瑞道金屬網主辦的第八屆中國稀土市場研討會于日前在云南昆明召開。本次研討會旨在為國內外稀土企業搭建高端的信息交流平臺，會議邀請了國內相關政府部門、國內外知名企業家、業內權威人士對2018年的稀土產業走勢及發展進行全面剖析，詳細解讀全球稀土供應、需求及下游應用。

　　相關信息顯示，2017年以來，國內稀土價格呈現先漲后跌并完成筑底回升走勢，2017年8月中旬創下年內高點后開始回落，至12月中旬企穩回升。在生產穩定、價格回升的拉動下，稀土行業效益有所好轉。

　　在這樣的行業背景下，本報記者圍繞2018年宏觀經濟走勢展望及大宗商品運行態勢分析；“一帶一路”建設對稀土市場有何影響；稀土永磁體行業的現狀及未來發展方向；“互聯網+”時代，稀土市場該何去何從等稀土市場研討會熱點問題進行全方位解讀。

　　大宗商品價格將逐步企穩

　　在國家供給側結構性改革和政府環保、“打黑”政策等共同作用下，2017年稀土市場一改往年低迷不前的態勢，2017年上半年稀土市場出現緩慢回升，2017年下半年在眾多利好刺消息的影響下，稀土市場出現了大幅的震蕩，稀土價格大幅上漲后又進入長時期的回落。接近2017年年底，包鋼稀土精礦價成本上升，收儲工作即將重新啟動，2018年稀土市場將如何發展成為大家共同關注的焦點。

　　在2018年中國稀土市場研討會上，來自北京聯和運通的首席經濟學家文國慶先生認為，2018年，全球的大宗商品價格將逐步企穩，他指出，隨著經濟的企穩回升，2016年~2017年期間，大宗商品經歷了劇烈反彈和快速回落的過程，這一方面反映了經濟的基本需求情況，另一方面反映了貨幣供應和市場投機趨勢的變化。

　　由于我國經濟經歷了5年調整，加上近兩年的供給側結構性改革較大幅度消化了過剩產能，我國的經濟增速調整大體上已經結束，因此經濟的真實增速有望較長時間穩定在6%~6.5%之間。但是，大宗商品的價格主要取決于經濟的名義增速，而非真實增速，而經濟的真實增速很大程度上受到貨幣供應增速的制約。由于我國未來3年進入金融去杠桿周期，M2的增速會一直維持在較低水平，因而大宗商品的價格總體趨穩，而不會出現大起大落。

　　在談到今年的經濟形勢時，文國慶說，2008年，我國為應對全球金融危機推出俗稱“4萬億”的經濟刺激計劃，將經濟增速從6.2%推升到12.2%。這個計劃的實施，盡管短期內起到穩定“軍心”和維持經濟高速增長的作用，但其負面影響是導致了貸款增速過快，投資增長過猛，產業結構失衡，不良資產劇增。當大規模刺激結束后，從2011年開始，我國經濟進入極其痛苦的5年調整周期。伴隨這個調整周期，大宗商品價格出現了持續的暴跌，不論基本金屬、小金屬，還是稀土金屬的價格，均經歷了大致相同的痛苦調整過程。而隨著2016~2017 年供給側結構性改革的實施，投資增速迅速下降，過剩產能出清，經濟增速逐步企穩，大宗商品價格也出現劇烈反彈，階段性回落，隨后進入震蕩回升周期。

　　金融危機前，我國的貸款增速大體在15%，投資增速在25%左右，但是在4萬億刺激計劃實行期間，貸款增速提高到34%，投資增速提高到33%，貸款增速是平時的兩倍，而投資增速增加了50%。然而金融資源是有限的，信貸和投資這種增長不可能持續，隨后的正常化過程導致了經濟的一路下行和大宗商品價格的崩潰。這個過程在經濟學上叫做結構失衡后的市場出清行為。市場出清意味著價格調整和生產率下降，而出清結束意味著經濟恢復常態。

