1） 客運占比提升，貨運占比大幅下降

　　2007-16 年，客運： 鐵路旅客周轉量占比由 33.5%提升至 40.2%，運輸量占比由 6.1%提升至 14.7%；2016 年， 旅客運輸量中，鐵路占比 14.7%，公路 81.4%，民航與水運分別 2.5%及 1.4%； 旅客周轉量中，鐵路占比40.2%，公路 32.9%，民航 26.7%。

2007-16 年旅客周轉量占比變化

數據來源：公開資料整理

2007-16 年旅客運輸量占比變化

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　　貨運： 鐵路貨運周轉量從 24.4%下滑至 13.2%，運輸量從 14.2%下滑至 7.7%。

　　2016 年， 貨運運輸量中，鐵路占比僅僅 7.7%， 已經不足 10%，公路則占比高達 77.6%； 貨物周轉量中，水運占比52.8%居首，鐵路 13.2%，公路 33.9%。

2007-16 年貨物周轉量占比變化

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2007-16 年貨物運輸量占比變化

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　　鐵路貨運在整個交通運輸體系中的占比呈現了顯著的下行趨勢， 一方面是近幾年隨著國內外經濟增速下滑導致大宗運輸需求不旺， 另一方面也是由于在過去“鐵老大”體制不夠靈活，鐵路運輸企業較難發揮自己的能動性來主動攬貨， 拓展貨源貨種， 在與公路的競爭中錯過了“電商” 黃金發展期。

各種運輸方式的占比

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　　綜合交通運輸體系中運量的變化2007-2016 的十年間， 我國綜合交通運輸體系（含公路、鐵路、民航、水運） ，旅客周轉量增長 45.5%、 旅客運輸量下降 14.2%、貨物周轉量增長 85.5%、貨物運輸量增長 95.7%， 復合增長率分別為 3.8%、 -1.5%、 6.4%及 6.9%。旅客運輸量的下降主要來自于公路客運的下滑。

2007-16 年各種交通運輸方式下客貨運復合增長率

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2007-16 年各種交通運輸方式下客貨運復合增長率

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　　1） 分運輸方式看：公鐵為主要運輸方式， 公路貨運大幅提升， 民航客貨運雙升是亮點。鐵路客運增長，貨運持平； 公路客運下滑，貨運大幅增長；水運貨運增長； 民航客貨運雙升， 且增速最快， 但其本身體量較小。

　　鐵路與公路合計占據客運周轉量的 73.1%及客運量的 96%， 貨物周轉量的 47%及貨物運輸量的 85%， 公鐵依舊為主要運輸方式。十年間，公路貨運保持了快速增長， 貨運周轉量和運輸量復合增速分別為 18.45%及 7.52%， 增速居首，而相對應的，鐵路貨運十年幾乎無增長， 一定程度上也是公鐵之間存在此消彼長。

　　2） 從客貨運看運距變化：

　　客運方面： 鐵路客運運距變短，航空運距變長。我們分析認為與高鐵有關，高鐵開通后，航空退出了更多 800 公里以下不具備競爭優勢的航線。 2016 年民航客運周轉量和旅客運輸量分別占比 26.7%及 2.5%，凸顯民航運距長的特征。

　　貨運方面： 公路運距變長，鐵路運距縮減，水運運距較長。

　　水運貨運周轉量占比 52.8%，貨運量占比 14.7%，反映水運貨運運距較長。

　　公路貨運運距大幅增長， 隨著高速公路及路網的完善， 公路貨運車輛運輸半徑不斷增加， 而電商與網絡購物的興起，使得東部地區貨物向中西部運輸，也拉長了公路運輸的距離。

2007-2016 年客運及貨運運距變化

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