城市是商品流通和居民生活的集聚區，城市配送對于城市建設發展有著重要意義。隨著城市的發展、互聯網時代的需求，城配也早已告別以往B2B的傳統商業運營模式，轉而形成了一大批以互聯網大數據技術為運營基礎的“互聯網+車貨匹配”平臺。當與消費者密切相關的零售場景發生變化，新零售撲面而來，電商物流全面開放，全渠道驅動下的供應鏈深度整合，社交電商、微電商全面爆發之時，互聯網+物流的模式也將全面洗牌，城市共同配送時代即將來臨。

　　在新經濟的推動下，作為距離消費者最近的物流場景，同城配送市場也正在發生新的變化。在此背景下，近日，由中國物流與采購聯合會指導，北京云鳥科技有限公司、《中國物流與采購》雜志社聯合主辦以“新經濟新城配——2018中國綠色智慧城市物流峰會”在北京召開。據悉，本次峰會是國內首屆以“新城配”為主題的全國性峰會。

　　近兩年來，隨著新經濟的快速發展，新技術、新產業、新業態加快成長，同城配送市場也在發生變化。面對這些新的機遇與挑戰，同城配送行業也面臨著新的課題。隨著城市的擴大，物流中心越搬越遠，配送半徑也越來越大，同城配送企業如何實現轉型？物流成本與客戶要求都在不斷上升，企業該如何解決這些難題？當下我國的消費格局正在發生變化，新零售業態不斷涌現，企業該怎么辦？在我國新經濟發展模式下，企業以及行業的發展如何跟上國家發展的腳步而成為真正的基礎和奠基石？

　　城配市場新變化、新趨勢

　　當下同城配送市場的變化及趨勢與我國的經濟發展有著很大關系，對此，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付深有感觸。他表示，2016年發展新經濟作為一項重要的舉措，首次被寫入到政府的工作報告中，提出必須培育壯大新動能，加快發展新經濟，要推動新技術、新產業、新業態加快成長。在新經濟的推動下，城配行業正迎來千載難逢的歷史機遇和服務模式變革升級的重要挑戰。

　　崔忠付介紹，城配行業受到了越來越廣泛的關注，發展空間在不斷拓展，市場的前景愈發廣闊。目前，全國城配市場規模已突破萬億元，預計到2020年將超過2萬億元。

　　崔忠付進一步介紹說，當下市場需求高度碎片化、差異化，在現實經濟生活中，城配的貨運并不集中在某一個區域，而是不規則地在城市中分布。對于物流企業而言，要解決這些分散在全城的配送需求，通過大量增加運力來滿足市場需求的傳統運營模式已經無法支撐物流企業在物流效率及運力成本方面的需求。同時，物流作為社會生活的基礎設施，服務于眾多行業和服務范圍，按照服務范圍可以分為干線、城配兩種。按照服務領域，可以根據垂直細分領域，劃分出多種行業物流，不同行業的配送需求完全不同。因此，城配需要的是針對不同的垂直領域的物流解決方案，而不是僅僅利用互聯網完成車貨的匹配。這個變化對城配企業來說既是挑戰又是機遇。

　　另外，崔忠付還表示，城配具有潮汐需求的特征，對配送的彈性化需求提出了較高要求。物流企業在為滿足潮汐需求而持有運力資源的同時，也面臨著需求低谷期的資源閑置問題，意味著物流企業需要因此負擔很高的運營成本。

　　對此，身處城配第一線的云鳥科技CEO韓毅深有體會。韓毅表示，目前社會的彈性需求很大，消費者已打破原來一星期、一個月采購一次的消費習慣，隨時隨地可以進行購物，這就會造成很多日常型進貨、補貨的潮汐效應訂單波動。如今的倉庫租金又貴，距離城市又遠，商業網點的布局會越來越散，再加上城市的擁堵停車等問題，城配的物流成本會越來越高。“今天的便利店物流成本占貨值的比例已經上升到6.7%，也就是說消費者在便利店花費100元，6元至7元是付給城市卡車的費用。如果是在1000平方米的超市，現在大概是3元至3.5元用于卡車和市內運輸的費用。”除此之外，在韓毅看來，對城配行業影響最大的是零售場景的變化。

　　韓毅表示，在消費升級的大趨勢下，中國零售場景正在發生變化。首先是商業網點的數量越來越多、越來越密集，開店速度越來越快，關店速度也很快。另外從商流角度來看，消費者想享受便捷服務，買東西或者享受服務是越近越好。原來很多人喜歡去大賣場，現在的年輕人則愛去便利店，有些人連便利店也不去，會去走路不超過30米的無人貨架等購物場所。這些零售場景的變化對城配行業來說都要面臨新的課題。

