（1 ）汽車變速器及車輛齒輪簡介

　　①汽車變速器

　　汽車變速器是用于協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。汽車變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換檔可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下工作。

　　汽車變速器是由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。它的主要原理是通過不同尺寸及齒數(shù)的齒輪互相嚙合，為不同車速提供必需的動(dòng)力輸出。其主要功能有：①改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利（功率較高而油耗較低）的工況下工作；②在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；③利用空檔，中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

　　目前的汽車變速器，按操縱方式分類，可以劃分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器兩大類。自動(dòng)變速器又可細(xì)分為電控機(jī)械式變速器（AMT）、雙離合器自動(dòng)變速器（DCT）、無級(jí)變速器（CVT）和液力自動(dòng)變速器（AT）。

　　手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好，制造及維修成本低，駕駛者操縱感強(qiáng)，但其操作相對(duì)復(fù)雜；自動(dòng)變速器操作簡單，使用方便，但其缺點(diǎn)在于造價(jià)高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修成本高。

　　汽車變速器是汽車整車中的重要部件，汽車變速器對(duì)汽車的操控性、舒適型以及燃油經(jīng)濟(jì)性都起到很重要的作用，是整車綜合性能優(yōu)劣的決定因素之一，汽車變速器的設(shè)計(jì)水平和制造水平是衡量一個(gè)國家汽車自主開發(fā)能力的重要標(biāo)志之一。

　　②車輛齒輪

　　車輛齒輪是車輛主要的基礎(chǔ)傳動(dòng)零件，齒輪的質(zhì)量直接影響車輛的噪聲、平穩(wěn)性及使用壽命。車輛齒輪同其他齒輪工作原理一樣，用于多個(gè)齒輪組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的嚙合原理，將原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換到所需要的轉(zhuǎn)速，并獲得相應(yīng)扭矩。目前主要生產(chǎn)的汽車齒輪包括變速器齒輪、轉(zhuǎn)向器齒輪、油泵軸齒輪及發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪，分別應(yīng)用于汽車變速器、轉(zhuǎn)向器、油泵和發(fā)動(dòng)機(jī)；主要生產(chǎn)的摩托車齒輪為發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪，應(yīng)用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)；主要生產(chǎn)的農(nóng)機(jī)齒輪為農(nóng)機(jī)變速器齒輪，應(yīng)用于農(nóng)機(jī)變速器。

　　車輛齒輪傳動(dòng)特點(diǎn)有：①效率高，在常用的機(jī)械傳動(dòng)中，以齒輪傳動(dòng)效率為最高，閉式傳動(dòng)效率為 96%~99%，這對(duì)大功率傳動(dòng)有很大的經(jīng)濟(jì)意義；②結(jié)構(gòu)緊湊，比帶、鏈傳動(dòng)所需的空間尺寸小；③傳動(dòng)比穩(wěn)定，傳動(dòng)比穩(wěn)定往往是對(duì)傳動(dòng)性能的基本要求；④工作可靠、壽命長，設(shè)計(jì)制造正確合理、使用維護(hù)良好的齒輪傳動(dòng)，工作十分可靠，這也是其他機(jī)械傳動(dòng)所不能比擬的，這對(duì)車輛尤為重要。車輛齒輪的上述特性和優(yōu)點(diǎn)決定了其在車輛傳動(dòng)方面的不可替代性。

　　車輛齒輪相對(duì)于工業(yè)裝備齒輪而言，尺寸、模數(shù)變化范圍小，生產(chǎn)批量大，容易組織規(guī)模化生產(chǎn)。

　　（2 ）變速器產(chǎn)品市場(chǎng)格局

　　國家汽車分類標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》（GB3730.1-2001）把汽車分為乘用車和商用車兩大類。乘用車在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過 9 個(gè)座位，也可牽引一輛掛車；商用車是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。乘用車可細(xì)分為轎車、多功能車（MPV）、運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）和交叉型乘用車四類；商用車包含了所有的載貨汽車和 9 座以上的客車，細(xì)分為貨車、客車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛共五類，其中主要為貨車和客車。

