汽車產業鏈是以汽車制造企業為龍頭，吸引為龍頭企業配套的上、下游企業，相關的服務業，管理機構等形成動態聯盟，共同完成產品的采購、生產、銷售、服務等全生命周期的管理。其中，汽車產業鏈的上游涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織等行業；下游涉及保險、金融、銷售、維修、加油站、物流、餐飲、旅館等行業。

　　汽車產業鏈的結構主要包括四個方面：一是產品的技術。二是零部件的采購。三是汽車制造廠商。四是銷售和服務。

汽車產業鏈架構

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　　汽車產業鏈具有以下重要特征：一是構成產業鏈的各個組成部分是一個有機的整體，互相聯動、相互制約、相互依存。二是產業鏈上的各個環節的角色重要性存在差異性，汽車制造商是產業鏈上的一個關鍵環，形成產業鏈的內核。三是產業鏈上龍頭企業與上、下游合作伙伴之間的信息交流及數據交換頻繁，實時性要求高，特別適合應用網絡化制造這種先進模式戰略進行。

中國汽車產業鏈布局

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　　汽車生產涉及鋼鐵、冶金、塑料、陶瓷等原材料工業，以及電子、電器等其他十多個產業部門，這些行業和汽車產業的關系都十分密切（圖4）。目前全世界鋼材產量的約15%，鋁產量的約25%，橡膠產量的約50%，塑料產量的約10%，石油產量的1/3以上用于汽車產業。

汽車產業與相關工業關系

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　　汽車工業是產業關聯度很高的產業，對國家經濟和地區經濟具有巨大的拉動效應，形成巨大的經濟鏈條，成為國家和地區經濟的重要支柱產業。主要表現在增加國家財政收入、帶動相關產業發展和增加就業機會三個方面。一是車稅費對國家財政貢獻極大。汽車作為耐久性消費品，無論在生產階段，還是在銷售和使用階段，均為國家創造了大量的稅收，汽車稅收已成為國家重要的財政來源之一。

　　我國汽車產業鏈的缺失

　　一是缺少市場化的汽車統計調查機構。中國每年汽車市場預計銷售量與實際狀況相差很多，都是由于汽車銷售企業沒有準確地掌握市場情況，造成汽車工業產能過剩。中國應建立專門的汽車銷售統計調查機構，該機構應將市民按不同社區、不同年齡段、不同性別區分，再根據各類居民對顏色、外觀、內飾、價格的偏好，寫出適應時宜的市場需求調查報告，并對該報告負相關法律責任。

　　二是缺少市場化的汽車制造技術營銷機構。中國汽車工業缺少自主品牌，是因為我們的核心技術跟不上。高校、科研院所與公司信息不對稱，開發的技術無法適應市場需求。這就需要技術營銷機構在研發機構與生產者之間穿針引線，起到使技術成果順利轉化的作用。

　　三是缺少市場化的汽車原材料研發機構。國外的汽車制造都是從原材料研發開始的，中國的汽車制造原材料領域幾乎還是空白。汽車原材料也需要專門的研發機構，并制定出一套切實可行的汽車原材料標準。汽車原材料研發必須走市場化道路，且需要政府相關部門的大力支持。

　　優化我國汽車產業鏈的對策

　　一是以幾大核心汽車制造企業為中心，向外輻射，帶動上游產業發展。提高我國汽車工業的競爭力，產業集群具有天然無可替代的優勢。首先，利用引進整車制造企業，拉長產業鏈，實現成本的節約。其次，利用引進整車制造企業，擴充產業鏈，實現供應的便捷。

　　二是利用區域經濟的迅猛發展，大力發展下游產業，創造汽車售后服務市場的優良環境。一般汽車整車出場后，營銷利潤大約是20%，零配件供應大約是20%，其余的50%-60%來自服務。汽車銷售行業的利潤正在向售后服務轉移，經銷商的競爭將體現為售后服務質量的競爭。

　　三是根據各地經濟發展特點和環保要求，合理進行產業布局。各地經濟發展狀況、地理位置存在差異，因此，應根據各地特點進行統一布局，發揮各地優勢，實現優勢互補。各地可以離港口、機場近，交通發達，投資環境比較優越的地方為立足點吸引投資。另外各地應明確其發展重點及環保 要求，避免重復建設帶來的損失，避免發展工業的同時造成環境污染。對于不符合綠色設計、綠色生產、綠色銷售的產品應采取措施加以整頓。

中國汽車產業鏈發展趨勢

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