汽車工業(yè)是世界上規(guī)模最大和最重要的產(chǎn)業(yè)之一，汽車產(chǎn)業(yè)鏈幾乎涉及國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)所有部門，其發(fā)展對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)具有巨大的輻射和拉動(dòng)效應(yīng)。汽車零部件工業(yè)是汽車工業(yè)的上游，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。由于零部件除用于整車配套外，還需提供維修、改裝等更換使用，相對(duì)于規(guī)模巨大的整車產(chǎn)業(yè)，汽車零部件行業(yè)的規(guī)模更為龐大。

　　汽車零部件根據(jù)其進(jìn)入市場(chǎng)的不同渠道可以分為整車配套市場(chǎng)和售后服務(wù)市場(chǎng)：整車配套市場(chǎng)（即OEM市場(chǎng)）是指在新車出廠之前，各個(gè)汽車零部件廠商為新車零部件進(jìn)行配套的市場(chǎng)，包括了汽車的各種零部件；售后服務(wù)市場(chǎng)（即AM市場(chǎng)）是指汽車在使用過程中由于零部件損耗需要進(jìn)行更換或汽車外觀美化、改裝所形成的市場(chǎng)，主要供應(yīng)汽配市場(chǎng)、汽車裝飾裝潢店、維修店等使用。

　　1 、全球汽車及零部件行業(yè)概況

　�。�1）全球汽車零部件行業(yè) OEM 市場(chǎng)發(fā)展概況

　�、偃�球汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)帶來穩(wěn)定擴(kuò)大的零部件OEM市場(chǎng)

　　在OEM市場(chǎng)，汽車零部件制造商直接向整車制造商供貨，OEM市場(chǎng)需求與汽車產(chǎn)量成正相關(guān)關(guān)系。從2006年至2015年全球汽車產(chǎn)量變化情況來看，除2008年、2009年受金融危機(jī)影響全球汽車產(chǎn)量有所下滑以外，近十年全球汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)較為平穩(wěn)的增長(zhǎng)趨勢(shì)，2006年至2015年全球汽車產(chǎn)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3.06%。2006年至2015年全球汽車產(chǎn)量變化情況如下圖：

2006年至2015年全球汽車產(chǎn)量變化趨勢(shì)圖

　　近十幾年來，全球汽車需求的增長(zhǎng)由傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)國(guó)家向日益活躍的新興工業(yè)國(guó)家轉(zhuǎn)移，尤其以中國(guó)、印度、巴西、俄羅斯金磚四國(guó)為代表的新興國(guó)家的汽車銷量增幅更大。中國(guó)輕型車的銷量從2001年占全球輕型車銷量的8%左右，到2012年上升到23%，而到2020年預(yù)測(cè)會(huì)上升到29%-30%，巴西和印度在2005年時(shí)市場(chǎng)份額分別只有2.2%和1.6%，而2020年會(huì)分別上升到接近5%和6%的市場(chǎng)份額。除了金磚四國(guó)，其他新興國(guó)家未來十年也會(huì)進(jìn)入相對(duì)較快的增長(zhǎng)期，其中東盟市場(chǎng)、拉美市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)相對(duì)更快。IHSAutomotive預(yù)測(cè)未來全球汽車市場(chǎng)銷量變化情況如下圖：

　　與汽車整車相配套的零部件市場(chǎng)需求隨著整車產(chǎn)量的變化而變化，全球汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)為零部件OEM市場(chǎng)提供了長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)的空間。