　　調整升級、拓寬應用 實現稀土產業可持續發展

　　戰略新興產業的成長和“中國制造2025”的實施，給稀土原材料行業提供了難得的發展機遇，但機遇不等于現實的市場。稀土上中下游企業和稀土科技工作者要以創新為魂，走差異化發展的路子，努力穩定已有市場，積極開發新的市場需求，爭取更大的發展空間。

　　中國稀土學會副秘書長張安文在中國稀土市場研討會上就稀土的應用前景作了主題報告，他提出，目前的新能源汽車、軌道交通等領域的發展促進了稀土原材料增長，數據表明，2017年全國汽車產量2901.5萬輛，銷量2887.9萬輛；其中新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛。2017年以來，全球知名的汽車企業都把研發新能源汽車作為一項重點，像大眾集團計劃在2025年前研發30款電動車，全力提高電池技術，自動駕馳及AI（人工智能）技術；寶馬集團計劃在未來20個月發布數十款新車型，含純電動SUV等；豐田汽車已將今后重點定為FCV和HEV，他們把短期目標確定為提升內燃機效率，擴充HEV車型，中期目標確定為推進PHEV，長期目標為2050年停止生產發動機車型；像尼桑、起亞、戴姆勒、菲亞特等也將投入資金在新能源技術上。

　　張安文在談到軌道交通行業時說，“十三五”期間，中國高鐵運營里程新增1.3萬公里，需要動車組1.1萬輛，如果一輛4動4拖列車用稀土永磁0.25噸，新增若全部用稀土永磁，需2750噸釹鐵硼，同期軌道交通7305千米，若全用釹鐵硼，則釹鐵硼產值超過20億元。

　　新型的永磁電機系統具有轉矩密度大、設備簡化、適應性強、推進效率高、可提高航速強、振動及噪聲小、隱蔽性能強等特點，而且還具有結構簡單，操作簡化，系統運行可靠性強，可維護性強等優勢，在船艦上得到了很廣泛的應用。張安文介紹說，2017年12月，我國研制的第一艘全電動船舶試航，該艦可載重2000噸貨物。充電2小時可續航80公里，是世界上首艘純電動船。在未來的10多年里，中國將繼續在這個領域里投入更多的資金和力量，為中國的船艦提供更安全、更清潔的動力。

　　在航空航天領域，高性能稀土材料將會得到更大的發展，眾所周知，航天對電機要求與航空的相同，如高功率密度、高效率、高可靠性、長壽命、優良的控制特性等。但是要求比較特殊，如不可維修性、工作環境散熱差、真空環境有機物揮發、低溫和溫度交變、一次工作或常年工作等。目前，風云三號衛星、北斗天線、神州飛船等航天設施上廣泛應用各種稀土永磁電機。在談到今后的努力方向時，張安文指出，稀土永磁電機的研發將努力提升電機功率密度、提升可靠性，發展高精密度、寬調速比的高性能稀土永磁無刷交流電動機，調速及伺服系統適應高精度電動系統需要。

　　另外，稀土產品在激光、太陽能等高技術行業中也將一顯身手，最后，張安文介紹了國內外稀土鋼研究動向，超高強度鋼、抗菌鋼、易切削鋼、稀土非晶鋼、超靜音軸承鋼、高強度低合金鋼、A氏體耐熱不銹鋼、RECr重軌鋼等品種將是各個國家今后研發的重點，這些品種的鋼材應用，也將帶動稀土的消費和發展。

