“出乎預料”，或許是對2018年上半年重卡市場的最好總結。

　　去年底，不少業內人士預測，2018年重卡市場行情會有所下滑，但沒想到的是，進入2018年后，重卡市場火力全開，上半年銷量增幅高達10％，出乎所有人的預料。

　　五次刷新月度銷售紀錄

　　進入2018年以來，重卡市場便呈現出旺盛的發展勢頭。據《中國汽車報》記者統計，今年上半年，重卡市場有五次刷新了月度銷量紀錄，分別是1月、3月、4月、5月和6月。其中，3月重卡市場還以13.89萬輛的銷量，創造了重卡市場月度銷量的歷史新高。

　　總體來看，今年上半年，我國重卡市場累計銷售64.38萬輛，與去年同期的58.37萬輛相比，增長了10％。另外，從各個企業表現來看，銷量排名前十的重卡企業，上半年均實現了較大幅度的增長。

　　第一陣營中，一汽解放大有一騎絕塵之勢，以銷車14.25萬輛、同比增長9％的優異成績，穩坐頭把交椅。值得一提的是，一汽解放上半年累計銷量已超出第二名1.7萬輛之多；東風商用車發展勢頭同樣迅猛，累計銷售重卡12.51萬輛，同比增長13％，排名第二；中國重汽1～6月銷售10.30萬輛重卡，同比微增4％，位列第三。

　　第二陣營中，陜汽追趕前三強的腳步依然沒有放緩，上半年共銷售9.80萬輛重卡，同比增長12％，累計銷量與第三名的差距進一步縮小。福田戴姆勒累計銷售重卡6.23萬輛，同比增長11％，排名第五。

　　2018年，上汽紅巖的市場表現依舊十分搶眼，1～6月累計銷售重卡34488輛，同比大幅增長72％，成為今年上半年銷量累計增幅最大的重卡企業。江淮則從行業“老六”的位置下降至第七名，上半年累計銷車25266萬輛，同比下降20％；緊隨其后的大運重卡1～6月共銷售14536輛重卡，同比微降3％；華菱上半年累計銷售重卡10687輛，同比增長6％，位列第九；南京徐工再次進入行業前十，累計銷售重卡9595輛，同比增長47％。

　　國三車加速淘汰　工程車成銷量擔當

　　上半年，我國重卡市場保持快速增長，原因究竟何在？

　　在業內專家看來，與工程車、不合規轎運車、國三重卡這幾個關鍵詞密切相關。

　　“從上半年銷售情況來看，工程類車型已成為最大增長點。”商用車行業專家劉維（化名）介紹說，2018年，基建類固定資產投資增速持續超預期，使重型工程車的市場需求逐步提升，銷量表現十分亮眼。

　　“的確，全國各地基礎設施建設量不斷加大，帶動了工程車銷量的增長。可以說，工程車已成為上半年重卡市場銷量增長的主要驅動力。”中國重汽銷售部副總經理段恒永接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

　　“除工程車之外，國三車的替換更新也帶來了一部分新需求。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示，從2018年開始，各地限制國三車通行的力度越來越大，加速了其淘汰的步伐，從而產生了車輛更新需求。另外，近期生態環境部印發了《2018～2019年藍天保衛戰重點區域強化督查方案》，交通運輸部也提出國三及以下中重卡的淘汰計劃，使國三車淘汰速度逐步加快，置換量持續提升。

　　此外，商用車業內專家同樣從治理角度分析了上半年重卡市場的利好因素。他認為，國三車的加速淘汰為重卡銷量提升起到了支撐作用。除此之外，今年7月1日以前淘汰不合規車輛的規定，帶動了轎運車銷量的集中釋放。

　　一汽解放青島事業部營銷服務部銷售業務部部長張立國則指出，與2017年車輛直接銷售到終端客戶不同，今年上半年重卡銷售數據主要為生產企業的出庫數。同時，由于市場行情較好，各大重卡品牌經銷商還存在大量備貨的現象。另外，去年底，很多重卡企業采取“存量”措施，將一部分銷量“轉移”到了今年。這些因素也在一定程度上助推了市場銷量的提升。

　　全年銷量“破百萬”可期

　　今年上半年，重卡市場64萬輛的銷售成績無疑是亮眼的，這是否預示著全年銷量“破百萬”已成為大概率事件？

　　“如果持續保持這樣的增長態勢，2018年全年重卡銷量將會再次超過100萬輛。”劉維表示，上半年銷量前十的企業中，80％以上都實現了正增長，下半年各車企只要能夠把握住政策動向和市場脈搏，銷量增長的勢頭肯定會持續，那么，2018年重卡市場“破百萬”就不是空談。

　　對此，陜西重型汽車有限公司市場部政策研究科科長賈瓊敬也持相同觀點。他指出，下半年國家對柴油車的污染整治將持續加嚴，對不合規車輛打擊力度也會進一步加大，車輛的置換缺口將會不斷增加，甚至超越“9·21治超”釋放的市場容量。這樣看來，2018年重卡銷量“破百萬”并非不可能。

　　“以上半年重卡市場走勢來看，全年實現銷售100萬輛是個必然事件。”曹鶴介紹說，去年，各重卡企業在商務年會上公布了2018年的銷量目標，據不完全統計，總目標銷量已超過110萬輛。今年上半年，不少重卡企業已完成總目標的60％以上，按此趨勢發展，銷售100萬輛重卡并不是一件難事。

　　“想要突破100萬輛，必須要在下半年銷售36萬輛重卡，平均到6個月中，每月只需售出6萬輛。下半年利好政策有很多，而且以上半年動輒10萬輛＋的月度銷售成績來看，完成100萬輛的目標不成問題。”業內專家表示。

　　當然，也有一些不利因素值得業內關注。“今年下半年，重卡市場高庫存將成為各企業面臨的重要問題。另外，牽引車銷量的持續走低，對重卡市場未來走勢也會帶來不利影響。”段恒永表示，“9·21治超”之后，法規紅利已釋放殆盡，對于物流市場來說，車輛已處于飽和狀態。另外，物流市場運費逐年降低，重卡用戶的利潤越來越少，終端用戶對車輛的需求也大打折扣，這些因素都會對未來重卡銷量產生一定影響。

　　張立國進一步表示，除了工程車市場能夠保持穩步“輸出”之外，現在重卡市場幾乎沒有更多的拉動因素，轎運車市場雖然有一定的需求量，但預計總量也只有2.5萬輛左右，對重卡市場的整體拉動可以說是杯水車薪。

　　“下半年重卡市場形勢的確比較嚴峻，預計降幅將在30％左右。”不愿透露姓名的商用車專家表示，從7月開始，重卡市場將進入淡季，各家主流重卡企業的銷量會有較大回落，預計到9月才會有所好轉，但回暖程度不好預測。另外，與2017年不同的是，今年下半年并沒有直接推動重卡市場提振的政策法規，所以下半年重卡市場并不樂觀。

　　“即便如此，基于上半年重卡市場打下的良好基礎，全年突破100萬輛大關依舊大有希望。”上述專家進一步指出。（記者 李爭光）

　　轉自：中國汽車報