　　②分級(jí)配套的金字塔結(jié)構(gòu)明顯，優(yōu)勢(shì)企業(yè)漸趨集中

　　隨著專業(yè)化分工的日趨細(xì)致，整車制造商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營(yíng)、追求大而全的生產(chǎn)模式向精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，將汽車零部件制造企業(yè)進(jìn)行剝離，實(shí)行全球化、競(jìng)爭(zhēng)化的零部件采購(gòu)策略。在整車制造商精益化生產(chǎn)模式的推動(dòng)下，零部件OEM市場(chǎng)逐漸發(fā)展壯大起來，并形成了一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)供應(yīng)商等多層次分工的金字塔結(jié)構(gòu)。其中，一級(jí)供應(yīng)商直接向整車制造商供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間是長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系；二級(jí)供應(yīng)商通過一級(jí)供應(yīng)商向整車制造商供應(yīng)產(chǎn)品，依此類推，層級(jí)越低，該層級(jí)的供應(yīng)商數(shù)量也就越多。

　　同時(shí)，隨著零部件供應(yīng)的全球化，全球采購(gòu)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、成本下降要求以及技術(shù)革新需求，均促進(jìn)零部件行業(yè)內(nèi)部的并購(gòu)重組，零部件企業(yè)總數(shù)大幅減少，逐漸形成多個(gè)全球化專業(yè)性集團(tuán)公司。大陸集團(tuán)（ContinentalAG）、博世（Bosch）、德爾福（Delphi）、江森自控（JohnsonControls）、博澤（ Brose ）、本特勒（ Benteler ）等跨國(guó)汽車零部件巨頭在各自領(lǐng)域形成了一定的壟斷優(yōu)勢(shì)，控制了全球汽車零部件行業(yè)。

　　③零部件供應(yīng)商準(zhǔn)入體系嚴(yán)格，質(zhì)量要求較高

　　汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)入OEM市場(chǎng)門檻較高，一方面需要具備較大的生產(chǎn)規(guī)模以適應(yīng)整車制造商規(guī)�；�生產(chǎn)的要求；另一方面必須有較高的技術(shù)水平，與汽車整車制造商緊密配合，作為整車研制生產(chǎn)的一部分，參與和承擔(dān)相關(guān)汽車零部件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)、制造、檢驗(yàn)和質(zhì)量保證。同時(shí)，汽車零部件供應(yīng)商還要承擔(dān)及時(shí)供貨、售后市場(chǎng)服務(wù)等全套責(zé)任。

　　在OEM市場(chǎng)，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車工業(yè)已形成了成熟的零部件供應(yīng)商審核制度。首先，汽車零部件供應(yīng)商必須通過國(guó)際組織、國(guó)家和地區(qū)汽車協(xié)會(huì)組織對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量及其管理體系的審核，如ISO/TS16949全球汽車質(zhì)量體系及美國(guó)SFI、日本VIA、德國(guó)TUV等地區(qū)認(rèn)證；其次，由整車制造商進(jìn)一步做出評(píng)審，評(píng)審?fù)ㄟ^才能被接納為整車制造商全球采購(gòu)體系的成員。

　�、芰悴考�產(chǎn)業(yè)向新興亞洲市場(chǎng)轉(zhuǎn)移

　　從全球汽車零部件供應(yīng)商分布格局來看，在全球一體化背景下，隨著整車的全球生產(chǎn)和采購(gòu)，世界各大汽車公司為了降低成本，在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)逐漸減少汽車零部件的自制率，采用零部件全球采購(gòu)策略。同時(shí)，為了降低成本，占領(lǐng)市場(chǎng)，許多零部件跨國(guó)公司紛紛向國(guó)際化發(fā)展，把目光投向勞動(dòng)力成本低廉的新興亞洲市場(chǎng)，中國(guó)、印度、東南亞等國(guó)家和地區(qū)成為吸引全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要目的地。