　　張安文在講到目前的稀土應用前景時說，稀土原材料的應用領域和專業方向處于穩定增長有時甚至會是爆發式增長和拓展階段，尤其是稀土永磁在新能源、新能源汽車、新一代信息技術、新材料、節能環保、機器人、人工智能、物聯網、軌道交通、艦船和海洋工程、航空航天、工業電機等方面應用前景可期。稀土原材料在節能環保和綠色發展中大有用武之地，其產生的社會效益遠大于自身的經濟效益。稀土相關產品要重視迭代升級，定制化生產和精準服務。他說：“稀土上中下游全產業鏈的共贏發展需要良好的穩健的軟環境，即充滿活力的機制、體制，有效到位的政策策略，及時寬松的投融資保障，富于建設性而非急功近利的價格體系等。稀土行業發展的動力在于拓展應用范圍，擴大應用量。稀土上中游企業和下游應用企業是利益共同體，稀土全產業鏈的可持續發展是這一朝陽產業成熟的標志，任重而道遠，為此需付出艱苦努力。”

　　稀土合金發展大有可為

　　為貫徹落實《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》和《中國制造2025》，引導“十三五”期間新材料產業健康有序發展，工業和信息化部、發展改革委、科技部、財政部聯合制定了《新材料產業發展指南》，《指南》指出，發展新材料要發展先進基礎材料、關鍵戰略材料和前沿新材料，要緊緊圍繞新一代信息技術產業、高端裝備制造業等重大需求，以耐高溫及耐蝕合金、高強輕型合金等高端裝備用特種合金，反滲透膜、全氟離子交換膜等高性能分離膜材料，高性能碳纖維、芳綸纖維等高性能纖維及復合材料，高性能永磁、高效發光、高端催化等稀土功能材料，寬禁帶半導體材料和新型顯示材料，以及新型能源材料、生物醫用材料等為重點，突破材料及器件的技術關和市場關，完善原輔料配套體系，提高材料成品率和性能穩定性，實現產業化和規模應用。

　　《指南》提出，突破重點應用領域急需的新材料、布局一批前沿新材料、強化新材料產業協同創新體系建設、加快重點新材料初期市場培育、突破關鍵工藝與專用裝備制約、完善新材料產業標準體系是發展新材料產業的重點任務�！吨改稀诽岢�，在大力發展現有材料以保障新材料發展方面，要開展稀土摻雜光纖、光纖連接器用高密度陶瓷材料加工技術研發，滿足信息通信設備需求；要加快實現稀土磁性材料及其應用器件產業化，開展傳感器、伺服電機等應用驗證；要加快特種稀土合金在航空航天中的應用；要推動實現稀土磁性材料在高鐵永磁電機中的規模應用；要加快鎂合金、稀土鎂(鋁)合金在汽車儀表板及座椅骨架、轉向盤輪芯、輪轂等領域的應用；要開發智能電網用高容量稀土儲氫材料；要開展稀土閃爍晶體及高性能探測器件產業化技術攻關，解決晶體質量性能不穩定、成本過高等核心問題，滿足醫用影像系統關鍵材料需求；要加快稀土發光材料技術開發，突破非晶合金在稀土永磁節能電機中的應用關鍵技術，大力發展稀土永磁節能電機及配套稀土永磁材料，開展稀土三元催化材料。在新材料產業標準體系建設方面，發布大尺寸稀土閃爍晶體標準、壓電晶體及器件標準。

　　《指南》提出的新材料發展領域，稀土合金產業的發展尤為重要。業內專家表示，在當今世界，稀土已是高科技發展的關鍵原材料。

　　稀土合金發展要為制造業轉型作貢獻

　　相關行業調研統計數據顯示，2017年我國稀土硅鐵合金的生產平穩運行。中國鑄造協會數據統計表明，2017年鑄造行業消耗稀土硅鐵合金40000噸（包括金屬鑭鈰的部分替代），同比增長1.78%；稀土消耗量約12010噸（以REO計）。中國稀土行業協會稀土合金分會（以下簡稱“合金分會”）統計表明，國內四家稀土硅鐵合金生產企業，三家輕稀土硅鐵合金集中于西部能源豐富地區，只有龍南龍釔公司在重稀土產地，生產重稀土硅鐵合金添加劑，產量8000噸左右。稀土硅鐵合金幾乎全部用于生產球化劑和孕育劑；基本滿足了市場的正常需求。生產工藝主要是礦熱爐一步還原法和電爐二步法硅鐵還原。2017年國內全年產量約36000噸，其中包頭華商稀土16000噸，包頭企峰稀土12000噸，其他8000噸；合金稀土品位25%~30%，市場價格平均11000元/噸左右。電價和電耗在成本構成中能源消耗占首位，其次是勞動力成本，企業效益好于往年。稀土硅鐵合金的消費量和生產量基本平衡。

