冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的冷鏈環境下，以保證食品質量、減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的冷鏈物流過程。由于生鮮食品易腐變質的特性，產品必須在流通的全過程中持續保持適宜的溫度，并迅速周轉，因此冷鏈物流必須使加工、運輸、倉儲、銷售等所有環節緊密銜接，并配以合適的設備、統一的管理，方能確保生鮮產品的質量。冷鏈物流是一項復雜的系統工程，與高新技術、高額投資、先進管理緊密相連。

　　冷鏈物流的適用范圍包括：初級農產品：蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水產品、花卉產品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品;快餐原料。特殊商品：藥品。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。由于易腐食品的時效性要求冷鏈各環節具有更高的組織協調性，所以，食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發展密切相關。

　　據中物聯冷鏈委不完全統計，2014年全國冷鏈物流百強企業收入總額為148.3億元，同比增長36.1%，收入總額不足冷鏈市場10%。2015年全國冷藏車增長14000輛左右，冷藏車保有量突破9萬輛，同比增長18.4%。2015年全國冷庫新增390萬噸，冷庫總保有量達到3710萬噸，折合9275萬立方米，同比增長11.76%。2015年，果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率分別達到22%、34%、41%，冷藏運輸率分別為35%、57%、69%。對比來看2010年發改委出臺的《農產品冷鏈物流發展規劃》提到的發展目標，已經完成并略有超出。

2013-2015年我國冷庫容量穩步增長

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　　當前我國冷鏈發展尚處于起步階段，雖然隨著人民生活水平的提高，冷鏈品的消費逐年迅速增長，前景光明，但目前從總體上來看，我國冷鏈物流的現狀不容樂觀，與發達國家的冷鏈物流相比，還存在非常大的差距，就是和國內的其他產品的物流相比，也處于相對滯后的水平，主要表現在：

　　1、冷鏈物流基礎設施建設不足，運輸損耗巨大

　　食品冷鏈的硬件設施滯后，現代化的冷凍冷藏車嚴重不足。目前運營中的冷凍冷藏運輸設施陳舊，大多是機械式的速凍車皮，制冷技術和工藝落后，缺乏規范式的保鮮冷藏運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品流通系統地提供冷鏈保障，造成運輸過程中損耗極高，物流費用占到易腐食品成本的70%，每年冷鏈物流所造成的損失巨大。

　　2、冷凍冷藏技術落后，管理急待加強

　　目前國內各個冷凍冷藏企業的制冷技術仍處于一個較為落后的階段，保留著以往的老一套制冷工藝和技術，冷凍冷藏質量監控、車間環境溫度和潔凈度控制、衛生管理和包裝技術仍與國際標準有較大的差距。雖然許多先進的全程冷藏控溫運行管理制度正在逐步建立中，但由于企業不能及時使用，導致了各個環節上的信息阻塞，易腐制品在運輸途中經常發生無謂的延誤，進一步加大了風險。此外，專業冷鏈物流人才的缺乏,也是制約我國冷鏈物流快速發展的瓶頸。

　　3、冷凍冷藏業尚未形成較為完整的冷鏈系統

　　我國目前尚未形成完整的冷凍冷藏鏈，從起始點到消費點的流動儲存效率和效益無法得到控制和整合，缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調，不可避免在一些局部發展中存在嚴重的失衡和無法配套的現象，影響了冷凍冷藏業的資源整合與行業推動。