日前，在2018中國汽車論壇主論壇上，汽車界資深人士就中國汽車產(chǎn)業(yè)變革進行了對話。專家們表示，基于汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和質(zhì)量，中國正從汽車大國走向汽車強國。未來市場競爭將會異常激烈，而更激烈的競爭將集中在新能源汽車領(lǐng)域。如果不能居安思危，那么傳統(tǒng)汽車的地位將會受到挑戰(zhàn)。

（資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng)）

當前，汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的新時代正在來臨。包括上汽、長安、北汽等，這些車企在智能網(wǎng)聯(lián)方面實現(xiàn)了較好的交互體現(xiàn)。這種趨勢下，明年可能百分之八九十的車型都會在智能網(wǎng)聯(lián)方面實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　政策影響將會促進車企積極發(fā)展

　　“企業(yè)優(yōu)勢不一樣，有些可能會在新四化、新零售方面走在前面，那么就會導(dǎo)致相對優(yōu)勢變化演變?yōu)楦偁幐窬值淖兓?rdquo;。在此次論壇上，國家信息中心副主任徐長明，對未來影響產(chǎn)業(yè)競爭格局因素進行了梳理。

　　他認為，不久前我國決定下調(diào)汽車進口關(guān)稅并放開外資股比，對于整個行業(yè)來說不必過于擔心。“可以肯定的是，進口汽車大量涌入中國的可能性不大，但對競爭格局肯定會有比較大的影響。如跟雷克薩斯競爭的豪華品牌就得有變化，最簡單舉措就是降價。根據(jù)測算，如果關(guān)稅下降10%，價格就能下降7%～8%。接下來，還會傳遞到普通合資品牌。”“總體上，關(guān)稅的下降不會改變目前國產(chǎn)跟進口的比例關(guān)系，但對個別企業(yè)的影響會比較直接”，徐長明說道。

　　徐長明認為，股比放開之后，過去以合資品牌為主要利潤來源的企業(yè)，利潤大幅下降不可避免。但非合資企業(yè)就要好些，如吉利、長城這些企業(yè)的優(yōu)勢就會上升。這是政策帶來的一個相對變化。

　　“目前，中國最大的車企年產(chǎn)量已經(jīng)超過200萬輛，百萬輛大約為8個，還有很多20萬以下的企業(yè)，那么只要有條件能帶來銷量上漲，競爭力上升，車企就會行動起來，大企業(yè)不做也不行。”徐長明指出，這會促使眾多的企業(yè)更加有積極性，所以現(xiàn)在有優(yōu)勢的企業(yè)不跟進市場新四化趨勢，有些小的企業(yè)就會冒出來。傳統(tǒng)企業(yè)難受的日子開始了，最起碼不會不像之前那么容易。

　　中國整車廠商必將進一步整合

　　對于未來的產(chǎn)業(yè)變革，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚認為，汽車是應(yīng)用芯片最多的產(chǎn)業(yè)，也是應(yīng)用機器人最多的產(chǎn)業(yè)，將來汽車產(chǎn)業(yè)人工智能的應(yīng)用也會是領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)。汽車始終是一個求變的產(chǎn)業(yè)，在未來的市場競爭中，能夠主動求變的傳統(tǒng)企業(yè)勝出可能性更大。而不管怎么變化，作為單個移動的終極工具，汽車的基本屬性不會改變，從這個角度來說，要顛覆汽車產(chǎn)業(yè)不是一件輕而易舉的事情。

　　董揚指出，在制造方面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車仍然保持優(yōu)勢，但是在設(shè)計、用戶服務(wù)和產(chǎn)品形態(tài)方面，與原來相比是不一樣的。設(shè)計可以用互聯(lián)網(wǎng)思維進行高投入打造，然后迅速取得成果。在產(chǎn)品服務(wù)這個方面，可以把汽車行業(yè)現(xiàn)在以委托為主的間接服務(wù)變成直接服務(wù)。據(jù)他介紹，作為造車新勢力的代表之一，小鵬汽車的造車理念認為，汽車不必變成一個完整的東西，不必考慮全天候看遍全世界，可以用不同版本的汽車。實際上，“將來是一個變革和融合的一個過程，不求變的肯定要死”。