　　但值得注意的是，鑭鈰金屬取代稀土硅鐵合金市場的動力不足。對此，中國稀土行業協會合金分會秘書長孟慶江表示，2017年由于包頭稀土精礦價格提升，稀土鑭鈰氧化物的市場價格高漲，促使鑭、鈰金屬的生產受限，同時，嚴格的環保核查叫停了部分電解生產線，產量呈下降趨勢。全國產量低于10000噸/年。稀土金屬特別是輕稀土金屬取代稀土硅鐵合金市場的趨勢受阻。為稀土硅鐵合金讓出了部分市場空間。同時，鑭、鈰稀土金屬的生產集約化程度也很低，以民營小企業為主體，大部分企業是3000A以下的小型電解槽，年產量1000噸左右。

　　孟慶江強調，稀土金屬合金行業要為制造業的轉型升級和高端制造業發展作貢獻。稀土在鑄造行業的應用是一個十分穩定和傳統的應用領域。隨著我國高端制造業的發展，鑄件形狀越來越復雜、鑄件質量要求不斷提高，稀土元素在球化、變質效果和機理方面的研究不斷深化，稀土金屬對稀土硅鐵合金市場的替代為此提供了較好的市場和技術環境。特別是稀土在有色金屬合金精密鑄造領域具有很強的優勢和開發前景。稀土金屬與合金行業要把握機遇，推進稀土在高端制造業和高端結構材料開發中的優勢地位，為我國制造業的轉型升級作出新貢獻。

　　稀土在鋼中應用研究開發形勢喜人

　　近年來，通過中國稀土行業協會稀土合金分會、中國稀土學會稀土鋼專業委員會和業內專家的大力推進，稀土在金屬結構材料中的應用研究和開發逐步獲得稀土業界的認同和稀土行業管理部門的重視。2017年第九屆中國（包頭）稀土產業論壇、中國稀土學會學術年會等大型稀土學術會議都設置了稀土金屬結構材料分會場。可以看到，稀土在鋼鐵和有色金屬材料中的應用將為稀土元素的均衡利用作出重要貢獻。

　　孟慶江表示，自上世紀90年代末期至今，我國稀土在鋼中的應用開發研究與生產逐步萎縮，從1000萬噸規模下降至如今的100萬噸規模，而粗鋼產量從1億噸躍升至7億噸~8億噸，反差之大可以想見。業內專家認為，稀土加入方法和工藝的粗放型嚴重影響連續化生產工藝的順行，稀土鋼性能的不穩定是稀土鋼生產工程化應用的兩個主要制約因素。有的專家這樣形象地描述：稀土金屬中幾百個PPm的含氧量足以使稀土在鋼中的作用由正變為負！盡管這種認識不一定準確，但卻反映了稀土鋼研發和生產轉型升級的大趨勢。研究表明，純凈度是制約稀土鋼工程化的瓶頸。全流程控氧技術是解決瓶頸的鑰匙。

　　近年來，中科院金屬研究所、包頭稀土研究院、北京科技大學、北京鋼研總院、東北大學等科研單位的研究表明，稀土在鋼中的作用主要體現在細化變質夾雜物，深度凈化鋼水和強烈的微合金化等方面，對鋼的性能影響主要體現在提高鋼的韌塑性、耐熱性、耐蝕性和耐磨性等四個方面。稀土鋼性能的一致性和穩定性，取決于稀土對鋼中夾雜物形態、大小、數量和分布的影響，原位納米級夾雜物的生成是關鍵，合理的稀土加入工藝與合適加入量（0.01%~0.05%）是保障。

