動力電池在２０１７年經歷了擴產、兼并、重組和強者更強的市場變化，整個動力電池產業進入發展快車道，全球動力電池產業競爭格局正在重塑，行業洗牌加速。與此同時，如何應對上游材料價格上漲，如何處理動力電池與環境的協調發展直接影響著動力電池的下一步發展趨勢。

　　近日，由青海省人民政府、工業和信息化部、科技部、中國電動汽車百人會主辦的中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇在西寧舉行。來自國內外業內千余人圍繞“推動鋰產業的協調發展”主題展開研討和交流。

　　水平提升競爭加劇

　　據統計，目前我國新能源汽車銷售總量超過全球份額的５０％，２０１７年達到７７．７萬臺，同比增長５３．３％。據行業專家預測，到２０２０年新能源汽車銷量將有望達到２００萬臺，對應的動力電池需求量將達到８８ＧＷｈ。

　　我國動力電池技術水平快速提升，部分指標已經達到國際先進水平。與此同時，我國動力電池市場出現供應緊張和產能過剩并存現象。數據顯示，２０１７年中國動力電池產能已經超過了２００ＧＷｈ，但總體產能利用率卻只有４０％。市場兩極分化明顯，高端優質產品供不應求，低端產能銷售困難，呈現出結構性產能過剩，寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖預測，動力電池產能過剩的情況可能會延續到２０２０年以后。

　　動力電池領域的競爭環境也從最初的粗放式競爭逐步邁向精細化角逐，伴隨市場競爭加劇，一些低門檻、技術落后的動力電池企業逐漸被淘汰出局，行業洗牌加速。數據顯示，中國動力電池配套企業已經從２０１５年的大約１５０家降到了２０１７年的１００家左右，１／３的企業已經被淘汰出局。

　　上游材料炙手可熱

　　我國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，關鍵材料鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高。隨著行業發展，電池企業已經從爭奪客戶轉變到爭奪上游材料和資源。“世界各地的鋰礦、鈷礦資源、鎳資源炙手可熱，呈現寡頭壟斷的特征。從長期來看，存在著資源安全風險。”中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示，鋰電池生產所需的鋰、鈷等上游材料近年來價格上漲迅猛，鋰、鈷需求急劇增加。據統計，２０１７年我國動力型鋰電池的出貨量達到了３９．１ＧＷｈ，占鋰電行業總體規模約５０％。其中，汽車動力電池出貨量達到了３８ＧＷｈ，占全球汽車動力電池出貨量的６５．４％，預計隨著新能源汽車和儲能市場的發展，鋰電池的產銷規模還會進一步擴大，這同時也帶來了對鋰、鈷等資源的巨大需求。

　　近幾年，鋰、鈷等原材料價格一路走高。以鈷為例，２０１６年鈷的價格是２０萬元／噸，目前價格已超過了６０萬元／噸，不到三年漲了兩倍，鈷作為電池重要材料，在三元電池中的占比約為１３％。這對動力電池成本的有效下降形成了巨大阻力，因此需要通過持續的技術創新和突破，不斷提高電池能量密度等技術水平，挖掘新的電池材料，擺脫瓶頸制約。北京汽車集團有限公司總經理張夕勇預測，未來１０年動力電池仍將以三元電池為主，同時向高鎳和新體系電池方向發展。

　　上游材料價格持續上漲，整車企業又因為購置補貼退坡需要轉移成本，這就使得雙重壓力壓到了電池企業身上。

　　“國家應該制定中長期資源發展規劃，把鋰、鎳、鈷等作為戰略資源，加強資源勘查、評價、開采和資源回收利用工作。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰建議，應加強市場監管，引導價格理性回歸，鼓勵企業在全球布局上游資源，以防上游資源壟斷。

　　技術創新協同發展

　　當前，國際電動汽車行業的競爭區域主要集中在亞太地區，中國、日本和韓國。我國電動汽車行業在產量、產能、出貨量上，特別是在競爭力上成績斐然。中國、韓國、日本是當下全球動力電池領域的領跑者，中國擁有全球最為完善的動力電池產業鏈，市場規模最大，日本、韓國則在技術研發和制造工藝等方面具有一定優勢，對于中國動力電池行業來講，在量上取勝是階段性的成果，如何在品質和技術上持續提升才是關鍵。

　　動力電池全球化競爭日益激烈，中國企業將逐步由國內市場向國際市場擴展。從上下游企業關系來看，整車和零部件企業相互依存，電池企業側重于電芯性能的研發，整車企業則關注電池的使用。因此，需要共同應對挑戰，上下游企業協同合作。讓動力電池生產商從前端介入與整車廠共同參與研發設計，讓電池生產商充分了解主機廠的配套需求，從而避免各自為戰、信息不透明帶來的成本增加，共同推動電動汽車產業技術的迭代與進化。

　　陳清泰認為，拼生產規模只是淺層次的競爭。對于動力電池企業來說，最重要的是掌握核心技術，因此必須要以全球的視野生產一代、開發一代、預研一代，確保始終站在世界前沿。其中，最關鍵的是要凝聚人才，保持足夠的研發投入。電池企業還要在國家支持下與高等院校、研究機構合作，開展動力電池的基礎研究。（石晶）

　　轉自：中國高新技術產業導報