　�。�2）全球汽車零部件行業(yè)AM市場(chǎng)概況

　　AM 市場(chǎng)是隨著汽車消費(fèi)的不斷增長(zhǎng)、消費(fèi)者對(duì)汽車及零部件的保養(yǎng)和維護(hù)意識(shí)的不斷增強(qiáng)以及消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化要求的不斷提高而發(fā)展起來的。AM 市場(chǎng)中，汽車零部件行業(yè)的用戶是已擁有汽車的消費(fèi)者，產(chǎn)品主要通過專業(yè)零售店、連鎖店、專賣店、維修店以及改裝廠等渠道銷售給消費(fèi)者。因此，與 OEM 市場(chǎng)不同，AM 市場(chǎng)與汽車整車制造業(yè)聯(lián)系較弱，而與汽車保有量、汽車消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)實(shí)力、消費(fèi)者偏好等聯(lián)系較為緊密。2005 年至 2014 年全球汽車保有量情況以及2014 年全球各主要國(guó)家汽車保有量情況如下圖：

2005年至2014年全球乘用車保有量情況

2014年全球各主要國(guó)家乘用車保有量情況

　　全球汽車保有量的變化與汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)基本一致，美國(guó)、日本、俄羅斯以及歐盟的乘用車保有量位居世界前列，同時(shí)也是汽車零部件最大的 AM 市場(chǎng)。

　　中國(guó)的乘用車保有量較高，但由于汽車市場(chǎng)發(fā)展時(shí)間較短，獨(dú)立售后體系尚未完善，AM 市場(chǎng)規(guī)模較小。

　　到 2035 年，全球乘用車總保有量將比當(dāng)前翻倍，達(dá)到約 17 億輛，各區(qū)域尤其亞洲等新興市場(chǎng)的汽車保有量將明顯上升。全球龐大且持續(xù)增長(zhǎng)的汽車保有數(shù)量為零部件售后市場(chǎng)提供了更為龐大和穩(wěn)定的市場(chǎng)規(guī)模。

　　從售后市場(chǎng)的銷售渠道來看，汽車零部件售后市場(chǎng)主要由傳統(tǒng) 4S 體系、社會(huì)獨(dú)立售后體系構(gòu)成。傳統(tǒng) 4S 體系是指汽車零部件供應(yīng)商（通常指 OEM 供應(yīng)商）通過整車制造商的 4S 體系進(jìn)行 AM 市場(chǎng)的銷售；社會(huì)獨(dú)立售后體系是指汽車零部件供應(yīng)商通過各種流通渠道如維修店、改裝店進(jìn)入 AM 市場(chǎng)，與整車廠的聯(lián)系較弱。在歐美汽車消費(fèi)發(fā)達(dá)國(guó)家，由于汽車工業(yè)發(fā)展歷史悠久、汽車文化深厚、消費(fèi)者動(dòng)手能力較強(qiáng)，獨(dú)立售后體系占據(jù)了主導(dǎo)地位，其中美國(guó)獨(dú)立售后體系占售后市場(chǎng)的份額占比約為 80%、歐洲約為 60%。而在中國(guó)等新興工業(yè)國(guó)家目前則以傳統(tǒng) 4S 體系為主，但獨(dú)立售后市場(chǎng)正在快速擴(kuò)大。

　　此外，AM 市場(chǎng)汽車零部件產(chǎn)品規(guī)格品種多，同一品種較難形成批量，具有市場(chǎng)需求以多品種、小批量為主、市場(chǎng)集中度相對(duì)較低、流通環(huán)節(jié)較多等特點(diǎn)。

　　2 、國(guó)內(nèi)汽車及零部件行業(yè)概況

　　我國(guó)汽車零部件工業(yè)是伴隨整車廠起步發(fā)展的。二十世紀(jì)八十年代以來，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)通過加強(qiáng)技術(shù)引進(jìn)、改造，改善生產(chǎn)工藝，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大了市場(chǎng)規(guī)模，開始步入了成長(zhǎng)期。加入WTO后，汽車零部件市場(chǎng)進(jìn)一步開放，國(guó)際汽車零部件企業(yè)加快了到中國(guó)合資或獨(dú)資設(shè)廠的進(jìn)程，在加劇競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也帶動(dòng)和促進(jìn)了我國(guó)汽車零部件工業(yè)的發(fā)展。

