(一) 傳統(tǒng)汽車大而不強，新能源汽車同一起跑線

　　2016 年，我國汽車產(chǎn)量 2800 萬輛以上，世界第一，自主品牌汽車發(fā)展態(tài)勢良好，但在汽車核心零部件領(lǐng)域仍處于追趕階段，中國企業(yè)很難進(jìn)入到世界知名車企的供應(yīng)鏈體系，我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是典型的大而不強，而新能源汽車領(lǐng)域和國外差距相對較小。2016 年，我國新能源汽車產(chǎn)量 51.7萬輛，累計產(chǎn)量 97 萬輛以上，產(chǎn)量世界領(lǐng)先。

我國汽車年度產(chǎn)量和增速 萬輛

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

我國新能源汽車年度累計產(chǎn)量 輛

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　　(二) 夯實基礎(chǔ)，政策讓位市場

　　新能源汽車補貼方案落地。2016 年 12 月 30 日，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委等四部委正式發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。《通知》提出：乘用車補貼降幅20%，客車補貼降幅 40%以上，專用車降幅 20%，地方補貼不得超過國家補貼的 50%，電池質(zhì)量能量密度直接與補貼比例相關(guān)聯(lián)，插電混合動力客車還提出了節(jié)油率的要求。補貼的降低幅度基本復(fù)合市場預(yù)期，并對細(xì)分市場都做了非常詳細(xì)的要求，這表明政府對新的補貼政策做了充分的調(diào)研，政策讓位市場意圖明顯。

新能源乘用車和專用車補貼方案

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　　多策并舉，完成長遠(yuǎn)規(guī)劃。國家出臺了《新能源汽車碳配額管理辦法》等長效機制。該《辦法》在 2017 年開始試運行，2018 年正式運行。《碳配額》是有意引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向市場化發(fā)展，由“后進(jìn)”補助“先進(jìn)”，實現(xiàn)新能源汽車鼓勵政策“雙軌制”，確保國家補貼政策退出之后新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向前發(fā)展。國家還發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，進(jìn)一步明確了新能源汽車的發(fā)展方向。短期規(guī)劃：到 2020 年，新能源汽車銷量占整個汽車銷量的 7%，我國新能源汽車保有量將達(dá)到 500 萬輛。中長期規(guī)劃：到 2025 年，新能源汽車銷量占整個汽車銷量的 15%；到 2030 年，新能源汽車銷量占整個汽車銷量的 40%。這表明，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于培育、起步階段，未來空間巨大。

節(jié)能與新能源汽車路線圖

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新能源汽車產(chǎn)量預(yù)測 輛

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　　(三) 純電驅(qū)動是主流

　　新能汽車主要有三條路線：一是純電動，指鋰電池作為儲能裝置驅(qū)動；二是混合動力，指油電混合驅(qū)動；三是燃料電池，是指以氫為燃料驅(qū)動，由于燃料電池催化劑要采用鈷金屬鉑和質(zhì)子交換膜、電池價格昂貴，技術(shù)不成熟，氫氣儲運難等問題嚴(yán)重制約了燃料電池在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化。因此，我國主要走純電動和混合動力路線。

　　截止到 2016 年底，我國累計生產(chǎn)純電動汽車 75.1 萬輛，混合動力汽車 22.2 萬輛。目前，我國新能源乘用車還主要集中在限購城市，北京只推廣純電動，上海以混合動力為主，新能源乘用車將向其他限購城市傳導(dǎo)，量大且增速快。現(xiàn)有新能源客車主要集中在城市公交和公司班車領(lǐng)域，多個城市明確規(guī)定，未來新增的公交車大部分或全部是新能源汽車，城市公交市場的滲透率接近 26%新能源客車將小幅增長。在城市用專用車領(lǐng)域只有純電動車型，且處于起步階段，未來替代空間最大。

我國新能源汽車年度產(chǎn)量 輛

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我國新能源汽車預(yù)計產(chǎn)量 萬輛

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