　　孟慶江強調，稀土鋼產業的發展，關鍵核心技術的突破至關重要。中科院金屬研究所稀土鋼加工模擬研究團隊從2007年以來持續開展稀土鋼關鍵技術的研究，通過實地考察，實驗室研究和工業化試驗，揭示了稀土高純凈度的加入對稀土改性鋼的決定性作用。稀土加入前鋼水的純凈度和高純稀土金屬、稀土鐵合金的制備，稀土的保護性加入，稀土鋼水的保護性澆注是稀土鋼生產的關鍵控制工藝。亞微米稀土鋼技術在10余家鋼廠的20余個鋼種的模鑄或連鑄坯料制備的示范表明，提升性能，減少鎳、鉬、鈮、釩、錳等貴金屬用量，降低成本的效果非常顯著。稀土在核電轉子、軸類、大模塊等大型鍛件，模具鋼、軸承鋼、彈簧鋼等特殊鋼，耐蝕鋼、海工鋼、汽車板、壓力容器板等精品鋼中的應用前景光明。目前上述鋼種在我國的市場消費量在2.8億~3億噸左右。據業內專家統計，2017年稀土特鋼的生產規模達到100萬噸，稀土高強鋼、耐候鋼等優鋼產量也在100萬噸規模，總規模200萬噸，較2016年有較大的進展，可以預計，我國千萬噸級稀土特鋼產能指日可待了。

　　稀土在有色金屬材料中的應用異軍突起

　　孟慶江說，目前，稀土在有色金屬材料方面的應用主要是集中在稀土鋁合金和稀土鎂合金的開發與應用領域，隨著我國新能源汽車、軌道交通和航空航天工業的發展，對輕合金的需求量快速增長，同時對品種、質量的要求不斷提升，為稀土在輕合金中的應用研發創造了需求空間，稀土鎂合金、稀土鋁合金在產能和品種上發展都很快，但是準確的產能產量數據很難統計。

　　專家報告指出，稀土在鋁合金中具有除氣、除雜、固溶強化、細化晶粒和變質作用，目前主要的應用領域包括軌道交通、汽車工業、建筑用鋁、發動機活塞、飛機齒輪箱、電線電纜、飛機儀表盤、生活用鋁等；稀土在鎂合金中具有熔體保護作用，其可在熔體表面形成致密符合氧化膜提高熔體起燃點，改善合金抗氧化性。例如：在ZM5合金中加入0.12%的鑭鈰混合稀土，起燃點可以從654℃上升至820℃；還有彌散強化、固溶強化、細晶強化作用；稀土鎂合金除了具有傳統鎂合金的質量輕、減震防噪聲、抗電磁輻射、回收無污染等特點外，還有耐熱耐蝕、高強度高韌性、阻燃耐磨、易成形加工、抗高溫蠕變等綜合性能。是目前國際上最先進的新型輕質結構材料，也是工業結構件輕量化，提高節能性環保性的首選材料。

　　據了解，目前，稀土合金分會會員企業有七家稀土鎂鋁合金生產企業，他們是龍南龍釔重稀土科技股份、臨江市東鋒有色公司、飛騰輕合金科技公司、深圳創金美科技公司、岳陽昱華稀土合金新材料公司、貴州安吉精鑄公司、包頭開升稀土鎂合金科技公司和包頭稀土院稀土合金中試基地。業內專家提供的數據表明，2017年我國稀土鎂鋁中間合金生產規模3000噸，稀土鎂、鋁應用合金的生產規模估計達60萬噸，其中稀土鋁合金50萬噸（約占原鋁產量的3%），稀土應用鎂合金8萬~10萬噸（約占原鎂產量的10%），不同合金稀土加入量不同，從0，3%到17%，加入的稀土品種包括鈰、鑭、釔、釤、釹、釓等。（周大偉 唐松男）

　　轉自：中國有色金屬報