　�。�1）廣闊的零部件市場(chǎng)

　　相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)的汽車工業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅速，2007年至2016年我國(guó)汽車產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到13.66%。目前，我國(guó)已成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，2016年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量均超過2,800萬輛，年產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史新高，總體呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺發(fā)展態(tài)勢(shì)。2007年至2016年中國(guó)汽車產(chǎn)量情況如下圖：

2007年至2016年我國(guó)汽車產(chǎn)量變化趨勢(shì)圖

　　雖然我國(guó)汽車產(chǎn)銷量為全球第一，但人均汽車擁有量與發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大差距。美國(guó)的汽車擁有量每百戶超過200輛，歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車擁有量每百戶超過150輛。而中國(guó)每百戶的平均擁有量不到35輛。以中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和居民收入的增長(zhǎng)水平，未來人均汽車擁有量達(dá)到世界平均水平是一個(gè)合理的估計(jì)，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍有較大發(fā)展空間。2014年中國(guó)社會(huì)科學(xué)院城市發(fā)展與環(huán)境研究所發(fā)布的中國(guó)現(xiàn)汽車年產(chǎn)量突破2,000萬輛，按照小汽車平均使用10年計(jì)，不考慮出口外銷量，現(xiàn)有產(chǎn)量仍需翻番。

　　此外，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)的支持態(tài)度在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)預(yù)計(jì)不會(huì)改變。因此，雖然受限于道路與交通等因素，目前部分一線城市出現(xiàn)了限購(gòu)現(xiàn)象，但隨著城鄉(xiāng)居民消費(fèi)水平的持續(xù)提高，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一個(gè)從沿海發(fā)達(dá)地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)，從一、二線城市向三、四線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)移的過程。今后較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，預(yù)計(jì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

　　持續(xù)增長(zhǎng)的汽車產(chǎn)量為汽車零部件行業(yè)帶來較大的內(nèi)需市場(chǎng)潛能，與整車市場(chǎng)相比，汽車零部件市場(chǎng)具有更強(qiáng)的成長(zhǎng)性，國(guó)內(nèi)整車生產(chǎn)配套需求、售后維修市場(chǎng)需求以及出口市場(chǎng)需求將成為推動(dòng)零部件行業(yè)發(fā)展的三大市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素。

　　2006年至2015年我國(guó)汽車零部件制造業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入年均復(fù)合增長(zhǎng)率為21.97%，高于我國(guó)汽車產(chǎn)量的年均復(fù)合增長(zhǎng)速度。2006年至2015年我國(guó)汽車零部件制造業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入情況如下圖：

2006年至2015年我國(guó)汽車零部件制造業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入情況

　�。�2）零部件產(chǎn)業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，外資企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)大部分份額

　　近年來，隨著汽車跨國(guó)大公司全部進(jìn)入中國(guó)，為其配套的零部件公司，包括世界著名的博世、德爾福、偉世通、電裝、博格華納、江森自控等跨國(guó)零部件公司也紛紛來華投資，幾乎都在中國(guó)建立了合資、獨(dú)資企業(yè)。

　　隨著外資企業(yè)頻頻進(jìn)入我國(guó)汽車零部件及配件領(lǐng)域，使我國(guó)本土企業(yè)面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。目前，外資企業(yè)在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)上占有60%以上的市場(chǎng)份額；據(jù)估算，外資企業(yè)占據(jù)轎車零部件市場(chǎng)的份額達(dá)80%以上；在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資企業(yè)控制的市場(chǎng)份額高達(dá)90%。 5 內(nèi)資零部件企業(yè)多停留在低技術(shù)含量、低附加值，高耗能、高耗材、勞動(dòng)密集型和來料加工型產(chǎn)品生產(chǎn)狀態(tài)，市場(chǎng)份額以及制造能力大部分都集中在較為低端的零部件產(chǎn)品上。