　　對此，小鵬汽車董事長何小鵬也在此次論壇上作了進一步闡釋。

　　何小鵬指出，當前汽車行業(yè)正在醞釀巨大變局，資本環(huán)境發(fā)生了變化，新的造車企業(yè)可以拿到100億～200億元股權(quán)投資。但是最重要的莫過于科技帶來的變化，中國軟件基礎(chǔ)底層很好，應(yīng)用整合可以更強，這就是一個新的機會。

　　此外就是消費行為的變化。一直以來汽車產(chǎn)業(yè)的品牌十分重要，但今天一個新品牌也有了突出重圍的可能性。消費行為正在順應(yīng)出行方式的變化。在未來的十年里，我國一定會出現(xiàn)全球發(fā)展最快的汽車企業(yè)。而這一系列連鎖反應(yīng)，最終會導(dǎo)致中國整車廠商將會進一步整合，其中有少數(shù)會變得更強更大。

　　傳統(tǒng)車企必須要加快擁抱新四化

　　有數(shù)據(jù)顯示，2003年前后市場上各種品牌加起來有一千多個。而截止到目前，市場上僅剩下一百多個品牌。

　　所以，江鈴汽車股份有限公司總裁范炘堅定地認為，未來這幾年無論是因為市場競爭的關(guān)系，還是因為政策法規(guī)層面的變動，肯定會有另一波的整合，包括傳統(tǒng)的車企以及造車新勢力。

　　論壇上，范炘認為，中國汽車市場雖大但是環(huán)境已經(jīng)不再舒服，尤其在乘用車上殺得“鮮血淋漓”。而在商用車領(lǐng)域，也是有越來越多的競爭者涌入，再加上新的造車勢力，整個汽車行業(yè)的競爭態(tài)勢會遠比過去更加激烈。就汽車產(chǎn)業(yè)而言，新創(chuàng)精神結(jié)合傳統(tǒng)優(yōu)勢，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新的造車勢力不是一個零和的關(guān)系，而是會形成一個合作的關(guān)系，說不定還會形成新的業(yè)務(wù)模式。

　　深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪表示，汽車行業(yè)的新四化，包括電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，這符合中國的國情以及目前的狀況。

　　楊洪認為，當前傳統(tǒng)汽車要想突破還有很多瓶頸，但換道超車為我們提供了難得的機會。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠替代或者是改變傳統(tǒng)企業(yè)，但并不能顛覆汽車產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，正確的發(fā)展思路應(yīng)該是循序漸進，讓傳統(tǒng)企業(yè)創(chuàng)新能夠應(yīng)用好互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，包括互聯(lián)網(wǎng)的思維。而在車聯(lián)網(wǎng)里面，中國的BAT公司，包括華為等信息技術(shù)及通信企業(yè)在國際上已經(jīng)走到前列，這是中國的資源，為給中國企業(yè)帶來很大機會，但需要注意的是一定要有技術(shù)支撐，一定要有系統(tǒng)集成的能力。

　　徐長明認為，未來會有兩類公司在競爭中勝出。一類是造車新勢力，即有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司。制造業(yè)有制造業(yè)的規(guī)律，從業(yè)者必須要有耐心扎扎實實去做，高度尊重汽車制造業(yè)規(guī)律，這樣的企業(yè)才能在將來占有更大的勝率。

　　第二類就是現(xiàn)在傳統(tǒng)的汽車企業(yè)。不過它們需要快速擁抱新四化和互聯(lián)網(wǎng)。可以看到，現(xiàn)在在一些傳統(tǒng)車企新一代車型已經(jīng)科技感十足，這與市場的變化緊密關(guān)聯(lián)。所以快速、深度的融入互聯(lián)網(wǎng)、新四化，傳統(tǒng)制造業(yè)才能夠走出一條新路。

　　楊洪判斷，依據(jù)未來的競爭格局，屆時車廠不會超過十家。到2030年左右，誰能勝出就要看哪些企業(yè)能夠真正理解消費者的規(guī)律，以及深刻領(lǐng)悟汽車文化，并且能把這些思考變成腳踏實地的行動。（記者 楊明）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報