汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發動機控制系統、底盤控制系統和車身電子控制系統（車身電子ECU）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經濟性和娛樂性。

汽車電子產品分類

資料來源：公開資料整理

　　隨著汽車電子新技術的應用發展，全球汽車電子產業結構也不斷調整，汽車電子產業鏈呈現多元化發展態勢。一些大型一級零部件供應商如博世、德爾福、偉世通、大陸、電裝等開始進入嵌入式系統開發、MCU/ECU模塊開發并直接形成汽車電子產品的業務領域，造成新的產業鏈格局和競爭優勢。而飛思卡爾等半導體廠商則通過直接和通用等整車廠商合作，或提供整套汽車電子解決方案等，形成新的技術市場介入模式。日本汽車電子產業鏈的半導體廠商也紛紛繞過零部件供應商，直接和整車廠商進行聯合開發等。

汽車電子行業產業鏈

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　　參考智研咨詢發布的《2018-2024年中國汽車電子行業分析與投資決策咨詢報告》

　　產業鏈上游車用半導體需求量大 中國企業需加速布局提升技術實力

　　全球車用半導體市場規模近年來快速增長。據估計，近三年全球車用芯片市場正以年復合成長11%的速度增長，2017年市場規模預計可達288億美元，同時預計2013-2018復合增速將達到 10.8%,遠高于半導體行業的 5.5%。2017年3月，英特爾宣布以140億至150億美元的價格收購以色列科技公司Mobileye。此次收購的重要性不亞于高通對恩智浦的收購，英特爾將借此獲得汽車自動駕駛的關鍵技術。而隨著各大巨頭的爭相并購，業界預測，英特爾、高通、英偉達將在無人駕駛、智能汽車的底層技術支撐方面形成“三足鼎立”的局面。

　　隨著各大芯片巨頭在汽車電子領域的爭相發力，預示著智能汽車、車聯網等科技發展趨勢業已確立，并成為各大廠商未來發展的一大重心。這對國內集成電路行業來說，一方面傳遞了產業發展的訊號和方向，而中國未來也將成為全球重要的汽車電子消費和應用市場；但另一方面，各大巨頭間的并購整合，也將使中國相關的集成電路設計企業集體承壓。

　　近年來，在《國家集成電路產業發展推進綱要》和國家集成電路產業投資基金的利好推動下，中國集成電路設計企業數量已從2015年的736家增長到2017年的1380家。但值得關注的是，目前國內所有集成電路設計企業的銷售總額加起來，才與高通公司一家持平，而且很多設計企業目前仍處于虧損境地。而具體到汽車電子領域，在2017年全球前十大汽車半導體廠商中，一家中國企業都未入選。
對此，專家指出，我國是全球最大的汽車產銷國，但汽車電子半導體產業基礎卻非常薄弱，目前僅有極少數產品能進入全球汽車供應鏈。當前，國內一些龍頭企業近來也正加速布局汽車電子半導體領域，隨著全球產業并購整合的加速，國內企業需要進一步加大研發投入，提升核心技術實力。

　　產業鏈下游汽車行業發展勢頭良好 產業規模不斷提升

　　2017年，我國汽車產銷呈小幅增長，全年共產銷2901.54萬輛和2887.89萬輛汽車，同比增長3.19%和3.04%，增速與上年同期相比有一定回落。

　　2017年，我國汽車產銷量同比增長超3%，增速比上年同期回落11.27個百分點和10.61個百分點。2017年，我國乘用車產銷2480.67萬輛和2471.83萬輛，同比增長1.58%和1.40%；商用車產銷420.87萬輛和416.06萬輛，同比增長13.81%和13.95%。

2006-2017年我國汽車產量統計

資料來源：汽車工業協會

2006-2017年我國汽車銷量統計

資料來源：汽車工業協會

從乘用車細分領域看，2017年，我國基本型乘用車（轎車）共產銷1193.78萬輛和1184.80萬輛，同比下降1.43%和2.48%；運動型多用途乘用車（SUV）產銷1028.70萬輛和1025.27萬輛，同比增長12.39%和13.32%；多功能乘用車（MPV）產銷205.18萬輛和207.07萬輛，同比下降17.62%和17.05%；交叉型乘用車產銷53.01萬輛和54.70萬輛，同比下降20.39%和19.97%。

2004-2017年我國乘用車產銷量統計：萬輛

資料來源：汽車工業協會

2004-2017年我國商用車產銷量統計：萬輛

資料來源：汽車工業協會

2011-2017年我國汽車制造業經營情況統計

資料來源：國家統計局