　　（3）目前我國(guó)汽車零部件行業(yè)存在重配套、輕售后的市場(chǎng)格局

　　由于OEM市場(chǎng)客戶集中且相同品種批量采購(gòu)規(guī)模較大，有利于零部件供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率并獲得穩(wěn)定訂單，同時(shí)依托整車廠的售后服務(wù)體系可以節(jié)約供應(yīng)商自身的營(yíng)銷服務(wù)費(fèi)用，因此，零部件企業(yè)存在“重配套市場(chǎng)、輕售后市場(chǎng)”的情形。

　�、貽EM市場(chǎng)發(fā)展情況

　　零部件OEM市場(chǎng)規(guī)模與汽車產(chǎn)量息息相關(guān)，中國(guó)世界第一的汽車產(chǎn)量規(guī)模帶動(dòng)了OEM市場(chǎng)的快速發(fā)展。中國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)是從整車領(lǐng)域的合資合作起步的，目前外資、合資品牌乘用車產(chǎn)量占乘用車總產(chǎn)量的60%左右。以外資為主導(dǎo)的整車企業(yè)各自帶來原有的零部件配套體系，分別形成了各自車系零部件供應(yīng)鏈，大部分內(nèi)資零部件企業(yè)被排斥在外資、合資車系的整車配套市場(chǎng)之外。我國(guó)乘用車自主品牌起步較晚，但發(fā)展迅速，目前，自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率維持在40%左右。2016年我國(guó)乘用車市場(chǎng)份額如下圖：

2016年我國(guó)乘用車市場(chǎng)份額

　　目前，少數(shù)實(shí)力較強(qiáng)的內(nèi)資企業(yè)成為國(guó)內(nèi)自主品牌汽車的零部件主要供應(yīng)商，并進(jìn)入了部分外資、合資品牌汽車的配套體系，而大部分內(nèi)資零部件企業(yè)則主要作為產(chǎn)業(yè)鏈低端產(chǎn)品的零散補(bǔ)充，或提供給售后市場(chǎng)。

　�、贏M市場(chǎng)發(fā)展情況

　　除整車制造推動(dòng)了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展外，日益龐大的汽車保有量也為中國(guó)汽車零部件打開了巨大的售后市場(chǎng)。我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過近十年的高速發(fā)展，汽車保有量尤其私人汽車保有量快速上升，從2007年的0.44億輛快速增長(zhǎng)到了2016年的1.94億輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為18.05%。按照小康生活每個(gè)家庭擁有一輛小汽車標(biāo)準(zhǔn)，汽車保有量至少還需再新增兩倍，達(dá)到4億輛。2007年至2016年我國(guó)汽車保有量情況如下圖：

2007年至2016年我國(guó)汽車保有量變化趨勢(shì)圖

　　目前，中國(guó)的汽車零部件售后市場(chǎng)主要依賴于整車經(jīng)銷商的4S體系，即由整車經(jīng)銷商設(shè)立的4S店為車主進(jìn)行零部件的維修、更換、改裝等售后服務(wù)，部分則通過批發(fā)商從零部件供應(yīng)商采購(gòu)后到經(jīng)銷商或獨(dú)立維修廠進(jìn)行出售和維修。從整個(gè)售后服務(wù)體系來看，中國(guó)零部件供應(yīng)商尚未建立自己的市場(chǎng)營(yíng)銷和售后服務(wù)體系，尚未形成相對(duì)獨(dú)立、完善的售后消費(fèi)市場(chǎng)。