　　各種類型汽車的用途和技術(shù)特征不同，對(duì)于配套變速器的要求也有所不同。商用車主要用于生產(chǎn)經(jīng)營，對(duì)成本比較敏感，對(duì)變速器的經(jīng)濟(jì)性要求比較高。手動(dòng)變速器技術(shù)成熟，傳動(dòng)效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好，制造及維修成本低，滿足了商用車的需求。乘用車中的 SUV、MPV 要求能夠給駕駛者帶來更強(qiáng)的操縱感，而這正是手動(dòng)變速器的特征之一。乘用車中的轎車要求操縱簡單、行駛平順，自動(dòng)變速器更能滿足這類汽車的要求。2005-2015 年，手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器在中國乘用車市場(chǎng)的份額情況如下：

　　國內(nèi)手動(dòng)變速器行業(yè)經(jīng)過長時(shí)間的發(fā)展，研發(fā)、生產(chǎn)能力已接近國際先進(jìn)水平。中國企業(yè)已經(jīng)掌握該技術(shù)，而且在生產(chǎn)方面也積累了大量經(jīng)驗(yàn)，從而在價(jià)格和質(zhì)量方面存在比較優(yōu)勢(shì)。我國手動(dòng)變速器企業(yè)在國內(nèi)變速器市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位，所生產(chǎn)的手動(dòng)變速器在滿足國內(nèi)市場(chǎng)需求的前提下，部分具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的企業(yè)開始在國際市場(chǎng)上取得一定市場(chǎng)份額。

　　我國在自動(dòng)變速器領(lǐng)域起步晚、研發(fā)投入不足、技術(shù)人才匱乏，自動(dòng)變速器的電磁閥、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)控制在國外變速器生產(chǎn)廠家手中，所以國內(nèi)自動(dòng)變速器主要依賴進(jìn)口。在國產(chǎn)自動(dòng)檔乘用車中，80%左右搭載的是進(jìn)口自動(dòng)變速器，而剩下的 20%也主要來自外資控股的合資企業(yè)。我國變速器生產(chǎn)企業(yè)對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行了大量的研發(fā)工作，但是大部分都停留在研究和樣機(jī)階段，沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。中馬傳動(dòng)依托自身手動(dòng)變速器研發(fā)生產(chǎn)能力和強(qiáng)大的自動(dòng)變速器齒輪加工能力，也在不斷推進(jìn)對(duì)電控機(jī)械式變速器（AMT）的研發(fā)工作，并已進(jìn)入原型樣機(jī)試制階段。對(duì)于國內(nèi)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家有關(guān)部門也給予了高度重視。2011 年 6 月 23日，國家發(fā)改委、科技部、工信部、商務(wù)部、國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局聯(lián)合發(fā)布的《當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南（2011 年度）》將汽車關(guān)鍵零部件中的“無級(jí)變速器、自動(dòng)變速器”列為國家當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域。

　　另外，國務(wù)院及國家各有關(guān)部門近年來陸續(xù)出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)和支持新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策。2010 年 5 月，工信部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向（2010 年）》，對(duì)電動(dòng)汽車及變速器等關(guān)鍵零部件的技術(shù)進(jìn)步及改造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。2012 年 6 月，國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020 年）》（國發(fā)[2012]22 號(hào)）提出“以整車為龍頭，培育并帶動(dòng)動(dòng)力電池、電機(jī)、汽車電子、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器等產(chǎn)業(yè)鏈加快發(fā)展”；“新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平，掌握混合動(dòng)力、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，形成一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭力的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)”。

　　2015 年 9 月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，“完善新能源汽車扶持政策，支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn)”。在此背景下，新能源汽車市場(chǎng)迅速發(fā)展，并將改變現(xiàn)有汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭格局。這為國內(nèi)變速器生產(chǎn)企業(yè)帶來了新的發(fā)展契機(jī)，也帶來了新的挑戰(zhàn)。