　　另外韓毅認為，從純粹的物流需求角度來說，城市中的補車、停車以及交付難度直線上升，包括對時效要求。“原來覺得對B2B的時效要求很低，只要不丟就行，現在不行了，現在不僅僅是妥當的問題，還有準時和準點率問題，因為商家自己的供應鏈也在提升。”韓毅表示，在成本不斷上升以及很多現實問題面前，今天不僅僅是企業能不能超前于客戶需求的問題，而是能不能跟上社會與國家政策以及貨主需求的問題。

　　科技與技術重構城市配送

　　新的經濟體系，新的零售場景、新的消費環境，也勢必會催生新的城配方式。事實上，為了順應這些變化與趨勢，當下城配行業已經開始重構。

　　韓毅認為，在中國經濟轉型升級的大背景下，數據、創新與變革早已成為企業持續發展并成功破局的力量之源。“新經濟發展與國民消費持續升級，催生新城配，即城市配送必須高效、智慧、綠色發展。只有把所有資源都放到云端，用數據驅動供應鏈交付，才可以實現城配效率的提升。”韓毅表示。

　　韓毅介紹，今天的城配市場與以前的市場有了很大變化，城配企業也在積極迎合市場的變化。第一是運用云端化將分散結構的運力池進行整合。分散結構下的每輛車和資源的利用能力已到了極限，各種資源只有實現在線運營才有可能被更多人使用，才能變成公有資源，并會有更大的發展空間。

　　第二是運用新技術提高效率、提升服務。城配系統中有多個角色，這里面有發貨人、收貨人、有貨，還有承運人、監管方。角色越多需要的工作流程就越多。另外還有一個很重要的特征，即這些角色開始取代人工。現在發貨商很多都變成SERP（搜索引擎）了，下游也在發生變化，有自動售賣機、無人商店，這些角色已不再需要人工。其實不管如何改變，多角色之間整個要協同到一起，這是降低隱性成本的重要一點。利用技術手段讓這些角色協同起來，這也是城配企業在做的事情。

　　第三是排線問題。原來排線的作用在城配里并不明顯，如今貨量大了，很多貨主每年要送四五百單，這就要考慮是要用大車還是小車、用幾輛車、線路怎么走的問題了。現在訂單量增加、訂單波動大，因此現在排線都從原來的月級升為了日級。這也就要求企業應轉變排線方式。云鳥科技原來是人工排線，排線員每天都會對一桌子單據進行排線。現在機器自動排線，大大節約了成本，而且技術能不斷迭代，效率也會越來越高。

　　第四是運力綜合匹配。排線解決了用幾輛車、走什么路線的問題，而用什么價格的車就要考慮運力綜合匹配了。運力綜合匹配是車輛資源和司機的利用效率問題，這是城配解決的大問題。物流平臺從長遠來講，如果想把資產利用率提高，只有把資產搬到云端，通過中心型的方式去計算、去提高效能。系統知道需求在哪兒、車輛的使用情況，基于云端的資源就會進入新的演化路徑，在這種演化路徑下效率才能進一步提升。

　　從行業的發展角度看，崔忠付認為城市配送這個行業也正在重構。他表示，城配行業面臨重組，新型的城配模式將成為方向。互聯網+物流全面洗牌，新零售撲面而來，電商物流全面開放，全渠道驅動下的供應鏈深度整合，社交電商、微電商全面爆發，最后一公里的新商業業態百花齊放，客戶的深度服務需求發生變化等諸多方面，都重構了城市配送這個行業，城市共同配送時代即將來臨。

　　城市共同配送的模式是在城市業務社會化活力和第三方物流運作的基礎上，基于空間一體化和信息的集成共享，將同一需求區域的物資交由統一服務單位的車輛進行統一的裝載、運輸、配送、到點的服務模式，可簡單概括為“四共一同”，即共同倉儲配送中心、共同配送車載、共享網絡信息、共享網點資源，同城配單經過自營的配送、第三方配送、統一集中配送、行業共同配送的發展過程，最后發展到區域共同配送，城配將形成倉共享、線共配的戰略格局。“伴隨著新零售、共享經濟、新能源汽車、融資租賃等等這些業態的發展，未來新型城配的商業模式將是云倉+共配+新能源+融資租賃+共享經濟+人人創業，有倉儲、懂商流、能配送、做金融，將成為城配的發展方向。”崔忠付認為。（記者蔣永霞）

　　轉自：中國商報