在實現中華民族偉大復興的進程中，有無數建設者奮戰在國家和地方重點工程建設一線，他們敢擔當、勇作為，為國家“建造”一項項精品工程的同時，也實現了企業創譽、個人成長的“雙增值”。中鐵十二局集團優秀項目經理、高級工程師王志強就是其中的突出代表。

　　科學組織，確保了施工的節節勝利。圖為方灣街車站主體工程提前完成時員工歡呼的情景

　　攻堅克難勇爭先

　　2015年10月，經過激烈的市場競爭，中鐵十二局集團拿到了蘇州地鐵3號線17標段施工任務。據了解，17標段主要工程包括兩座車站、兩個盾構區間。不僅任務體量大，而且周邊環境復雜、施工“風險源”較多，因此被業主和集團公司列為工作中的“重中之重”。同時，這也是中鐵十二局集團第一次在當地承建工程、項目部還肩負著為企業鞏固、開拓一方市場的使命，因此讓誰出任項目經理令人關注。在人們的高度注視下，精力旺盛的王志強挑起了項目經理重任。

　　40出頭的王志強，其實早已是企業的一員能征善戰的“虎將”。據了解，王志強1997年7月西南交通大學畢業后就來到了中鐵十二局集團貴陽新世紀廣場和西郊水廠輸水洞項目部工作。當時的施工任務很艱巨、特別是輸水洞施工更是步步驚心。艱難困苦中，他虛心向老同志學習，同時結合實踐，提升了施工技術，養成了吃苦耐勞、勇于進取的品質，并立志做一名攻堅克難的工程人。他積極參與項目部多項技術開發和運用，為保安全、提工效做出了貢獻，工作兩年就被提升為項目工程部長。

　　勤學習、愛思考是王志強的一種習慣。圖為他在認真審閱施工圖紙

　　在山西燎原鋼鐵燒結工程施工中，面對結構多達30多個，形式包括框架、排架、磚混和鋼結構等以及設備安裝量超過2000多噸的復雜局面，作為公司最年輕的項目總工程師和副經理，他鼎力協助項目經理沉著應戰：按照施工任務的輕重緩急，科學編制了總體“施工路線圖”，將紛繁復雜的施工變得條理化、簡單化，從而避免了工序間的相互干擾，使施工有序推進;本著安全優質、經濟可靠的原則，他認真編制了建筑物施工、設備安裝、熱負荷試車等專項施工方案和作業指導書，全面優化了施工組織設計，有力地助推施工任務的圓滿完成。由于本次工程任務的圓滿完成，項目部順利地承擔了燎原鋼鐵燒結二期工程建設任務。

　　北京地鐵7號線8標段工程是一塊難啃的“硬骨頭”。除地上建筑物多、干擾大，車站結構復雜外，區間盾構施工還要穿越幾百米地質特殊的“風險源”。王志強先后作為項目總工和項目經理主持了項目部的施工技術和全面管理工作，帶領工程技術人員、全體員工大膽創新、頑強拼搏，取得了施工生產節節勝利：由于管區建筑物多，上場后施工局面一時難以打開，他打破常規，劃小施工單元，采取“得寸進尺、步步為營”的方法推進，哪一個路段條件成熟了就抓緊時間進行圍擋、圍擋完成了就及時組織隊伍上去鉆孔打樁，即使是只有十幾根樁的小地方也要組織小分隊去施工，四處開花、以點連線，既大大推動了施工進程，又倒逼著業主負責的征地拆遷工作不斷向前邁進;由于地下水豐富，車站土方開挖下挖到幾米之后就出現了滲漏水，給安全、質量、進度都帶來不利影響。除了加強領導帶班、技術人員值班等現場管控措施外，他還通過采取“錯臺”擺放機械設備，確保了設備車輛夜間作業安全有序進行。尤其值得一提的是在區間施工中，經過科學論證，他果斷將原設計的土壓盾構變為泥水盾構施工，并加強地質補強措施，從而使盾構順利穿越了幾百米特殊地質“風險源”地段，為全線按期建成通車掃除了一大障礙，受到了業主的高度評價，首都新聞媒體給予了集中報道。

　　在此期間，他還參與了太原圖書館新館、長雙煙鐵路csy1標段、北京地鐵10號線蘇州街站、太原昌盛街拓寬改造工程等項目施工，一路攻關、一路高歌，開發和運用大批科技成果，為所在項目部最終圓滿完成施工任務并獲得較好經濟、社會效益發揮了積極作用�！跋冗M生產者”“優秀科技工作者”“青年崗位能手”“優秀共產黨員”“優秀項目總工”“優秀項目經理”等多項榮譽“加身”就是對他健康成長、努力工作最好的評定。

　　好鋼用在刀刃上。經過多年的實踐錘煉，公司決策層讓精通了鐵路、公路、房建，尤其是對地鐵施工技術和管理諳熟于心的王志強“領銜”蘇州地鐵3號線17標段施工，正當其時。

　　科學施工創佳績

　　勤于思索、喜歡挑戰的王志強，不僅有著內蒙古大漢魁梧的大塊頭，而且有著“越是艱險越向前”的膽識和大智慧。面對蘇州地鐵3號線17標段帶來的前所未有的壓力，他把上級的信任、企業的期盼當做動力，在科學論證的基礎上，迅速拉開了施工帷幕。