　　由于新能源汽車屬于全新領(lǐng)域，具有一定研發(fā)能力的汽車變速器生產(chǎn)廠家紛紛加大對(duì)新能源汽車變速器的投入，搶占技術(shù)和市場(chǎng)的制高點(diǎn)。目前，已與北汽福田、南京特種汽車制配廠有限公司等整車生產(chǎn)企業(yè)就新能源汽車變速器的共同開發(fā)、產(chǎn)品配套等領(lǐng)域達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，部分型號(hào)的新能源汽車變速器已處于小批量生產(chǎn)階段，未來有望成為公司新的利潤增長點(diǎn)。

　　（3 ）車輛齒輪產(chǎn)品市場(chǎng)格局

　　隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是車輛、工程機(jī)械和風(fēng)電等產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展拉動(dòng)，我國齒輪行業(yè)近年來取得了快速發(fā)展。目前，我國規(guī)模以上齒輪制造企業(yè)1,000 多家，骨干齒輪企業(yè) 300 多家，重點(diǎn)企業(yè)的產(chǎn)量、銷售額占全行業(yè)的 75%以上。2007-2014 年，中國齒輪產(chǎn)品銷售額及增長情況如下：

　　齒輪行業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也存在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，中低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩的情況。目前行業(yè)內(nèi)中低檔產(chǎn)品占比約 90%，高檔產(chǎn)品占比約10%，低層次重復(fù)建設(shè)、同質(zhì)化惡性競(jìng)爭逐漸加劇。而應(yīng)用在汽車自動(dòng)變速器、機(jī)器人用減速器、工程機(jī)械變速器、時(shí)速大于 200km/h 的高速列車等領(lǐng)域的高端齒輪大量依賴進(jìn)口。

　　車輛齒輪制造業(yè)是工業(yè)發(fā)達(dá)國家齒輪行業(yè)中年產(chǎn)量最多、產(chǎn)值最高、從業(yè)人員最多的細(xì)分行業(yè)，我國目前車輛齒輪制造行業(yè)的情況亦如此。車輛齒輪承擔(dān)著總成部件的生產(chǎn)配套任務(wù)，對(duì)總成的性能和質(zhì)量，以及對(duì)車輛的使用性能、可靠性有重要影響。在齒輪產(chǎn)品應(yīng)用方面，車輛齒輪占齒輪產(chǎn)品市場(chǎng)的比重高達(dá) 60%以上，是齒輪產(chǎn)品的最大應(yīng)用領(lǐng)域，隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，車輛齒輪的市場(chǎng)需求不斷提升，將會(huì)有更大的市場(chǎng)空間。

　　我國車輛齒輪生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多，集中度低，市場(chǎng)競(jìng)爭充分。大部分車輛齒輪生產(chǎn)企業(yè)因沒有總成生產(chǎn)能力，缺乏獨(dú)立的產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)能力，和總成生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)系停留在來圖加工的配套模式。因?yàn)槿狈�技術(shù)優(yōu)勢(shì)、質(zhì)量優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)，加上國際認(rèn)證的高門檻，我國僅有少部分車輛齒輪產(chǎn)品能夠進(jìn)入到世界整車產(chǎn)品配套體系。車輛齒輪行業(yè)需要不斷加強(qiáng)車輛齒輪自主研究開發(fā)能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量水平，爭取更多國際市場(chǎng)份額。

　　近年來，我國齒輪產(chǎn)品進(jìn)口額持續(xù)增長，貿(mào)易逆差維持在 80 億美元左右，高端齒輪產(chǎn)品的大量進(jìn)口是導(dǎo)致全行業(yè)貿(mào)易逆差的主要原因。依托自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、質(zhì)量優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)，為全球汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)及知名摩托車、農(nóng)機(jī)整車生產(chǎn)企業(yè)配套中高端齒輪，并力爭替代進(jìn)口高端車輛齒輪。