謝爾比將里奧·畢比鎖在辦公室內(nèi)，帶亨利·福特二世上GT40MKII試乘的情節(jié)為虛構(gòu)。福特汽車公司的CEO絕對不可能在沒有任何保護的情況下登上一臺賽車。

　　虛構(gòu)情節(jié):福特通過轉(zhuǎn)速借口壓制肯·邁爾斯

　　在電影情節(jié)的比賽過程中，卡羅爾·謝爾比發(fā)現(xiàn)福特告訴邁爾斯賽車轉(zhuǎn)速不能超過6000轉(zhuǎn)是為了壓制他，因此在賽道邊舉著“7000+Golikehell”(轉(zhuǎn)速7000+，拼命跑)的牌子，讓肯·邁爾斯放開跑，是虛構(gòu)的情節(jié)。

　　虛構(gòu)情節(jié):肯·邁爾斯和卡羅爾·謝爾比是福特GT40項目背后的唯二英雄。

　　在電影中，除了謝爾比和邁爾斯外，僅提到了菲爾·雷明頓對于剎車的功勞，簡略的提到了RoyLunn，而Broadly和Wyer等人的功績均被埋沒或一筆帶過。但福特GT40項目是福特汽車公司傾盡全力的成果，最終的成功不僅是兩位主角的功勞，還包括了無數(shù)福特工程師團隊辛勤工作的結(jié)晶。

　　1963年，福特建立團隊，開啟GT賽車項目

　　歷史上的1963年，在收購法拉利受挫后，福特汽車公司成立了高性能特殊車輛運營團隊，意在打造一臺有潛力贏下賽百靈、勒芒等賽事的GT賽車。RoyLunn、EricBroadly和JohnWyer開始著手設計福特GT40。他們需要在10個月內(nèi)，打造一臺能夠參加1964年勒芒賽事的賽車。

　　1964年，福特團隊打造出具有爭冠潛力的GT40賽車

　　福特工程師RoyLunn被稱作福特GT40的教父，正是因為Lunn的建議，車高被控制在40英寸(約1米)，也便是GT40傳奇名稱的來源。EricBroadly則因為LolaGT賽車的出色表現(xiàn)被福特招致麾下，將與RoyLunn共同開發(fā)賽車。而JohnWyer曾作為車隊經(jīng)理，帶領(lǐng)阿斯頓馬丁贏下勒芒。因此在福特GT賽車項目中主要負責組建福特的GT賽車隊。這一階段的試車手則是BruceMcLaren，也就是最終贏下1966年勒芒24小時耐力賽的車手。而卡羅爾·謝爾比此時是項目顧問。在1964年，盡管車手PhilHill使用GT40賽車破了賽道記錄，但車輛的穩(wěn)定性不夠，最終顆粒無收。

　　1965年，謝爾比和邁爾斯加入，不斷完善GT40賽車

　　在1964年一系列失利之后，團隊從英國搬回美國，RoyLunn負責賽車開發(fā)，而卡羅爾·謝爾比負責車隊運營。卡羅爾·謝爾比的首席工程師肯·邁爾斯也在此時加入了車隊。此時，福特多項領(lǐng)先工程技術(shù)也參與其中，例如通過位于迪爾伯恩的風洞、福特Aeroneutronics電腦和傳統(tǒng)的車身貼線條法共同優(yōu)化的車輛空氣動力學性能。菲爾·雷明頓調(diào)整了車身的進氣口，優(yōu)化了氣流走向，最終讓賽車風阻更小，解鎖了79馬力。

　　1965年，RoyLunn的團隊開發(fā)出了7升V8發(fā)動機，用于提升GT40的性能。肯·邁爾斯在測試這一新發(fā)動機時，極速達到了338公里每小時。雖然在1965年的比賽中因為變速箱故障，福特賽車依舊未能完賽，但優(yōu)異的性能有目共睹。里奧·畢比在賽后召集整個賽車團隊開會，表示：“這是一次勝利的會晤，我們明年將回到這里并取得勝利。”

　　1966年，集公司之力，在勒芒獲得傳奇勝利

　　1966年，福特專門成立了勒芒委員會，由各個相關(guān)部門的高管組成。讓福特GT項目能夠破除前幾年所遇到的阻力。于此同時，福特引入了納斯卡車隊Holman&Moody(最終在1966年獲得第三的車輛由Holman&Moody運營)，一同使用GT40賽車參加勒芒。JohnCowley負責福特GT項目的日常運營，而HomerPerry則是福特勒芒協(xié)會與謝爾比和Holman&Moody的日常聯(lián)絡員。車輛方面也在繼續(xù)提升，應用馬力機模擬真實比賽狀況及時長，以提升發(fā)動機穩(wěn)定性便發(fā)生在這一年。再例如剎車。除開菲爾·雷明頓的快拆剎車系統(tǒng)，福特與Kelsey-Hayes的工程師們經(jīng)過實驗并開發(fā)出了新的剎車碟、剎車片材料配方，使得剎車性能和穩(wěn)定性大大提升。

　　最終，在全球福特工程師和團隊成員的共同努力下，打造出了這樣一款標志性的賽車，也讓這場非凡勝利成為了賽車史上最著名的故事之一。這部電影為我們提供了一個機會，讓我們能自豪地回顧在那段時期中公司所取得的成就，并回憶起每一位為此項目努力作出貢獻的人。

　　虛構(gòu)情節(jié):亨利·福特二世在密歇根州迪爾伯恩RougeRiver工廠的生產(chǎn)線上的演講。

　　在他的管轄之下，產(chǎn)線上有20名領(lǐng)隊都可以作這樣的演講。不需要出動公司最高領(lǐng)導。

　　虛構(gòu)情節(jié):LeeIaccoca參與了與恩佐·法拉利的談判。

　　在亨利·福特二世的指示下，的確有一支福特代表團前往意大利馬拉內(nèi)羅去收購法拉利，但Iacocca并不在代表團中。

　　虛構(gòu)情節(jié):肯·邁爾斯與卡羅爾·謝爾比在準備勒芒時打了一架。

　　謝爾比和邁爾斯都是意志堅定、富有激情的聰明人。他們無疑會有意見不合的時候，電影中也提到了這點。但沒有任何證據(jù)表明，他們有過肢體沖突。

　　虛構(gòu)情節(jié):福特高管在1966年贏下勒芒后在P房喝醉了。

　　若賽會在圍場內(nèi)發(fā)現(xiàn)了這一行為，將會取消賽車的比賽成績。

　　雖然電影內(nèi)容并不完全符合福特發(fā)展過程中的事實，但福特永遠會記住那些為福特做過貢獻的人，將他們的成就載入史冊，代代相傳。此外，我們也從《極速之王》這部電影里看到，福特表面是因為收購失敗憋了一口氣，但實質(zhì)上跑車的制造是福特品牌不斷完善的必經(jīng)之路。我們也可以看到福特對品質(zhì)的卓越追求，永遠向著王冠之路邁進，用最好的成績說話，事實勝于一切雄辯。也正是福特這種骨子里的倔勁兒，成就了今天的福特。