橫向一體化的產業鏈擴張方式的條件有:主體產業(橫向一體化方式的主體產業與目標產業基本一致)的復用性資產(如品牌、管理模式等)與可分割性資產(資金、有價證券、易變現資產)豐富;主體產業的規模經濟性強,且存在規模擴張的空間;主體產業處于產業興衰期的成長或成熟階段,這意味著市場空間大,或是存在著戰略性對手的可能。當然在成長期和成熟期產業擴張的方式是有區別的,成長期主要靠投資性開發擴張,成熟期主要靠兼并方式進行;存在法規許可的空間。

　　汽車并購交易量在2014的基礎上進一步擴大收益，并在2015年增長了9%。591筆交易讓該行業達到了自2011年以來最高的交易量。在所有行業中，全球市場狀況正呈現出與汽車行業一致的積極趨勢。相比2014年，全球跨部門并購交易價值上升26%，而交易量則保持一致。交易增長多部分是由多個巨大交易（交易額超過10億美元的）而產生的。

　　在許多方面，汽車工業的金融實力正在回轉。交易值在2015年增加60%達到621億美元，也是16年來的最120高值是回轉的強有力的證據。大部分100的這一增長的交易價值是由12個總80交易額達到125億美元的巨型交易而帶動的，其中最大的交易是由ZF Friedrichshafen AG用125億美元收購TRW汽車控股收購公司。

　　此外，在160筆完成的交易中，大型交易（價值大于10億美元）從6筆增到12筆，并且其中32筆交易在1億美元之間和10億美元之間。持續2014年的趨勢，巨型交易導致了2015年的平均交易額上升。

2003-2015年全球汽車并購交易量和價值

資料來源：公開資料整理

2010-2015年全球汽車并購交易披露價值

資料來源：公開資料整理

　　2015年交易金額是2014年的兩倍，并且占整體交易額75%。2015年見證了最高巨型交易額和在總交易價值占的最高份額。2015年不包括美國財政部促進投資，12個巨型交易是回顧期里最高的數量。隨著創紀錄的增長，前所未有的全球性挑戰會影響企業戰略和許多行業的行動。

　　印度塔塔對捷豹路虎的橫向擴張案例分析：

　　2007年，對福特來說，注定是“分手”之年。由于銷售業績不斷下滑，再加上員工福利成本負擔高昂，福特汽車正面臨著將美國市場第二把交椅拱手讓給迅速成長的對手豐田汽車的威脅。繼2007年3月以9.25億美元將旗下的阿斯頓馬丁品牌出售之后，福特汽車又在醞釀更大的瘦身行動，邀請高盛、摩根士丹利和匯豐銀行三家聯手，將旗下的另外兩大汽車品牌捷豹和路虎打包出售。

　　此前，福特汽車一直努力對虧損的北美業務進行重組，而它一直都面臨著一個最大的難題，那就是如何拿出并繼續維持一大筆巨額的現金流，而出售兩大品牌正可以為福特汽車解決急需的現金之急。有分析人士曾經指出，福特汽車仍然在燒錢，而同美國汽車工人聯合會的合同談判又是迫在眉睫，這促進了福特汽車進行資產銷售的進程。

　　捷豹和路虎原本為英國汽車生產商，分別成立于1922年和1948年。福特汽車在1989年斥資25億美元收購捷豹，并在2000年斥資27億美元將路虎收歸旗下。事實上，福特汽車旗下的豪華品牌的盈利狀況一直是反復無常。直到2008年，福特汽車又以23億美元的價格，將路虎和捷豹品牌賣給了印度新興汽車巨頭塔塔公司，專注于生產研發福特汽車。

　　根據雙方達成的協議，塔塔汽車公司以23億美元現金收購捷豹和路虎100%的股權。收購完成后，福特還將向這兩大品牌的企業養老金計劃提供6億美元資金。兩品牌易主后，福特公司會在一段時間內繼續為捷豹和路虎汽車供應發動機、傳動設備等零部件。受此影響，塔塔在汽車制造方面的技術水平將因此得到大幅提升。原先在福特時期，捷豹路虎一直處于未盈利的境地，而轉投塔塔旗下后，逐漸成為塔塔盈利的主要動力，讓人感慨。