　　（4）我國(guó)汽車零部件AM市場(chǎng)將獲得快速發(fā)展，前景廣闊

　　2014年9月，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委、教育部、公安部等十部門發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，《指導(dǎo)意見》指出建立實(shí)施汽車維修技術(shù)信息公開制度，自2015年1月1日起，汽車生產(chǎn)企業(yè)在新車上市時(shí)，向授權(quán)維修企業(yè)和獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者公開汽車維修技術(shù)資料，明確技術(shù)要求，關(guān)鍵零部件生產(chǎn)廠家、型號(hào)等信息；破除維修配件渠道壟斷，鼓勵(lì)汽車配件自由流通，并落實(shí)相關(guān)法規(guī)以保障所有維修企業(yè)享有同質(zhì)配件維修的權(quán)利。這在政策上打破了OEM在備件上的渠道壟斷，將對(duì)我國(guó)零部件獨(dú)立售后市場(chǎng)的發(fā)展起到極大促進(jìn)作用。

　　中國(guó)獨(dú)立售后市場(chǎng)正被供應(yīng)方、需求方和政策方向三個(gè)因素驅(qū)動(dòng)：供應(yīng)方上，電商將推動(dòng)配件售后市場(chǎng)改革；需求方上，截至2016年底，中國(guó)私人乘用車保有量達(dá)到1.94億輛，其中車齡超過3年的汽車將占據(jù)保有量的大多數(shù)，車型升級(jí)和日漸成熟的消費(fèi)者將促進(jìn)售后市場(chǎng)配件和服務(wù)的升級(jí)；政策方向上，《指導(dǎo)意見》將促進(jìn)原廠件和認(rèn)證件發(fā)展，同時(shí)，公車改革對(duì)于汽車獨(dú)立售后市場(chǎng)有一定影響。

　　在現(xiàn)有政策監(jiān)管趨勢(shì)和更加開放的市場(chǎng)基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車配件售后市場(chǎng)總規(guī)模將維持穩(wěn)定的增長(zhǎng)，預(yù)期2020年時(shí)將達(dá)到7,770億元人民幣規(guī)模和14.7%的年增長(zhǎng)率。中國(guó)汽車零部件AM市場(chǎng)將迎來快速發(fā)展的黃金時(shí)期，未來市場(chǎng)空間非常廣闊。

　�。�5）我國(guó)汽車零部件出口情況

　　隨著跨國(guó)公司將零部件工業(yè)中的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向低工資成本國(guó)家和地區(qū)大量轉(zhuǎn)移，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)所具有的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)、大國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)密集優(yōu)勢(shì)和日益提高的生產(chǎn)效率優(yōu)勢(shì)促成我國(guó)成為世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地，汽車零部件出口額不斷增長(zhǎng)。2006年至2015年我國(guó)汽車配件出口額年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到14.34%。2006年至2015年我國(guó)汽車配件出口情況如下圖：

2006年至2015年我國(guó)汽車配件出口情況

　　近年，部分發(fā)達(dá)國(guó)家相對(duì)寬松的貨幣政策導(dǎo)致中國(guó)汽車產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)削弱，同時(shí)，汽車出口產(chǎn)品制造成本壓力、出口壁壘和貿(mào)易摩擦增多以及物流成本居高不下，影響了我國(guó)汽車零部件出口的增長(zhǎng)，2011 年至 2013 年汽車配件增長(zhǎng)逐年放緩。2015 年，汽車配件出口有所下滑，較上年同期下降 8.31%，自 2009 年以來首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　目前，零部件為我國(guó)主要出口的汽車產(chǎn)品，2015 年汽車零部件（含發(fā)動(dòng)機(jī)零部件）占汽車產(chǎn)品出口總額的 76.36% 7 。出口零部件中占比居前三位的為行駛系統(tǒng)、汽車電子電器及儀表和車身附件。從出口的零部件品種可以看出，我國(guó)零部件出口缺乏核心技術(shù)和研發(fā)創(chuàng)新能力，汽車零部件產(chǎn)品的出口主要集中在如車用玻璃、輪胎及制動(dòng)盤等低附加值、高能耗、原材料密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上，發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器等技術(shù)含量較高的汽車電子類產(chǎn)品的出口占比偏低。