　　文明施工受到業主稱贊。圖為特種設備標準化作業現場

　　管區處在車水馬龍的葑亭大道上，除了周邊林立的高層建筑外，從上往下還有空中的高壓線、地面的綠化帶和地下埋著的電力、污水、雨水、自來水、通訊、燃氣等幾十種管線，對施工構成了立體“干擾網”。王志強認真做好與業主、地方政府和有關單位的溝通對接工作，并借助其給予的大力支持，出人力、出設備主動配合責任方推動綠化帶、高壓線和各種管線的拆遷改移工作;方灣街、青劍路兩座車站均在十字路口，采用任何道路導改方案都會影響交通，給附近居民出行尤其是工業園區的物流造成不便，因此推進阻力極大。他果斷采用架便橋的方法予以化解，做到了既方便施工、又最大程度地降低了對交通的不利影響;根據當地地下水位高且豐富的實際情況，在取得每一塊施工用地之后，王志強超前謀劃、及時布局施作降水井、疏干井和防排水系統等及時開展降水排水，為后續施工創造了條件;與此同時，他組織員工發起了建家建線的“突擊戰”，搶抓當地的“少雨季節”，清淤幾十萬方、動用渣土100多萬方，在指定的一塊沼澤地般的泥水灘上填筑出近萬平方米的場地，高標準建成了項目部和業主現場指揮部。2015年11月28日項目部完成建家并入住、12月1日方灣街車站開始圍擋、12月8日方灣街道路導改完成、12月25日方灣街車站地連墻施工開鉆等等，一口氣連奪11個全線第一，使項目部既迅速打開了施工局面、贏得了主動權，又展現了企業實力，受到了業主的充分肯定。

　　地下一米多深就已經見水、3米多深有近10米厚的粉沙層，如果地連墻漏水、車站基坑開挖時就會變成養魚池，粉沙層一旦流塌還會殃及周邊建筑物，后果不堪設想。施工中，他把做實做優地連墻作為一場必勝的戰役來抓。成立科技攻關小組為施工生產保駕護航，通過優化混凝土配置和強化兩幅墻之間的接縫密封，保證了地連墻優質高效施工。車站基坑開挖時他還增加了一道“掏槽驗縫”工序，發現滲水現象及時處理，進一步確保了工程質量和施工安全;本來便橋把車站一分為二對施工來說是不利因素，他卻迎難而上，通過優化施工布局、要素配置，以便橋為界限形成南北區“施工對抗賽”，第一層土方開挖你領先一步、冠梁施工時我就一馬當先，你追我趕，使開挖、支撐、底板施工等快速推進，兩座形式不同的車站分別實現了95天、118天主體完工，刷新了蘇州地鐵車站建設的最快紀錄，名揚姑蘇。

　　區間盾構施工充滿了挑戰，王志強發動和帶領工程技術人員“盯”著問題搞攻關，硬是把施工現場變成了科學施工的“演示臺”：在粉沙層中盾構4進4出洞門、安全生產是關鍵，他打出組合拳保平安。首先在盾構井15米范圍內施作止水井、其次是在盾構井9米范圍內強化地質加固、同時施作高壓旋噴樁和8個降水井等，層層設防、阻水固沙，筑起了堅固的“銅墻鐵壁”，確保盾構的平安出入;在掘進過程中，盾構分別在兩個區間穿越西港河、西南河以及8座電力鋼管塔是社會關注的“危險動作”，他把拆舊橋、建新橋方案優化為“精準拆橋墩、臨時改河疏水、分左右幅建箱涵式新橋”的分步驟、分階段施工方案，巧妙地把“大風險化小、小風險化了”，使架橋、盾構施工順利推進，8座電力鋼管塔也安然無恙，給關心施工的人們送去“定心丸”。當地橋梁多、項目部成功地拆橋梁、拔橋樁的現場還吸引了不少兄弟建筑單位前來參觀取經。

　　特殊的水文和地質條件導致了方灣街車站至青劍路車站的暗挖通道施工成了又一道擺在王志強面前的難題。他審時度勢，把暗挖通道與緊鄰的廢水泵房統籌考慮，采用見效快的“冷凍法”組織施工，不僅保證了施工安全，而且大大加快了進度，收到了一舉兩得的效果。

　　科學決策勝過千軍萬馬。蘇州地鐵3號線17標段施工任務安全、優質完成后，中鐵十二局集團項目部在當地贏得了良好信譽，籍此又先后中標了蘇州地鐵S1線06標段和7號線07標段施工任務，實現了“滾動發展”。王志強也以實實在在的業績，回饋了社會、回報了企業，連年登上“優秀項目經理”“優秀共產黨員”光榮榜。(周廣寬張鼎)