2015年全國公路客運的客運量與旅客周轉量也雙雙大幅下降，分別從2014年的191億人、12084億人公里降至162億人、10743億人公里，同比降幅達15.15%和11.1%，指標雙降反映出全國公路客運需求量的萎縮。

全國百城百站旅客發送量增幅收窄后下降（億人）

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　　從供給端來看，2015年，全國大中型營運載客汽車保有量同比下降8.7%，客車產量和銷量也連續兩年下降，2015年降至14.9萬輛。這在一定程度上也反映了下游公路客運行業的萎縮趨勢。

全國大中型客車保有量下降（萬輛）

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客車產銷量下降（萬輛）

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　　公路客運需求量的降低迫使公路客運企業降低設計產能，減少了大中型客車的數量與班次。公路客運運力投入與旅客發送量呈現相似的趨勢，自2013年起持續下滑， 2015年同比下降2.11%，投入運力降至9.9億座。

　　即使公路客運企業降低運力投入，市場蕭條仍超出預期，上座率持續走低，降幅逐年增大。2015年，百城百站旅客平均上座率降至48.48%，產能利用率為48.6%（=實際旅客發送量/投入運力），空車率大幅升高。

百城百站公路客運投入運力下降（億座）

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百城百站旅客平均上座率下降（%）

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　　以三家上市公路客運企業：富臨運業、德新交運、海汽集團為例，其產能利用率稍高于全國水平，但仍處于低位，“跑空車”現象增多。總的來看，目前公路客運市場的需求量在逐年收窄，客運企業也在相應地減少運力供給、縮減規模，但是需求端的降幅仍然超出預期，企業產能利用率仍在降低。

主要公路客運企業產能利用率處于低位（%）

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